在中國連續(xù)增長 捷豹路虎緣何重返主流

    在歐洲市場持續(xù)低迷之際，中國市場對于捷豹路虎等豪華車品牌的業(yè)績拉動作用越來越明顯。豪華車制造商捷豹路虎近日發(fā)布銷量數(shù)據(jù)，今年1至11月份，其全球累計銷量為324184輛，同比增長32.2%。值得注意的是，11月份，捷豹路虎在大部分主要單一及區(qū)域市場銷量均呈現(xiàn)上升趨勢，中國市場增長尤其迅速，11月其在中國市場銷量為6879輛，同比增長43.0%；今年1至11月，在華累計銷量為65146輛，同比增長高達73.1%。就單月以及累計銷量而言，中國已成為捷豹路虎最大的單一市場。

　　而幾乎與此同時，記者在捷豹路虎位于伯明翰的惠特利總部，見到了捷豹路虎執(zhí)行董事莫凱瑞（Mike Wright）先生。這位有著中文名字，對中國市場了然于心的長者告訴記者，就在采訪時，董事會高層開會討論最多的就是中國市場和中國戰(zhàn)略。而為了更好地了解中國市場，“董事會每年會去中國兩次”。與奇瑞合資項目順利獲批以及捷豹路虎未來的國產前景，都讓公司充滿期待。

　　在中國市場，捷豹路虎已經實現(xiàn)了連續(xù)三年的翻番增長。莫凱瑞表示：“我希望，中國可以成為捷豹路虎的第二故鄉(xiāng)?！苯窈笪迥辏荼坊⑼瞥?0款新車型，而對于中國市場未來的布局，莫凱瑞先生回應說：“未來產品推出將非常緊湊，我們對這個市場很有信心。”

　　事實上，當我們去追溯捷豹路虎的品牌歷史，不難發(fā)現(xiàn)，無論是1922年誕生于英國惠特利的捷豹，還是1948年誕生于英國蓋頓的路虎，以及其后這兩個品牌在福特和寶馬手中的顛沛流離，直到2008年3月，美國福特汽車公司與印度塔塔汽車簽訂最終協(xié)議，將旗下兩大豪華品牌捷豹和路虎以23億美元出售，一切方才塵埃落定。捷豹路虎從一個“沒落貴族”走向復興，其中有很多值得中國企業(yè)去學習借鑒的寶貴經驗。

　　首先，是企業(yè)員工的認同感。在索利哈爾這座英國最繁忙的汽車工廠里，組裝線上機器的轟鳴，7000名一線工人在生產線上3班滿負荷運轉，這樣熱鬧的場景估計會讓很多歐洲汽車制造企業(yè)眼紅不已。擔任我們導覽員的羅伯特告訴記者，這座原本只生產路虎當家車型（全新攬勝、攬勝運動、神行者和衛(wèi)士）的工廠，得到了塔塔新增3.7億英鎊的投資，為生產全新一代攬勝而進行生產設備升級。在蓋頓工程中心，路虎產品開發(fā)部攬勝項目總監(jiān)Nick告訴記者，全新攬勝項目開發(fā)歷時五年，包括工廠設備和產品開發(fā)耗資超過10億英鎊。同樣是在索利哈爾工廠，我們參觀了目前世界最大的全鋁車身結構生產基地，制造經理JOE向我們介紹說，這里于今年9月27日生產制造出第一個全鋁車身，目前已經連續(xù)118528個小時安全運轉，142秒完成一個車身結構的制造。同時他驕傲地告訴我們：“這里的投資超過1.16億英鎊。”

　　印度塔塔是一個好老板，極具戰(zhàn)略眼光，這是此次采訪中我們得到的一個最明確的信息。正是由于塔塔集團放手捷豹路虎獨立發(fā)展，不遺余力地加大投資，用以新車研發(fā)和擴大再生產，捷豹路虎終于走出泥沼，步入正軌。

　　另一方面，是捷豹路虎對自身品牌和產品力明確的差異化定位。在汽車市場激烈的競爭中，所有的品牌都在塑造自身獨特的個性，并試圖引領市場的發(fā)展。而跟隨永遠只能跑在后面。Nick總監(jiān)接受采訪時表示，由于采用全鋁車身技術，全新的路虎攬勝整體車重比上一代車型減輕了420公斤，比上一代采用鋼材的車體減重了39%，以至于以大塊頭出名的路虎品牌最高端的旗艦SUV攬勝，在車重上竟然比寶馬新3系和奧迪中型SUV車型Q5都分別輕23公斤和85公斤。燃油經濟性則提高了8%。這樣車身主體框架全部采用質量更輕且強度更高的鋁合金，需要17種不同類型，共3722個鉚釘通過機器手臂連接而成。正是因為確認了這一技術日益成為捷豹路虎品牌的核心關鍵技術，莫凱瑞先生表示，未來會有更多的車型使用輕量化車身技術。

　　捷豹路虎正在迎來一個重回巔峰的好機會。