自主品牌能學加多寶嗎

    中國汽車行業(yè)合資品牌很多，自主品牌也不少，如果梳理他們打造品牌力的方式，或者說尋求高端化之道，確實是各不相同。

　　比如，上汽榮威和北京汽車，先后收購了英國羅孚和瑞典薩博的相關技術、平臺，這屬于洋為中用型；一汽奔騰與馬自達形成技術合作，奔騰成為翻版馬自達，這是技術借鑒型；東風有本家品牌風神，后來又添了“華系車”東風裕隆，這是合資合作型；長安在品牌高端化上進展相對緩慢，但是逸動的推出，十分提氣，是汽車集團中少有的“單闖獨干型”；廣汽傳祺暫時發(fā)展遇到一定困難，但是憑借廣汽的雄厚實力，這并不太成問題，這屬于重金投入型。

　　再如非國有汽車集團的那些自主品牌們，也各有各的道：吉利因為收購沃爾沃而獲得巨大的隱形品牌價值的提升，前景美好；長城一直提倡高品質(zhì)小車，有望最先以哈弗沖擊高端；華晨的高端車研發(fā)生產(chǎn)也一直沒有停過；比亞迪的高端之路最可能通過電子創(chuàng)新來完成；廣汽吉奧在完成國企和民企合作后，也推出了15萬元的中高端SUV，未來還要上馬轎車項目……看來各家在高端化之路上都沒閑著。

　　綜上各家情況，想要為這些自主品牌高端化之路歸類，是件比較困難的事情。因為每個企業(yè)的歷史與現(xiàn)狀都是如此不同，可以說，有一千家自主品牌，就有一千種高端化之路。但無論如何，看到自主品牌這么有追求，不斷向上求好，作為一個汽車媒體人，感到十分欣慰。

　　品牌力(Brand power)，是渠道經(jīng)營主軸。品牌力是知名度、美譽度和誠信度的有機統(tǒng)一，是指消費者對某個品牌形成的概念對其購買決策的影響程度。在采訪中，有個經(jīng)銷商說得非常好，“這款車就是品質(zhì)、設計再好，如果沒有品牌影響力，也是無用。”

　　僅賣三四元錢一瓶的加多寶，竟然要斥資幾千萬元贊助“中國好聲音”節(jié)目，為什么如此舍得投入？應是看到了背后為其品牌帶來的關注度和節(jié)目的附加值。加多寶就這么有實力？也不盡然，有時候這也是一個思路的問題，寶馬可能舍得拿出利潤的1/3來做市場推廣和營銷，自主品牌可能還沒有這個魄力。自主品牌汽車能學加多寶嗎？

　　中國要成為汽車強國，就要靠這些自主品牌不斷提升品牌力；自主品牌要想獲得更豐厚的利潤，走向高端化，這也是必然趨勢。早做準備，就可能在未來的市場競爭中占據(jù)先機。即使這個過程十分不易，但是看看那些已經(jīng)成功的大眾、豐田、寶馬、奔馳，誰不是在汗水與淚水中，塑造了堅不可摧的卓越品牌形象，贏得了全球追捧。