汽車出口：打不贏就跑還是曲線救國

    自主品牌汽車出口一直存在較大的爭議：有觀點認為，自主品牌汽車連國內(nèi)市場都搞不定，卻要去進軍海外市場，是“打不贏就跑”的投機思路；也有觀點認為，與國內(nèi)競爭已經(jīng)白熱化的市場環(huán)境相比，眾多還不太發(fā)達的第三世界國家和自身沒有汽車產(chǎn)業(yè)的東南亞國家顯然有著更多的機會，因此，在積極開拓國內(nèi)市場的同時進軍海外市場，也是一種“曲線救國”的方式，值得肯定。

　　這樣的爭論一直沒有停息，但并不激烈，因為在去年，自主品牌的汽車出口并不成氣候，也沒有太多值得說道之處。2011年，隨著銷量的增長，自主品牌在汽車出口方面的營銷力度也開始加大。中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計顯示：2011年，我國汽車出口81.4萬輛，同比增長49.5%，比上年同期增加26.9萬輛，創(chuàng)歷史新高，對同期汽車增長貢獻度達60.8%，成為拉動去年汽車銷售增長的主要力量。

　　進入2012年以來，自主品牌的出口越發(fā)呈現(xiàn)出“墻內(nèi)開花墻外香”的局面：中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，9月我國汽車出口再創(chuàng)歷史新高，達到10.98萬輛，環(huán)比增長15.1%，同比增長達48.4%。1～9月，我國汽車共出口78.53萬輛，同比增長27.9%。中汽協(xié)預計，未來幾個月，我國汽車出口仍將呈現(xiàn)出快速增長的趨勢。其中，出口企業(yè)前5名分別是奇瑞、上汽、長城、吉利和東風。奇瑞前9個月的出口量已達15萬輛，同比增長22.1%。

　　作為汽車行業(yè)的后來者，在摩托車出口積累了眾多經(jīng)驗的力帆汽車也一直在尋求海外發(fā)展之路。近日，力帆汽車在俄羅斯莫斯科的首家“品牌直營店”將正式運營，這將是國內(nèi)自主品牌車企中唯一一家在俄開設的品牌直營店。2011年，力帆在俄羅斯的銷量實現(xiàn)了超過133%的增長，并成為俄羅斯市場中銷量最大的中國汽車品牌。

　　力帆進出口有限公司副總裁牟剛表示，從2007年～2011年短短5年里，力帆汽車出口數(shù)量從4990輛上升至45900輛，增長了近10倍。今年，力帆汽車全球出口量將達到5.3萬輛。2015年，年出口量預計將達12萬輛?！耙郧埃袊嚦隹诘目诒惶?，主要是因為很多企業(yè)在出口的時候太倉促，沒有充分了解當?shù)氐姆煞ㄒ?guī)。而力帆在摩托車出口方面積累了非常豐富的經(jīng)驗，其中最重要的一點就是：持續(xù)的產(chǎn)品改良和對當?shù)胤ㄒ?guī)、消費習慣的充分了解。只有這樣，才能更好地在海外銷售。”

　　長城汽車董事長魏建軍也認為，出口的汽車代表著“中國造”，必須有相應的產(chǎn)品品質(zhì)和完善的售后服務。中國車企在海外的名聲不好，恰恰是這種壓力，使長城在產(chǎn)品打造上分外小心，按照國際最高標準、各個國家不同的法規(guī)研發(fā)、生產(chǎn)適應國際市場的產(chǎn)品。同時，企業(yè)還成立了專門的法規(guī)部門，投入了大量資金，請國外咨詢公司來研究。

　　然而，中國汽車出口才剛剛開始發(fā)力，就有一些跨國公司坐不住了。其中，菲亞特-克萊斯勒聯(lián)盟CEO馬爾喬內(nèi)就曾警告稱，全球汽車行業(yè)不應低估來自中國汽車出口的威脅?！凹词辜僭O中國僅把產(chǎn)量的10%用來出口，也會讓我們在本土市場面臨巨大風險?！?nbsp;

　　對此，長城汽車銷售公司副總經(jīng)理商玉貴認為：第一，威脅根本談不上，“威脅論”是西方媒體的炒作；第二，汽車市場決定了全球化，并非“山東沒賣好就不能開拓山西”；第三，國際市場必須杜絕低質(zhì)低價，自主品牌出口的海外市場和價格應該向高處走；第四，走出去更要走進去，扎下根來誰也轟不走；第五，產(chǎn)品品質(zhì)要穩(wěn)定，盡量不出丑、少出丑。

　　“剛從埃及回來，感覺當?shù)厥袌龈鷩鴥?nèi)差別太大，汽油每升才1.8元，沒有排放限值，馬路上開了幾十年的車比比皆是，但韓國車占據(jù)主導地位。中國車還是有空間的，一點一滴，扎實前進才是王道。中國汽車還談不上什么威脅，我們現(xiàn)在只是補充?！奔嚬P總監(jiān)楊學良表示，從2011年開始，吉利汽車把汽車出口作為重要戰(zhàn)略推進。截至8月，吉利汽車累計出口5.7萬輛，同比增長205%。

　　今年年初，吉利汽車與埃及GB Auto公司簽署了CKD供貨組裝合作協(xié)議和埃及總經(jīng)銷協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，雙方將在埃及CKD組裝吉利產(chǎn)品，首款車型為帝豪EC7，初期設計產(chǎn)能為每年3萬輛。組裝產(chǎn)品在滿足埃及市場需求的同時，將輻射到周邊北非中東市場。

　　對于自主品牌汽車出口和海外建廠，中國汽車工業(yè)協(xié)會專家張伯順表示，自主品牌走出國門到國外生產(chǎn)、銷售和尋求發(fā)展，這個方向是對的，也是值得肯定的。但同時，自主品牌不能被遍地開花的海外業(yè)績沖昏頭腦。除了在研發(fā)方面下工夫外，自主品牌還需要在管理流程、人才培養(yǎng)、品牌建設等方面進行全方位的改善和提升，國內(nèi)外市場并重堅持兩條腿走路才是最明智的選擇。