汽車業(yè)年底頭號任務(wù)：去庫存！

    本周，南方日報(bào)記者走訪市場了解到，時(shí)近年關(guān)，去庫存化成為車企的頭等。眾多車企通過調(diào)節(jié)產(chǎn)能，有效消化庫存，重塑經(jīng)銷商經(jīng)營能力。有車企甚至在去庫存之路上，不斷創(chuàng)造新的銷售模式——向經(jīng)銷商拋出了回購擔(dān)保計(jì)劃。

    早在今年7月，鑒于汽車廠家壓庫存愈演愈烈，中國汽車流通協(xié)會首次發(fā)布經(jīng)銷商庫存調(diào)查，發(fā)現(xiàn)6月經(jīng)銷商庫存深度接近2倍，市場終端體系面臨癱瘓壓力。而該協(xié)會最新發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，汽車經(jīng)銷商庫存連續(xù)3月下降，9月份綜合庫存系數(shù)微降至1.50，首次處在1.5警戒線的臨界點(diǎn)。

    但是，這離完成去庫存的終點(diǎn)還很遠(yuǎn)。

    事實(shí)上，汽車業(yè)庫存高居不下，成為影響汽車業(yè)生態(tài)鏈條穩(wěn)定的關(guān)鍵要素。步入年底，以往汽車業(yè)盤算是否能夠“多收三五斗”，如今卻將去庫存當(dāng)作頭等大事，這也成為今年汽車業(yè)一大特點(diǎn)。

    對于消費(fèi)者而言，汽車業(yè)這一波去庫存化的努力，無疑將令新車終端價(jià)格更加實(shí)惠，年底車市出現(xiàn)“抄底”良機(jī)。

    不再向經(jīng)銷商過度壓庫

    據(jù)中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的2012年9月份“汽車經(jīng)銷商庫存調(diào)查結(jié)果”：汽車經(jīng)銷商庫存連續(xù)3月下降，9月份綜合庫存系數(shù)微降至1.50，處在1.5警戒線的臨界點(diǎn)；與8月份相比，自主品牌庫存系數(shù)下降明顯，合資品牌也呈現(xiàn)微幅下降，進(jìn)口品牌的庫存系數(shù)則大幅上升；高庫存（庫存系數(shù)大于2.5）品牌8個(gè)，比上月增加；9月份庫存系數(shù)最高的品牌是日本謳歌，庫存系數(shù)為9.07。

    9月份，合資、進(jìn)口、自主品牌的汽車經(jīng)銷商庫存系數(shù)分別為1.45、2.57、1.40。由于自主品牌抓住“金九”機(jī)會，降價(jià)促銷力度加大，使其庫存系數(shù)下降較為明顯，降低了0.51；合資品牌庫存系數(shù)也呈下行趨勢，與上月相比減少了0.14；但由于跨國公司調(diào)高對中國市場的銷量目標(biāo)，導(dǎo)致終端庫存壓力凸顯，進(jìn)口品牌庫存系數(shù)陡然上升了0.99。

    該協(xié)會認(rèn)為，經(jīng)濟(jì)整體呈現(xiàn)探底回暖跡象，汽車消費(fèi)需求進(jìn)一步釋放，而廠家加大營銷力度等原因促進(jìn)了經(jīng)銷商庫存的下降。與此同時(shí)，在行業(yè)協(xié)會及媒體呼吁下，經(jīng)銷商庫存過大問題引起廠家重視，為緩解經(jīng)銷商壓力，大部分廠家不再向經(jīng)銷商過度壓庫。

    車市首現(xiàn)廠家回購擔(dān)保

    但汽車的去庫存化仍需要更多努力。近期汽車廠家特別是日系車企，也紛紛通過調(diào)節(jié)產(chǎn)能，以降低市場庫存，并開始實(shí)行更多有利經(jīng)銷商經(jīng)營的商務(wù)政策，避免終端銷售體系的運(yùn)轉(zhuǎn)難以為繼。

    一汽－大眾在廣州的一家經(jīng)銷商向南方日報(bào)記者表示，目前庫存已經(jīng)降到比較低的水平。隨著客流量的回升，終端價(jià)格也趨于穩(wěn)定。甚至年底可能重新出現(xiàn)供不應(yīng)求的勢頭。

    車企也對經(jīng)銷商推出更多支持政策。力帆汽車近日更對經(jīng)銷商推出了汽車銷售回購擔(dān)保，在行業(yè)內(nèi)引發(fā)強(qiáng)烈關(guān)注。

    據(jù)力帆公司介紹，為協(xié)助在產(chǎn)品銷售過程中信譽(yù)良好且具備銀行貸款條件的汽車經(jīng)銷商向銀行申請開立承兌匯票并專項(xiàng)用于向力帆汽車銷售支付購買汽車的貨款，加快銷售資金結(jié)算速度，由力帆汽車銷售公司、經(jīng)銷商、興業(yè)銀行重慶分行、力帆乘用車簽訂四方合作協(xié)議。根據(jù)該協(xié)議，力帆汽車銷售公司將視情況承擔(dān)回購擔(dān)保義務(wù)，同時(shí)力帆乘用車對力帆汽車銷售的回購義務(wù)承擔(dān)連帶責(zé)任。

    但去庫存化的走勢并沒有完全明朗。中國汽車流通協(xié)會指出，時(shí)至年底，汽車市場銷量整體未達(dá)預(yù)期，有的廠家依然向經(jīng)銷商壓庫，經(jīng)銷商瀕臨資金鏈斷裂的邊緣。9月部分經(jīng)銷商已經(jīng)出現(xiàn)了資金鏈斷裂的狀況，為行業(yè)再次敲響了警鐘。而盡管連續(xù)3個(gè)月庫存系數(shù)下降，但經(jīng)銷商庫存水平仍處在警戒線臨界點(diǎn)。

    據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，9月份國產(chǎn)汽車產(chǎn)銷為166.09萬輛和161.74萬輛，銷量同比下降1.8％，是2月以來單月銷量首次出現(xiàn)同比下降。主要原因是釣魚島事件導(dǎo)致日系車產(chǎn)銷大幅下滑，拖累了整個(gè)行業(yè)。9月份除日系品牌外，整體車市銷售呈一定增長，但與去年相比，今年“金九”銷量低于產(chǎn)量，廠家?guī)齑孑^大，經(jīng)銷商面臨較大庫存風(fēng)險(xiǎn)。

    從財(cái)政部公布的9月份稅收數(shù)據(jù)看，車輛購置稅實(shí)現(xiàn)收入192億元，同比增長1.1%，整體汽車終端銷量呈低速平穩(wěn)增長。

    據(jù)了解，10月份汽車終端銷量將與9月基本持平，但是資金短缺及融資難仍是困擾經(jīng)銷商的主要問題。中國汽車流通協(xié)會因此呼吁，廠商要理性對待年初目標(biāo)，應(yīng)盡量避免為沖刺年底目標(biāo)強(qiáng)行對經(jīng)銷商壓庫，增大經(jīng)銷商資金鏈斷裂風(fēng)險(xiǎn)，并考慮給予支持性政策或融資幫助，降低經(jīng)銷商資金風(fēng)險(xiǎn)。

    “抄底”購車現(xiàn)良機(jī)

    對于汽車消費(fèi)者來說，市場加速去庫存化的過程，則是一個(gè)出手購車的良機(jī)。因?yàn)閺S家和經(jīng)銷商必定要加大營銷力度，市場優(yōu)惠普遍較大。

    南方日報(bào)記者從市面了解到，從國慶長假開始，經(jīng)銷商就開始借助各類地方車展等方式，加大促銷力度。特別是經(jīng)受客觀事件打擊而銷量下滑的日系汽車，優(yōu)惠力度更是空前。有業(yè)內(nèi)人士表示，目前是購買日系汽車的最合適時(shí)機(jī)。為打破市場僵局，日系車企更紛紛承諾對車輛因意外損失的全額賠償，并加強(qiáng)對經(jīng)銷商的支持力度。

    中國汽車流通協(xié)會介紹，9月份，歐、美、及自主品牌為擠占日系份額，也大規(guī)模開展降價(jià)促銷活動，市場份額均不同程度上升。尤其是長城、比亞迪、吉利等自主品牌近年來不斷增強(qiáng)產(chǎn)品力，加上促銷優(yōu)惠力度較大，使得9月自主品牌市場份額逆勢增長6.3個(gè)百分點(diǎn)，庫存水平明顯下降。

    據(jù)國家發(fā)展改革委員會價(jià)格監(jiān)測中心發(fā)布，截至9月，國產(chǎn)汽車價(jià)格連續(xù)5個(gè)月走低，環(huán)比下降0.10%，同比下降1.22%。其中，乘用車價(jià)格環(huán)比下降0.10%，同比下降1.53%；進(jìn)口汽車價(jià)格環(huán)比下降0.04%，同比下降3.96%。 該中心首席汽車分析師程嘵東預(yù)計(jì)，從目前走勢判斷，四季度國內(nèi)汽車價(jià)格仍將延續(xù)小幅下行走勢。

    而目前也到了車企和經(jīng)銷商年底沖量完成任務(wù)的時(shí)間，將進(jìn)一步加大終端銷售力度。隨著本月下旬廣州車展即將上演，也將有大量新車入市，推動車市進(jìn)入年底的銷售旺季。