車企開始相信“愛情”？

    孤單的一個(gè)人在面對有些慘淡的現(xiàn)狀時(shí)，往往想尋找相互依靠的溫暖。同樣，在面對并不景氣的車市時(shí)，越來越多的車企開始相信“愛情”，尋求彼此之間的“體溫”。

    上周，標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)與通用汽車確定了其實(shí)現(xiàn)全球戰(zhàn)略聯(lián)盟過程中的重要步驟。同時(shí)，國內(nèi)車企奇瑞和廣汽之間也傳出將進(jìn)行戰(zhàn)略合作的消息。而只是圖謀復(fù)興的神龍公司則與核心供應(yīng)商建立戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，與之分享其商業(yè)機(jī)密。一時(shí)間，互通有無，抱團(tuán)取暖成為當(dāng)下車企們共同的選擇。

    P S A結(jié)盟通用 

    上周，標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)與通用汽車宣布已經(jīng)選定四個(gè)整車項(xiàng)目并且確定了關(guān)于共同采購機(jī)構(gòu)的后續(xù)步驟。

    就像真誠是建立幸福婚姻的前提一般，對于此次“結(jié)合”，在歐洲市場前景并不樂觀的PSA集團(tuán)與通用汽車均表現(xiàn)出了足夠的誠意，表示以上項(xiàng)目都將結(jié)合聯(lián)盟伙伴最佳的平臺和技術(shù)進(jìn)行開發(fā)，并宣布在2016年底之前推出基于這些共享項(xiàng)目的第一批整車。

    “與上世紀(jì)90年代以戴姆勒與克萊斯勒希望通過聯(lián)合實(shí)現(xiàn)競爭力的提升不同，現(xiàn)在車企間的結(jié)盟，屬于應(yīng)對不景氣的汽車市場所采取的抱團(tuán)取暖”。汽車分析師張志勇告訴南都記者。當(dāng)前車企之間的結(jié)盟，更加希望通過結(jié)合實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢資源的互補(bǔ)，從而帶來技術(shù)研發(fā)以及采購方面的成本降低。以此前寶馬與豐田的結(jié)盟為例，兩者通過技術(shù)合作，寶馬可以得到混合動(dòng)力技術(shù)，而豐田則能夠在小排量發(fā)動(dòng)機(jī)方面得到寶馬的支持。

    基于以上的考慮，除了共同開發(fā)整車項(xiàng)目之外，PSA集團(tuán)與通用汽車同時(shí)確定了關(guān)于共同采購機(jī)構(gòu)的后續(xù)步驟。

    對于結(jié)盟帶來的收益預(yù)期，通用汽車表示，基于以上項(xiàng)目以及共同采購機(jī)構(gòu)，雙方確認(rèn)了之前宣布的年效益在五年內(nèi)達(dá)到20億美元/年的目標(biāo)。

    越互補(bǔ)越靠譜 

    毫無疑問，在高效整合優(yōu)勢資源背景下的聯(lián)合更具優(yōu)勢。但與寶馬、豐田、通用、P SA這些跨國巨頭頻頻聯(lián)手的舉動(dòng)形成鮮明對比的是，中國的車企對于結(jié)盟明顯缺乏積極性。

    汽車行業(yè)分析師鐘師表示，車企間的結(jié)盟，根本原因是整合資源，實(shí)現(xiàn)利潤最大化。然而針對具有國內(nèi)車企特色的地方“唯G D P論”前提下，大至企業(yè)間的兼并重組，小至技術(shù)開發(fā)的項(xiàng)目合作，利潤并非國內(nèi)車企所追求的最重要的目標(biāo)，汽車企業(yè)沒有完全的話語權(quán)。這也導(dǎo)致了中國車企之間絕少步入“婚姻殿堂”。

    此外，鐘師告訴南都記者，由于國內(nèi)車企自主進(jìn)行技術(shù)研發(fā)的時(shí)日短，一方面沒有積攢足夠結(jié)盟的交易籌碼，另一方面又擔(dān)心核心技術(shù)外泄，這無疑也加大了國內(nèi)車企形成聯(lián)盟的難度。

    然而在今年車市同樣遭遇“微增長”的背景之下，國內(nèi)車企也開始將目光投向了“結(jié)盟”這個(gè)選項(xiàng)。

    前不久，廣汽集團(tuán)執(zhí)行董事、常務(wù)副總經(jīng)理袁仲榮表示，國內(nèi)車企單憑過去依靠內(nèi)部力量發(fā)展，由于其成本高，周期長不能適應(yīng)在高度競爭下日新月異，變幻莫測的市場環(huán)境。因此必須尋找新的發(fā)展模式，那就是在把握自身核心競爭力的基礎(chǔ)上，通過重組，整合，戰(zhàn)略聯(lián)盟進(jìn)行優(yōu)勢互補(bǔ)，快速高效地彌補(bǔ)各自的短板提高整體的競爭力，為新一輪的發(fā)展奠定基礎(chǔ)。

    同時(shí)，過去習(xí)慣單打獨(dú)斗的巨頭們在技術(shù)和開發(fā)領(lǐng)域越來越合作，建立了許多戰(zhàn)略聯(lián)盟、技術(shù)聯(lián)盟，從通用-PSA的聯(lián)盟到寶馬-豐田的聯(lián)合技術(shù)開發(fā)，從馬自達(dá)-菲亞特項(xiàng)目合作開發(fā)到奔馳-寶馬的聯(lián)合采購，都給國內(nèi)汽車界留下了深刻印象。

    而在內(nèi)部需求與外部因素多重作用之下，國內(nèi)車企之間結(jié)盟的僵局或?qū)⒋蚱?。上周，有媒體報(bào)道，奇瑞與廣汽將開展合作，將于11月3日正式簽約。雙方合作的方向是“戰(zhàn)略層面”。

    根據(jù)之前消息，廣汽執(zhí)行董事、常務(wù)副總經(jīng)理袁仲榮在接受媒體采訪時(shí)，有人問廣汽集團(tuán)是否有合作對象問題，袁仲榮回答：“你們可以去做一個(gè)題目，分析廣汽的長處是什么，短處是什么，你們就可以找到廣汽應(yīng)該找的對象是什么?！?

    而南都記者向奇瑞汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人求證時(shí)，該負(fù)責(zé)人并未否認(rèn)此消息，而是表示對合作一事并不知情。

    事實(shí)上，早在3年前就傳出奇瑞汽車與江淮汽車合作的傳聞，該消息稱，雙方“有可能會(huì)采取互相持股合作”，但時(shí)隔兩年之后，這一消息不了了之。

    “如果奇瑞與廣汽之間合作屬實(shí)，無疑是國內(nèi)汽車企業(yè)結(jié)盟的開端”，鐘師告訴南都記者。就目前國內(nèi)車企的結(jié)盟而言，車企間差異化越大，則越能彼此之間形成互補(bǔ)，從而提高結(jié)盟的可行性。他表示，廣汽與奇瑞在產(chǎn)品上各有所長，確實(shí)存在著優(yōu)勢互補(bǔ)的可能。

    拿出誠意，牽手供應(yīng)商更可行

    中國企業(yè)如何加快合作的步伐？汽車分析師賈新光表示，國內(nèi)車企要注意與新興公司的合作，與相關(guān)產(chǎn)業(yè)的合作。因此，在國內(nèi)車企間的結(jié)盟還只是初現(xiàn)曙光時(shí)，已經(jīng)有企業(yè)開始與上下游產(chǎn)業(yè)尋求更為緊密的聯(lián)合。

    10月17日，神龍公司攜手21家戰(zhàn)略供應(yīng)商簽訂《戰(zhàn)略供應(yīng)商合作框架協(xié)議》。神龍公司總經(jīng)理邱現(xiàn)東表示，建立平等互信、合作共贏的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，構(gòu)建可持續(xù)發(fā)展的利益共同體和命運(yùn)共同體，是神龍公司發(fā)展戰(zhàn)略供應(yīng)商的根本所在。

    據(jù)了解，2011年10月，神龍公司首次與位居全球行業(yè)領(lǐng)先地位、約占神龍年采購總額1/4以上的12家供應(yīng)商簽署《戰(zhàn)略供應(yīng)商合作框架協(xié)議》并授牌后。

    此次又有上海奧托立夫汽車安全系統(tǒng)、偉巴斯特車頂供暖系統(tǒng)(上海)、武漢友德汽車電器等9家供應(yīng)商，成為公司第二批戰(zhàn)略供應(yīng)商。至此，擁有美、德、法等跨國汽車巨頭背景及雄厚技術(shù)研發(fā)支撐的戰(zhàn)略供應(yīng)商總數(shù)達(dá)到21家。

    張志勇表示，在國內(nèi)車市增長趨緩的背景之下，整車企業(yè)與供應(yīng)商之間結(jié)盟，雙方獲得穩(wěn)定的市場以及更低的采購成本。無疑是當(dāng)前國內(nèi)車企更為可行的聯(lián)合方案。

    記者觀察

    兩情若是久長時(shí)

    從來都沒有無緣無故的愛，人是這樣，車企亦如此。抱團(tuán)取暖已成為跨國汽車巨頭們應(yīng)對全球汽車市場激烈競爭的新手段。事實(shí)上，兩家車企能夠走到一起，一定有彼此吸引對方的地方。然而，走到了一起的車企最后勞燕分飛的例子也不在少數(shù)。如何讓車企間的“婚姻”和諧幸福，實(shí)現(xiàn)共同的目標(biāo)，則是需要業(yè)界思考的。

    首先，車企雙方要深入了解，通過結(jié)盟能帶來什么，又會(huì)付出什么，對結(jié)盟后產(chǎn)生的后果有足夠的心理準(zhǔn)備，結(jié)盟后才不會(huì)產(chǎn)生各種齟齬，從而引發(fā)矛盾。此前寶馬與PSA的之間的問題，很大程度上就是PSA未能達(dá)到寶馬的預(yù)期。

    其次，結(jié)盟雙方要充分信任，大眾鈴木之所以對簿公堂，還是缺乏充分的信任。大眾只想從鈴木那里拿下印度市場，對原先承諾的技術(shù)提供心有顧慮。鈴木也不想自己的市場被大眾瓜分，又想要大眾的技術(shù)，雙方互不信任，互相設(shè)防，心存芥蒂，自然會(huì)“分道揚(yáng)鑣”。

    最為重要的是，出于“抱團(tuán)取暖”的目的走到一起的雙方，它們的結(jié)合本身就帶有功利的性質(zhì)。但即便如此，也要明白車企結(jié)盟也像婚姻一樣，需要雙方共同長期經(jīng)營，取長補(bǔ)短。收獲愛情的成果，需要的是時(shí)間。

    鏈接

    巨頭的“聯(lián)姻”

    菲亞特與馬自達(dá)合作

    今年5月23日，馬自達(dá)與意大利菲亞特宣布結(jié)成合作聯(lián)盟。兩家公司計(jì)劃以馬自達(dá)M X -5/R oadster兩座跑車的后驅(qū)架構(gòu)為藍(lán)本，分別開發(fā)馬自達(dá)和阿爾法羅密歐品牌下的新跑車。同時(shí)，兩家公司還將尋求多方面的合作機(jī)遇，包括共同開發(fā)環(huán)保技術(shù)，例如共享馬自達(dá)高性能節(jié)油發(fā)動(dòng)機(jī)，以及車輛輕量化技術(shù)等，不過雙方的合作不涉及股權(quán)交換。

    雷諾與日產(chǎn)將深化合作

    據(jù)報(bào)道，法國汽車制造商雷諾汽車和日產(chǎn)車企日產(chǎn)汽車組建的雷諾-日產(chǎn)汽車聯(lián)盟將會(huì)開展更多的合作，并為其企業(yè)聯(lián)盟尋求一種更為穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)，旨在通過此舉更有效地與德國汽車制造商大眾汽車相抗衡。

    雷諾-日產(chǎn)將在2016年力爭將雙方的成本削減目標(biāo)鎖定在40億歐元上，并計(jì)劃對其長達(dá)13年的合作聯(lián)盟的股東結(jié)構(gòu)進(jìn)行審視。

    奔馳與日產(chǎn)合作小型電動(dòng)車

    此前，日本日產(chǎn)汽車公司CEO卡洛斯戈恩表示，正在與戴姆勒進(jìn)行電動(dòng)車領(lǐng)域的談判，并計(jì)劃進(jìn)行技術(shù)交叉供應(yīng)。若上述談判事宜達(dá)成，戴姆勒旗下品牌梅賽德斯-奔馳以及Sm art的電動(dòng)車型均有望配備日產(chǎn)先進(jìn)的電池技術(shù)，并生產(chǎn)小型電動(dòng)車。

    寶馬豐田擴(kuò)大合作范圍

    7月2日，寶馬中國宣布，寶馬集團(tuán)董事長雷瑟夫與豐田汽車公司總裁豐田章男已于6月29日在寶馬集團(tuán)總部慕尼黑會(huì)面，宣布在去年合作的基礎(chǔ)上按計(jì)劃擴(kuò)大合作范圍。