脫法系入歐系 雪鐵龍C4L謹(jǐn)慎探路

    剛剛迎來成立20周年的東風(fēng)雪鐵龍，希望用一款重量級新車來為自己慶生，近日上市的雪鐵龍C4L無疑是最有分量的厚禮。

    從10月份巴黎車展全球首發(fā)，到本周中國市場率先上市，雪鐵龍C4L一舉一動都牽動著媒體的眼球，而從產(chǎn)品本身來講，各方面表現(xiàn)都希望給人驚喜的C4L,同樣被認(rèn)為是東風(fēng)雪鐵龍下一款最吸引眼球的明星車型。對于急需擦亮雪鐵龍品牌而言，C4L肩負(fù)的重任不用多言，那就是像一汽-大眾新速騰、上海通用英朗GT等車型一樣，切入利潤和品牌溢價都更高的高端中級車市場。

    在汽車業(yè)內(nèi)人士的眼中，“得中級車者得天下”的說法似乎是經(jīng)得起實(shí)踐檢驗(yàn)的普遍真理。因?yàn)橹屑壾囋诔薪由舷录?xì)分市場中起的作用至關(guān)重要，試想，如果沒有一兩款過硬的中級車產(chǎn)品，要躋身國內(nèi)主流合資車型似乎是件天方夜譚的事情。實(shí)際上，企業(yè)產(chǎn)品布局早已開始地毯式轟炸A級。例如，一汽-大眾就有捷達(dá)寶來和速騰三款低、中和高端定位的產(chǎn)品各司其職。

    近來，效仿者都取得了不錯的效果。例如，北京現(xiàn)代通過伊蘭特、悅動和朗動開啟了類似的布局，而東方日產(chǎn)則借助陽光、騏達(dá)和軒逸（兩代同堂）這樣密集的產(chǎn)品線重新向中級車市場發(fā)起沖擊。而有消息表明，已經(jīng)在中級車市場布局了桑塔納和朗逸的上海大眾，近期還要推出一款主打速騰定位的高端中級車產(chǎn)品，屆時更是有望與雪鐵龍C4L貼身肉搏。

    不得不說，雪鐵龍這一次真的是全力以赴了。從凱旋到世嘉再到C5，雖然每一款新產(chǎn)品的推出，都可以看到這個曾經(jīng)以浪漫為名來開拓中國市場的法系車品牌，為中國所做的各種努力和改變。但事實(shí)證明，法系車在消費(fèi)者心目中的號召力并沒有預(yù)期中那樣強(qiáng)大。這一次，雪鐵龍C4L覺得改弦更張，以更寬泛的“歐系車”概念俘獲更多中國消費(fèi)者。

    無疑，在提及歐系車這個概念時，德國幾大高檔品牌肯定是被消費(fèi)者第一時間想起的，除此之外，大眾、菲亞特和標(biāo)致雪鐵龍等“大眾型”品牌，同樣在消費(fèi)者心目中耳熟能詳。對比法系車給人留下的“不怎么靠譜”的過于浪漫的形象，尤其是雪鐵龍多款早期引進(jìn)車型的失敗經(jīng)歷，歐系車顯然更容易在心理上獲得最廣大本地消費(fèi)者的認(rèn)同。

    C4L以歐系車征戰(zhàn)中國市場的一個更大有利時機(jī)時，以豐田、日產(chǎn)和本田為首的日系車正在中國市場經(jīng)歷煉獄般的痛苦日子。而以大眾為首的歐系車則如日中天，強(qiáng)勢上位的發(fā)展勢頭似乎不可遏制，至少在短期里這股風(fēng)向不可能大變。從這個意義上講，雪鐵龍C4L脫法系入歐系的重新定位，正好借力了日系車萎靡和德系車堅(jiān)挺這兩大歷史性機(jī)遇。

    這么看來，C4L的營銷策劃團(tuán)隊(duì)是花了足夠心思的。而從產(chǎn)品本身來看，先期發(fā)布售價的四款C4L車型同樣拿出了十足的誠THP1.6L車型12萬多起售價，比同類的新速騰和英朗價格低但配置卻更加豐富，這在很大程度上是因?yàn)闁|放雪鐵龍營銷負(fù)責(zé)人很清楚，在品牌上宣傳上歷來走低調(diào)務(wù)實(shí)路線的雪鐵龍，和大眾、別克等強(qiáng)勢品牌相比仍然具有短期內(nèi)難以克服的短版。

    另外，先期上市的兩個排量車型（1.6L和1.6THP）售價相差2.5萬元之巨，加上1.6L車型先期只提供手動擋車型等一系列謹(jǐn)慎布局的產(chǎn)品線足以證明，雪鐵龍C4L在營銷上可能留下后手，以便在周圍環(huán)境尤其是競爭對手發(fā)生改變時，可以從容應(yīng)對。而來自工信部新車目錄中的消息不難看出，C4L后續(xù)還將推出1.8L排量車型，以填補(bǔ)剩余的14-16萬元價格區(qū)間。

    畢竟，在高端A級車市場，目前只有大眾新速騰和別克英朗等少數(shù)先行者取得了成功，雪鐵龍已經(jīng)在世嘉這樣的傳統(tǒng)中級車市場站穩(wěn)腳跟，一旦C4L成功“卡位”對于徹底扭轉(zhuǎn)雪鐵龍品牌在國內(nèi)消費(fèi)者心目中“老舊”的固定印象會功德無量。個人認(rèn)為，東風(fēng)雪鐵龍?jiān)贑4L上市節(jié)奏上自我控制，意在先期探路市場反饋，再根據(jù)后者隨時調(diào)整產(chǎn)品線的布局。