SUV 小排量 德系領(lǐng)跑 進口車明年深度調(diào)整

    紛繁復(fù)雜的中國汽車市場2012年可謂千變?nèi)f化，“微增長”使得各類細分市場均顯現(xiàn)出深刻變化。其中國進口車雖有回落，但仍舊維持較高的增速，SUV、小排量、德系產(chǎn)品受追捧熱銷，是進口車新態(tài)勢。

    縱觀整個進口車市，今年經(jīng)銷商面臨很多困難，重組加快，產(chǎn)品價格大幅下探，出現(xiàn)了很多此前沒有的態(tài)勢，一些細微的變化初現(xiàn)端倪。行業(yè)分析認為，市場將進入深度調(diào)整期。

    增速回落但仍遠高行業(yè)

    車市大盤受挫，其掃尾效應(yīng)會彌漫至個角落，相比其他市場，進口車市場因其獨特的消費特色，受眾的高消費階層，往往對市場影響并不大。

    但緣起2011年車市大盤大幅回落，使得進口車市場也有一定的回落。而相比其他各類市場，今年前3季度22.6%的增速，遠高于行業(yè)增速，也高于很多細分市場。

    中國進口汽車貿(mào)易公司日前發(fā)布的《2012中國進口汽車市場年度報告》顯示，2012年前9個月，中國進口汽車市場海關(guān)進口量增長22.6%，達到87.3萬輛，即使這個超過20%的增速，仍比去年回落了4個百分點，可見車市大盤下挫也直接影響到了進口車消費。其中庫存增加，價格下探以及經(jīng)銷商虧損增加問題，尤為引人關(guān)注。

    中進汽貿(mào)對2013年進口車市場的預(yù)測是，全年需求總量增長10%，比2012年市場增速回落一半。

    2012年很多庫存將會遞延至2013年，據(jù)中進汽貿(mào)分析，進口汽車市場供需結(jié)構(gòu)、品牌結(jié)構(gòu)、車型結(jié)構(gòu)、網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)調(diào)整將進一步深化和優(yōu)化，經(jīng)銷商優(yōu)勝劣汰加劇。

    小排量產(chǎn)品增多受青睞

    過去很多年，由于人們喜好豪華、大排量車，購買小排量，一般會選擇國產(chǎn)汽車，但是這個態(tài)勢在2012年有了很大變化。

    數(shù)據(jù)顯示，2012年前3季度，3.0L以下車型市場份額達84.4%。其中，1.5-2.0L排量區(qū)間車型份額增長最快，同比增幅超過60%。

    為什么會出現(xiàn)小排量車受青睞呢？據(jù)了解，2012年7月1日正式實施的《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量核算辦法》加快了進口車排量結(jié)構(gòu)下移，企業(yè)此前早有產(chǎn)品準(zhǔn)備，新車型效應(yīng)帶動了這一排量區(qū)間快速增長。

    數(shù)據(jù)為證，2012年前3季度，1.5-2.0L排量區(qū)間累計進口27.7萬輛，其中新車型10.9萬輛。

    進口車在很多人眼里，也恐怕并不僅僅是大車體、大排量了，包括奧迪、寶馬、奔馳、雷克薩斯、路虎等，他們洞悉了中國消費者的這種需求，不斷把排量下探的產(chǎn)品拿到中國銷售。

    同時，中國政府很多年前，就主張減少大排量汽車消費，政府消費也在降低排量，同時小排量產(chǎn)品價格比大大拉低，增加了中國消費者去買小排量進口車的幾率。

    SUV呈現(xiàn)“一枝獨秀”

    今年以來，SUV國產(chǎn)市場是增速最快的細分市場，這一趨勢同樣和進口車市場如出一轍。

    數(shù)據(jù)顯示，前3季度，SUV進口量達44.8萬輛，同比增長18.7%，市場份額達52.5%，穩(wěn)居進口市場的主導(dǎo)車型；轎車進口量達28.3萬輛，同比增長29.4%，占有率為42.8%，在三大車型中增速最高；MPV進口超過4萬輛，同比增長19.2%，占有率為4.7%。

    從車型結(jié)構(gòu)看，進口SUV超過轎車，占有率高于后者近10個百分點。SUV依然“一枝獨秀”。

    面對如此好的消費態(tài)勢，廠商加大進口SUV的投放。據(jù)統(tǒng)計，2012-2013年，將有27款進口產(chǎn)品問世，其中有12款SUV產(chǎn)品投放。新產(chǎn)品中，小排量、緊湊型產(chǎn)品增多，旅行版、cross以及改裝車會是新寵。

    這些SUV產(chǎn)品有：英菲尼迪JX，菲亞特菲躍3.6L四驅(qū)版，Mini PACEMAN，奧迪Q5緊湊型，現(xiàn)代新勝達，三菱歐藍德EX，別克昂科雷前驅(qū)版，寶馬X6M，奔馳AMGGL63，福特探險者，路虎全新攬勝，沃爾沃XC30。

    這些SUV產(chǎn)品，要么是換代上市，要么是增添版本，要么是全新上市，廠商們緊盯著中國進口SUV這個博大的市場。

    德系產(chǎn)品熱銷隨大勢

    2012年，由大眾、奧迪、寶馬領(lǐng)銜的德系國產(chǎn)產(chǎn)品，在中國汽車市場如沐春風(fēng)，進口車市場似乎也迎合了這一態(tài)勢。

    前3季度，德系品牌市場占有率達48.7%，成為中國進口汽車市場的絕對主力。日系品牌系受釣魚島事件影響，市場份額萎縮至20.7%，比2011年下降2.5個百分點，美系品牌有所恢復(fù)。大眾和Jeep實現(xiàn)翻番以上的增長，奧迪和雷克薩斯、路虎和Mini實現(xiàn)50%以上的增長，但是英菲尼迪、三菱、現(xiàn)代、起亞、雷諾等品牌進口量出現(xiàn)負增長。

    進口車前15位品牌中豪華品牌占據(jù)9席，市場份額高達67.7%。德系品牌由于更注重技術(shù)開發(fā)，特別是在小排量發(fā)動機和變速箱技術(shù)方面居領(lǐng)先地位，其市場占有率穩(wěn)步提升。

    另外，從品牌結(jié)構(gòu)看，豪華品牌和超豪華品牌在進口車市場中所占的份額逐年增加。寶馬、奔馳繼續(xù)領(lǐng)先，豪華品牌競爭加劇。

    2013年必將深度調(diào)整

    按照中進汽貿(mào)的預(yù)測，2013年進口車市場增速為10%。由于2012年市場回落，2013年經(jīng)銷商競爭將會異常激烈，銷售網(wǎng)絡(luò)加速向二、三線城市拓展，由于經(jīng)銷商新車銷售能力下降，大批經(jīng)銷商面臨虧損，經(jīng)銷商集團見的兼并重組會增多，中高端品牌經(jīng)銷店會向優(yōu)勢經(jīng)銷商集團集中，因此，進口車市場同樣將面臨深度調(diào)整。

    因此，進口車行業(yè)分析人士建議，跨國公司應(yīng)建立綜合目標(biāo)平衡體系，更多關(guān)注經(jīng)銷商庫存，提升進口車價值鏈各環(huán)節(jié)的盈利能力，同時通過加快產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整、合理布局銷售渠道，適應(yīng)政策變化、市場變化和競爭對手變化；通過有效整合、集成優(yōu)勢資源，與合作伙伴共同建立和諧發(fā)展的中國進口汽車市場。

    另外，行業(yè)人士預(yù)測，品牌競爭升級，歐系品牌在產(chǎn)品技術(shù)、節(jié)能與新技術(shù)投放等方面，優(yōu)勢在不斷增加，市場份額將繼續(xù)提升，日系品牌長期以來相對保守的本土化策略和產(chǎn)品策略將導(dǎo)致其市場份額下滑，釣魚島事件加速日系品牌下滑。對于美系，行業(yè)分析人士表示，市場份額會逐步恢復(fù)。

    同時，豪華品牌和超豪華品牌在進口車市場所占比重持續(xù)增加，體現(xiàn)出消費特征，分析認為，中長期看，隨著更新?lián)Q代進入高峰，消費升級趨勢將促使其份額繼續(xù)提升。