“老三樣”退市汽車消費(fèi)開啟新時(shí)代

    從第一臺(tái)桑塔納從上海汽車廠組裝下線，到如今告別市場，桑塔納見證了中國汽車的起步和發(fā)展。被稱為“老三樣”的富康、捷達(dá)、桑塔納紛紛退市，也被認(rèn)為是中國汽車消費(fèi)新時(shí)代的開啟。

　　曾經(jīng)：100多臺(tái)車1周就分配完了

　　“那時(shí)候我們賣車根本不愁，只要負(fù)責(zé)收錢和分配資源?！爆F(xiàn)任申湘上海大眾總經(jīng)理的陳華，1993年就以銷售顧問的身份開始銷售桑塔納。而申湘是湖南最早的上海大眾經(jīng)銷商，在1988年就開始銷售。

　　陳華聽前輩說，在他進(jìn)店之前，計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代，買車需要指標(biāo)，最初幾年桑塔納的產(chǎn)量大于銷量。而1993年，陳華開始做銷售顧問的時(shí)候，桑塔納已經(jīng)非常好賣，客戶付了全款再排隊(duì)提車，售價(jià)根據(jù)市場行情來定，一般為20多萬。當(dāng)年肉的市場價(jià)是每斤1元，要非常富裕的老板才能買得起桑塔納，所以桑塔納的客戶以單位為主，個(gè)人客戶僅占總量10%。

　　“那時(shí)，即便是車子有些小的刮刮蹭蹭，用戶會(huì)說，沒關(guān)系，只要給他車就可以了，自己回去修?！标惾A說。那時(shí)，經(jīng)銷商采取船運(yùn)的方式運(yùn)輸車輛，每次經(jīng)銷商去碼頭卸車時(shí)，還有客戶直接到碼頭等車，指著車說是屬于自己的，辦好手續(xù)的客戶就會(huì)直接在碼頭將車提走。

　　每年，廠家會(huì)給每個(gè)經(jīng)銷商分配一個(gè)固定的車輛計(jì)劃，經(jīng)銷商還需要去申請額外的指標(biāo)，1993年-1995年，平均一年銷量為1500臺(tái)-1800臺(tái)。而每次，店里到100多臺(tái)桑塔納，不到1個(gè)星期，所有的車型就被安排完畢。

　　在供不應(yīng)求的行情下，銷售顧問的任務(wù)也非常輕松。當(dāng)年每月100多臺(tái)的銷量，僅靠三四個(gè)人就可以搞定，而現(xiàn)在這樣的量，需要幾十個(gè)人共同努力。

　　退市：為了品牌的提升

　　桑塔納的“獨(dú)自輝煌”見證了中國汽車市場邁出“第一步”的9年。此后，桑塔納迎來了自己的伙伴捷達(dá)和富康。它們一起被稱作是國產(chǎn)中級轎車的“老三樣”，。

　　“老三樣”陪著中國汽車市場走過了17年。2009年，富康的率先退市，開始悄悄告訴它的兩個(gè)伙伴，“我們已經(jīng)老了，世界不再是我們的了”。富康老舊的產(chǎn)品外形和漸失的品牌競爭力使其在退市前的年銷量只有兩萬輛。

　　但將這些理由套在桑塔納或捷達(dá)身上，卻又顯得并不適用。即便是到了2011年，捷達(dá)和桑塔納還能有月銷過萬的成績。

　　不過，對于這樣有著幾十年歷史的老車型來說，銷量并不能代表順暢的未來。汽車行業(yè)分析師賈新光表示，“捷達(dá)與桑塔納都在一定程度上制約了大眾汽車的品牌提升?！笔聦?shí)上，捷達(dá)的主要市場早已退至二三線城市，桑塔納也開始以南方沿海地區(qū)的出租車市場作為主要戰(zhàn)略陣地，這在一定程度上表明了其影響范圍的縮小。

　　未來：或?qū)o湊車型市場有所沖擊

　　汽車之家最新發(fā)布的上半年車市研究報(bào)告指出，當(dāng)前車市突出的特點(diǎn)是，低端車型正迅速退潮，消費(fèi)者對SUV和進(jìn)口車的消費(fèi)訴求穩(wěn)步提升。

　　從曝光的資料看，上海大眾也對全新桑塔納的銷量抱以很高的期望，這款車型的生命周期是從2012年第四季度到2020年，其間的總預(yù)計(jì)產(chǎn)量，將達(dá)到約240萬輛，平均年銷量目標(biāo)為30萬輛，月銷量2.5萬輛。

　　桑塔納原本的定位是一款中級車型，而換代后，全新桑塔納將定位緊湊級車型。業(yè)內(nèi)認(rèn)為，新桑塔納和新捷達(dá)的推出將對盤踞入門級緊湊車型市場多年的凱越和悅動(dòng)造成威脅，畢竟這兩款車型在技術(shù)和價(jià)格上都有太大優(yōu)勢。而憑借空間上的優(yōu)勢，對鋒范、陽光這樣的日系車也會(huì)造成沖擊。