進(jìn)口車經(jīng)銷商“消化不良” 如何賺錢是關(guān)鍵

    北京愛馬社汽車銷售有限公司董事長(zhǎng)姜建清今年特別忙碌，幾乎每個(gè)月都要到天津、上海、大連這幾個(gè)汽車整車進(jìn)口海關(guān)口岸去轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，“今年進(jìn)口車市不景氣，要時(shí)刻關(guān)注市場(chǎng)變化?！?

　　郭建清代理林肯轎車，在國(guó)內(nèi)開了5家店。由于提前減少進(jìn)貨量，目前這5家店的總庫(kù)存只有87輛，平均一個(gè)店10多輛車，“基本上沒有庫(kù)存。”

　　但郭建清仍然憂心忡忡，他告訴《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者，庫(kù)存可以消化，關(guān)鍵不是庫(kù)存問題，而是如何賺錢。他估計(jì)，30%的汽車進(jìn)口經(jīng)銷商是資不抵債的。 “銷售網(wǎng)絡(luò)模式必須改革?！彼硎尽?

　　對(duì)于國(guó)內(nèi)進(jìn)口車經(jīng)銷商來(lái)說，今年是跌宕起伏的一年。連續(xù)幾年進(jìn)口車市場(chǎng)爆發(fā)式增長(zhǎng)撐大了經(jīng)銷商們的胃口，而需求驟減使得大多數(shù)經(jīng)銷商 “消化不良”。

　　北京北辰亞運(yùn)村汽車交易市場(chǎng)（下稱“亞市”），這個(gè)位于北京北五環(huán)外、素有“全國(guó)汽車市場(chǎng)風(fēng)向標(biāo)”之稱的綜合性汽車市場(chǎng)里，聚集了400多家各個(gè)汽車品牌的經(jīng)銷商。進(jìn)口車市場(chǎng)出現(xiàn)拐點(diǎn)式變化，在亞市有著更為明顯的體現(xiàn)。

　　“截至10月，今年進(jìn)口車同比增長(zhǎng)超過20%，遠(yuǎn)高于車市整體水平，但為什么經(jīng)銷商大喊賠錢？因?yàn)閱诬嚴(yán)麧?rùn)降低了?！眮喪锌偨?jīng)理遲亦楓在9日舉行的“2012北京進(jìn)口汽車博覽會(huì)”論壇上公開表示。

　　亞市每月都會(huì)對(duì)市場(chǎng)上汽車產(chǎn)品的銷售價(jià)格進(jìn)行監(jiān)測(cè)，數(shù)據(jù)顯示，以一款路虎車為例，去年8月原價(jià)200多萬(wàn)元的車，需要加價(jià)70萬(wàn)元，加價(jià)超過30%，但到今年11月份，僅加價(jià)1.8萬(wàn)元。

　　去年7月份，亞市的進(jìn)口車幾乎全部需要加價(jià)購(gòu)買，尤其SUV車型，而到了今年10月份，只有一款車——保時(shí)捷加價(jià)。“今年進(jìn)口車有優(yōu)惠的經(jīng)銷商占82.6%，進(jìn)口車加價(jià)成風(fēng)的時(shí)代已一去不復(fù)返?！边t亦楓稱。

　　遲亦楓告訴記者，亞市有130多家進(jìn)口車經(jīng)銷商，今年30%的經(jīng)銷商賠錢。

　　進(jìn)口車經(jīng)銷商不賺錢，這在進(jìn)口車市場(chǎng)井噴的2010年前后，簡(jiǎn)直無(wú)法想象。但當(dāng)市場(chǎng)需求出現(xiàn)疲軟，且市場(chǎng)對(duì)進(jìn)口車產(chǎn)品需求出現(xiàn)變化之后，那些并沒有感受到市場(chǎng)變化、一味擴(kuò)大進(jìn)貨量的經(jīng)銷商，將不得不面對(duì)庫(kù)存猛漲的事實(shí)。

　　來(lái)自海關(guān)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，1~9月份，我國(guó)進(jìn)口汽車90.09萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)23.6%。雖然銷量增幅已比1~8月份有所放緩，但增幅遠(yuǎn)高于車市整體水平。

　　中國(guó)商業(yè)聯(lián)合會(huì)會(huì)長(zhǎng)張志剛接受本報(bào)采訪時(shí)表示，進(jìn)口車市場(chǎng)出現(xiàn)了幾個(gè)明顯的變化，一是品牌分化和產(chǎn)品排量下移，更多的汽車品牌在中國(guó)市場(chǎng)百花齊放，以往大排量產(chǎn)品占比較大的局面發(fā)生了變化，排量在3.0 L以下的產(chǎn)品市場(chǎng)份額已經(jīng)占到84.4%，其中2.5~3.0L的產(chǎn)品份額最大，而排量在1.5~2.0L的車型市場(chǎng)份額增長(zhǎng)最快。

　　其次，是經(jīng)銷商庫(kù)存增大，銷售價(jià)格異動(dòng)明顯，由賣方市場(chǎng)轉(zhuǎn)向買方市場(chǎng)。

　　對(duì)于出現(xiàn)上述變化的原因，張志剛認(rèn)為，國(guó)產(chǎn)車品種達(dá)到250個(gè)，進(jìn)口車品種210個(gè)，市場(chǎng)上存在400多個(gè)汽車品種，世界少見，直接導(dǎo)致競(jìng)爭(zhēng)格局非常復(fù)雜。

　　“銷量大的進(jìn)口車逐漸開始本地化生產(chǎn)，由合資產(chǎn)品替代，因此，會(huì)導(dǎo)致進(jìn)口車增速下滑?！睆堉緞偡Q。

　　從2010年進(jìn)口車銷量猛增80%，到去年回落到30%，再到今年20%左右，進(jìn)口車市場(chǎng)進(jìn)入了下行空間，但國(guó)家信息中心經(jīng)紀(jì)資訊中心首席研究員劉明卻認(rèn)為，進(jìn)口車仍將保持較快增長(zhǎng)，高于社會(huì)內(nèi)需增長(zhǎng)，理由是乘車需求高端化、多樣化基礎(chǔ)仍然存在。

　　而這也是越來(lái)越多的汽車經(jīng)銷商加入進(jìn)口車銷售市場(chǎng)的重要原因。

　　遲亦楓稱，亞市有400多家經(jīng)銷商，原來(lái)做進(jìn)口車的經(jīng)銷商占33%，現(xiàn)在變成45%，“說明進(jìn)口車經(jīng)銷商生存狀況比合資、自主品牌要好?！?

　　在亞市銷售的新車，占北京市場(chǎng)新車總量的21%，但亞市銷售的進(jìn)口車，卻占到北京進(jìn)口新車的31%。

　　“國(guó)產(chǎn)與進(jìn)口車將由互補(bǔ)到競(jìng)爭(zhēng)，因此，明年市場(chǎng)更為復(fù)雜?！眲⒚黝A(yù)測(cè)道，明年進(jìn)口車增速將保持在10%~20%的水平。