自由市場理論拯救不了中國汽車
來源:中國青年報(bào) 作者:佚名 日期:2012年10月18日 字體大?。骸?a href="javascript:void(0)" onclick="doZoomFont(1)">大
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汽車業(yè)界的主流論調(diào)中一直充斥著一種“唯市場論”,認(rèn)為只有在真正的自由市場環(huán)境下,中國汽車才能發(fā)展得更好。
這一理論是得到事實(shí)證明的。相比國內(nèi)其他產(chǎn)業(yè),汽車業(yè)受到的政府干預(yù)最小。原先的機(jī)械部、中汽總公司在上世紀(jì)80年代撤銷后,龐大的汽車產(chǎn)業(yè)長期沒有政府專職部門管理,至今僅僅是在工信部下面設(shè)立了一個(gè)汽車處。在此背景下,得益于充分的市場競爭,中國汽車像夏天的野草般恣意生長,產(chǎn)銷量已經(jīng)躍居世界第一。
回顧過去30年的歷程,汽車業(yè)的發(fā)展就是一個(gè)逐漸打破壟斷、消除封閉,開眼看世界的進(jìn)程,是中國經(jīng)濟(jì)從絕對的計(jì)劃體制向市場體制全面轉(zhuǎn)型的重要構(gòu)成部分。汽車業(yè)是一個(gè)資金、技術(shù)、人才密集型的產(chǎn)業(yè),從中央到地方,各級政府基于稅收、GDP、就業(yè)拉動(dòng)的需求,紛紛將發(fā)展汽車視為“一號工程”,給予最大程度的支持和保護(hù)。
從這個(gè)層面看,幫助汽車業(yè)實(shí)現(xiàn)繁榮的“自由市場”也不是絕對的自由,只不過干預(yù)的力量是正面的。事實(shí)上,在過去很長一段時(shí)間里,汽車業(yè)都處于“眾人拾柴火焰高”的環(huán)境中。龐大的市場容量幫助全球跨國汽車公司完成了中國市場的占領(lǐng),也孕育了如吉利、奇瑞、比亞迪、榮威、風(fēng)神等一批本土品牌。在一個(gè)欠飽和的市場上,人有多大膽,地就有多大產(chǎn),想不自由都難。
然而,隨著汽車保有量快速提升所帶來的汽車社會的陣痛,隨著中國從汽車大國向汽車強(qiáng)國轉(zhuǎn)變所帶來的對自主創(chuàng)新的熱忱,汽車業(yè)來自政策層面的干擾越來越多。于是,“自主市場”理論被推上前臺。有不少觀點(diǎn)認(rèn)為,只有充分的競爭才是對自主品牌最大的保護(hù),只有經(jīng)歷了殘酷市場洗禮才能真正長大。
站著說話不腰疼,一旦坐下來,屁股一定決定腦袋。換個(gè)思路,如果今天吉利、奇瑞、比亞迪與大眾、通用、豐田的市場地位顛倒一下,這些人還會鼓吹自由市場嗎?
基于歷史的原因,自主品牌整體羸弱。在過去欠飽和的市場環(huán)境下,合資品牌專注于高端,自主品牌在低端打拼,尚可“井水不犯河水”。隨著競爭的加劇,合資品牌的價(jià)格不斷下探,自主品牌的生存空間被不斷擠壓。
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