召回制度升級(jí)實(shí)現(xiàn)了雙贏

    通過(guò)嚴(yán)厲的處罰規(guī)定，倒逼自主品牌強(qiáng)化品質(zhì)和品牌的管理，建立與消費(fèi)者互動(dòng)平臺(tái)，進(jìn)而增強(qiáng)消費(fèi)者對(duì)產(chǎn)品的信心。

    繼公安部修改《機(jī)動(dòng)車駕駛證申領(lǐng)和使用規(guī)定》之后，上周，國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議審議也通過(guò)了《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例（草案）》“以下簡(jiǎn)稱《草案》”，這又是一項(xiàng)對(duì)汽車購(gòu)買使用環(huán)節(jié)有重大影響的法規(guī)。這也意味著，經(jīng)過(guò)8年多的努力，汽車召回終于從部門規(guī)章上升為國(guó)家法規(guī)，強(qiáng)化了汽車召回的法律效應(yīng)。

    這對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)無(wú)疑是巨大的利好，也大大提升了車企拒絕召回的成本。

    《草案》中規(guī)定，當(dāng)批量汽車產(chǎn)品普遍存在危及安全使用質(zhì)量問(wèn)題的，應(yīng)當(dāng)立即停止生產(chǎn)、銷售、進(jìn)口，由其生產(chǎn)者實(shí)施召回，并及時(shí)發(fā)布產(chǎn)品缺陷信息。如拒不召回的生產(chǎn)者，將被處缺陷汽車產(chǎn)品貨值金額2%以上10%以下的罰款。

    這些措施將對(duì)違法企業(yè)有巨大的震懾作用。長(zhǎng)期以來(lái)，在汽車消費(fèi)過(guò)程中，中國(guó)消費(fèi)者均處于弱勢(shì)一方，《草案》能大大改變這種狀況，避免車企店大欺客的行為，要求車企做到“有問(wèn)題則需召回”。

    然而，從車企的角度來(lái)說(shuō)，也并非完全是利空?！恫莅浮穼⒋碳ぼ嚻髲?qiáng)化質(zhì)量的管控，盡可能在研發(fā)環(huán)節(jié)發(fā)現(xiàn)和處理問(wèn)題。其中，需要改變的是，車企要克服召回恐懼癥，尤其是自主品牌。

    在《草案》發(fā)布同一天，豐田宣布在中國(guó)市場(chǎng)召回近140萬(wàn)輛，可謂剛好撞在“槍口”上。對(duì)于豐田本次召回，有著各種各樣的評(píng)論。但有一點(diǎn)必須指出，豐田為何堅(jiān)持全球同步召回問(wèn)題車輛？

    目前，從影響來(lái)看也并未那么糟糕。因?yàn)橄M(fèi)者對(duì)召回的態(tài)度，已經(jīng)有了很大的提升，召回不是意味著產(chǎn)品質(zhì)量有著很大隱患，更多的是車企的一種責(zé)任，有利于樹(shù)立品牌形象。

    有統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)汽車召回制度實(shí)施至今，召回整車370多次，涉及600多萬(wàn)輛。其中，去年我國(guó)共計(jì)實(shí)施汽車召回82次，相當(dāng)于每5天就有一起。

    可是，國(guó)內(nèi)自主品牌召回卻少之又少，難道是自主品牌的品質(zhì)已經(jīng)可以媲美合資品牌了？我想大部分人都不太認(rèn)同。自主品牌之前更多利用了舉證難等因素，逃避了相關(guān)規(guī)定。而《草案》實(shí)施后，將被迫自主品牌作出改變。

    從市場(chǎng)的角度出發(fā)，《草案》對(duì)自主品牌有促進(jìn)作用，通過(guò)嚴(yán)厲的處罰規(guī)定，倒逼自主品牌強(qiáng)化品質(zhì)和品牌的管理，建立與消費(fèi)者互動(dòng)平臺(tái)，進(jìn)而增強(qiáng)消費(fèi)者對(duì)產(chǎn)品的信心。這在市場(chǎng)上有明顯的佐證，長(zhǎng)期堅(jiān)持品質(zhì)發(fā)展的自主品牌，在市場(chǎng)深度調(diào)整的大背景下，也依舊保持著高速發(fā)展，例如長(zhǎng)城汽車。

    可以說(shuō)，《草案》的實(shí)施，不僅為了消費(fèi)者本身的利益，也是有利于車企，更促進(jìn)整個(gè)汽車消費(fèi)環(huán)境的發(fā)展。