“年終戰(zhàn)”打響 中國車市走入價格深淵？

    在剛過去的今年前10個月車市銷售中，價格因素持續(xù)扮演著企業(yè)面對市場困境時的“殺手锏”角色?，F(xiàn)在，年關(guān)將至，為了沖刺全年的銷量目標，進一步促銷已經(jīng)成為近期國內(nèi)汽車市場的“主旋律”。

　　據(jù)國家發(fā)改委價格監(jiān)測中心對全國36個大中城市的監(jiān)測報告顯示，今年9月份，國產(chǎn)乘用車銷售價格繼續(xù)下降，環(huán)比下滑0.1%，而同比下滑達1.2%。這已是自5月份以來，國產(chǎn)乘用車銷售價格連續(xù)第5個月出現(xiàn)環(huán)比下降?！坝捎谏习肽贶囀谐掷m(xù)疲軟，大部分廠家都把銷售希望放在年底，因此，八九月份國內(nèi)汽車市場的整體降價幅度才會超過預(yù)期?！眹野l(fā)展改革委價格監(jiān)測中心分析師程曉東向《中國經(jīng)營報》記者表示，10月份的價格將依舊呈現(xiàn)向下態(tài)勢。

　　在遭遇了消費者購買力持續(xù)下降、利好政策未出臺以及中日關(guān)系緊張等一系列事件影響后，國內(nèi)汽車市場在“金九銀十”這個傳統(tǒng)銷售旺季里的表現(xiàn)并不理想，因此，對汽車廠家而言，第四季度承擔(dān)的銷售重任異常艱巨?；诖?，行業(yè)開始普遍猜測，廠家年底的“沖量”計劃將給行業(yè)帶來新一輪價格戰(zhàn)，而價格硝煙背后的行業(yè)隱患勢必將進一步凸顯。

　　自救乏力

　　據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，9月份，我國汽車市場共銷售161.74萬輛汽車，同比下降1.75%，這是今年以來首次出現(xiàn)月度銷量同比下滑。而1~9月份，國內(nèi)汽車整體銷量增幅僅為3.37%，銷售局面持續(xù)萎縮。

　　據(jù)了解，為了一改上半年汽車市場的疲軟態(tài)勢，寶馬、奧迪、雷克薩斯等豪華車品牌從7月份開始便密集推出新車型；此外，通用、大眾等外資品牌也開始加快新車的投放速度，僅9月份，國內(nèi)就有20余款新車型投放市場。而到年底之前，吉利、奇瑞以及本田、日產(chǎn)等品牌的SUV、MPV以及中高級車的改款車型也將按計劃推出。

　　“前三季度過去之后，大多數(shù)企業(yè)都感受到了完成全年銷量目標的壓力（相關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，有超過70%的企業(yè)沒有完成全年銷量目標的一半），因此，他們對接下來上市的新車充滿期待?！逼嚇I(yè)知名分析師賈新光表示，而伴隨著更多新車的上市以及市場份額爭奪戰(zhàn)愈演愈烈，年底的國內(nèi)汽車市場的價格大戰(zhàn)已經(jīng)暗潮涌動。

　　年初就“領(lǐng)降”整體市場的進口車板塊，下半年的硝煙并沒有退去。而受豪華車市場價格戰(zhàn)的影響，中高級車領(lǐng)域的價格硝煙也日漸濃烈。北京某長安福特4S店相關(guān)負責(zé)人向記者表示：“由于今年整體經(jīng)濟形勢不佳，致使國內(nèi)汽車銷售環(huán)境遭遇滑坡，再加上汽車使用成本的增加與汽車使用環(huán)境的惡劣，持幣觀望的消費者較往年有所增加。而為了完成廠家制定的銷量目標，在年底之前，我們必須在價格上做文章?！痹谒磥?，隨著時間的推移，價格戰(zhàn)的激烈程度將越來越大。

　　與此同時，對于今年發(fā)展更顯困難的自主品牌而言，搶占下半年市場也尤為重要。“對于自主品牌而言，三四季度的銷售貢獻率向來都很高，應(yīng)當占全年的55%以上。為了保證這段時期的銷售量，吉利未來將加大在華北、東北以及西北等地區(qū)的促銷力度。”吉利汽車銷售公司一名不愿具名的負責(zé)人對記者表示。

　　新的謎題

　　很顯然，充滿變數(shù)的車市狀況，讓當前各汽車品牌廠商緊迫感十足。而隨著四季度的到來，在大多數(shù)汽車企業(yè)感受到完成全面銷量目標有巨大困難的前提下，把握最后銷售時機成為眾多汽車廠商的共識。

　　“價格戰(zhàn)肯定會持續(xù)到年底，而且下探幅度會越來越大。從目前全國的整體形勢看，今年車市已經(jīng)回暖無望，因此年底促銷是廠家增加銷量的最后機會?！?nbsp;中國汽車流通協(xié)會有形汽車市場分會常務(wù)副理事長蘇暉表示。

　　銷量爭奪勢必會帶來更多的讓利優(yōu)惠，而價格競爭所帶來的弊端也將最直接地反映在終端銷售市場上。“從我們單店的情況看，雖然今年1~9月份的銷售量同比實現(xiàn)小幅增長，但新車銷售的利潤卻在同步流失，今年我們的平均利潤水平明顯沒有去年好?！北本┖Ｖ炙脑獦虻昕偨?jīng)理陳劍勇表示，對于經(jīng)銷商而言，相比銷量，他們顯然更看重盈利。

　　此外，北京某東風(fēng)雪鐵龍4S店市場經(jīng)理也表示，想沖量只能加大優(yōu)惠力度，但價格戰(zhàn)不僅會進一步削減經(jīng)銷商的利潤，而且也會給新車銷售帶來較深的影響?！把╄F龍品牌年底會推出新車型C4L，如果現(xiàn)在C5和世嘉車型的降價幅度太大，消費者肯定會選擇降幅更多的車型，這就會對C4L上市后的銷售產(chǎn)生影響。這個問題現(xiàn)階段讓我們很頭疼?！痹撌袌鼋?jīng)理向記者坦言。據(jù)悉，同樣的情況也出現(xiàn)在一汽馬自達、上汽通用雪佛蘭等品牌的車型身上。

　　近幾年，在國內(nèi)汽車市場價格戰(zhàn)的作用下，相繼出現(xiàn)了因利潤縮水而引起經(jīng)銷商倒閉、因新車銷售困難而引起廠家定價基數(shù)下降，以及因大幅降價引起品牌口碑受損等現(xiàn)象，這些都對汽車行業(yè)產(chǎn)生了很深遠的影響?！按送?，價格戰(zhàn)也讓利潤增長點本就薄弱的自主品牌，盈利情況被進一步削減，長此以往，自主品牌的發(fā)展就會陷入‘惡性循環(huán)’?！辟Z新光稱。

　　對此，北京北辰亞運村交易市場副總經(jīng)理顏景輝表示，在國內(nèi)整體汽車市場低迷的狀態(tài)下，廠家應(yīng)當迅速改變思路，制定更合理的排產(chǎn)計劃以及尋求新的營銷路線。此外，程曉東也表示：“即使年底大幅促銷，也并不能扭轉(zhuǎn)下半年的整體銷售形勢。目前整個汽車行業(yè)都偏向?qū)︿N量的過分追求，其實中國汽車市場目前的銷量基數(shù)已經(jīng)很大，因此廠家應(yīng)當從品牌長遠發(fā)展的角度出發(fā)，警惕價格競爭帶來的對品牌、利潤以及渠道信心的不利影響?！?