消費(fèi)者的熟與不熟
來源:廣州日?qǐng)?bào) 作者:佚名 日期:2012年11月05日 字體大?。骸?a href="javascript:void(0)" onclick="doZoomFont(1)">大
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參加了一個(gè)所謂的溝通會(huì),其實(shí)并沒有什么溝通,就是聽廠家的“老師”詳細(xì)介紹一款車的“先進(jìn)性”——從沖壓到焊接,從噴漆到總裝,從車窗到坐椅,從車燈到鑰匙,當(dāng)然,這次老師沒有提雙離合變速器。搞這么個(gè)啰嗦冗長的溝通會(huì)的原因,是這款德系車在9月份賣到了國內(nèi)B級(jí)車的第一名,廠家需要總結(jié)一下市場成功的產(chǎn)品內(nèi)在原因。
就在一年前,占據(jù)這個(gè)排行榜前三的還都是日本車,而今年前兩名都是德系?!斑@說明中國消費(fèi)者變得更成熟、更理性了”——廠家的老師如是總結(jié)。
可是,微博上,一位媒體老師發(fā)布了前10個(gè)月美國暢銷車型排行榜,在最暢銷的10款轎車?yán)?,日本車占?款,沒有德系車。那么按照廠家老師的說法,是不是美國消費(fèi)者還很不成熟呢?
汽車的銷量,是消費(fèi)心理、文化、品牌影響、產(chǎn)品性能質(zhì)量價(jià)格以及服務(wù)等眾多因素綜合的結(jié)果,不能做這么簡單的解讀。中國和美國的車型銷量排行榜差異這么大,并不奇怪,如果對(duì)比一下歐洲市場和日韓市場的排名,差異更大。
日本車在美國強(qiáng)勢,除了產(chǎn)品的確省油可靠之外,更主要的原因在于日本汽車廠家在北美的本土化工作搞得早搞得好,一直以來對(duì)北美市場更重視、更投入,這一點(diǎn),正和德系車在中國的情況一樣(本土化搞得早,品牌深入人心,搞得好,成本低、服務(wù)好)。
在中國市場,日本車這一輪的失勢,除了眾所周知的原因之外,產(chǎn)品魅力不足也的確是一個(gè)重要原因。而具體到這一款德系車的成功,更主要的原因并不在于那位老師足足講了一下午的那些所謂的先進(jìn)技術(shù)——否則你就無法解釋為什么上一代車型并不成功,這些技術(shù)絕大多數(shù)在上一代車型上都有應(yīng)用——主要的還是設(shè)計(jì),新一代車型不僅更符合中國消費(fèi)者的主流審美取向,而且還加長了;其次就是恰逢日系車的市場低潮。如此而已。
不能因?yàn)槿毡拒囋诿绹u得好,而德國車賣得一般,就認(rèn)為美國消費(fèi)者原來比中國人好忽悠;同樣道理,也不能因?yàn)榈聡囋谥袊u得好,就說明中國消費(fèi)者成熟了,僅僅一年前還是日本車更暢銷呢,廣大消費(fèi)者短短一年時(shí)間就都成熟了?集體補(bǔ)鈣也不能這么快啊。
市場競爭越來越激烈,廠家不能靠這些小聰明來試圖誤導(dǎo)消費(fèi)者或媒體,還是應(yīng)該深入研究不同市場的不同消費(fèi)心理,深入做好本土化工作?,F(xiàn)在,主流品牌之間在技術(shù)和品質(zhì)上的差距都在縮小,在任何市場,銷量都是市場深耕程度的結(jié)果。幾年前,歐美汽車廠家,總是抱怨華南消費(fèi)者似乎偏愛日系車,我一直反駁這種論調(diào),如果日系在華南確實(shí)表現(xiàn)更好,那只是他們在這個(gè)市場更投入而已。事實(shí)就是如此,隨著大眾對(duì)華南市場的真正重視,現(xiàn)在南北大眾在華南不是同樣表現(xiàn)很好?(青主)
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