現(xiàn)代起亞迅速增長(zhǎng)惹眾怒 或步豐田后塵

    2013年1月4日，韓國(guó)現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)公布了最新銷(xiāo)量數(shù)據(jù)：2012年，現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)全球銷(xiāo)量達(dá)到712.27萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)約8%，超額完成原定的700萬(wàn)輛目標(biāo)。其中，現(xiàn)代汽車(chē)銷(xiāo)量約440.2萬(wàn)輛；起亞汽車(chē)銷(xiāo)量為272萬(wàn)輛。

　　在全球汽車(chē)市場(chǎng)普遍走低的形勢(shì)下，迅猛增長(zhǎng)的現(xiàn)代起亞汽車(chē)，不可避免地挑戰(zhàn)著自詡汽車(chē)強(qiáng)國(guó)的歐美，撬動(dòng)了這些汽車(chē)強(qiáng)國(guó)早已分好的“奶酪”。

　　不久前，現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)總裁鄭夢(mèng)九語(yǔ)出驚人：現(xiàn)代要放緩產(chǎn)能增長(zhǎng)速度。為此，現(xiàn)代2013年銷(xiāo)量目標(biāo)定為741萬(wàn)輛，同比僅增長(zhǎng)約4%，創(chuàng)10年來(lái)新低。這一方面可能是為了在快速增長(zhǎng)后進(jìn)行調(diào)整，另一方面，有分析認(rèn)為，現(xiàn)代起亞已被歐美跨國(guó)巨頭視為眼中釘、肉中刺，歐美欲聯(lián)合遏制其發(fā)展。2013年，現(xiàn)代起亞遇到的挑戰(zhàn)將不亞于前兩年的豐田。

　　事實(shí)上，過(guò)去20幾年，美國(guó)面對(duì)韓國(guó)貿(mào)易壁壘等因素，一直無(wú)法打開(kāi)韓國(guó)車(chē)市的大門(mén)，而以現(xiàn)代起亞為代表的韓國(guó)車(chē)企在美國(guó)占有相當(dāng)份額。雖然韓國(guó)進(jìn)口車(chē)銷(xiāo)量微乎其微，但從去年年初正式生效的韓美自由貿(mào)易協(xié)定，卻被韓方認(rèn)為將沖擊本土汽車(chē)企業(yè)。

　　尤其是該協(xié)定規(guī)定：韓國(guó)立即將美國(guó)出口汽車(chē)關(guān)稅從8%降到4%，5年后免除全部關(guān)稅；美國(guó)繼續(xù)將對(duì)韓國(guó)汽車(chē)產(chǎn)品2.5%的關(guān)稅保留5年；此外，規(guī)定韓國(guó)立即對(duì)美國(guó)卡車(chē)取消10%的關(guān)稅，而美國(guó)將25%的關(guān)稅對(duì)韓國(guó)卡車(chē)保留8年，10年后全部免除。

　　這項(xiàng)看起來(lái)不對(duì)等的協(xié)議，致使去年產(chǎn)自美國(guó)的韓國(guó)進(jìn)口車(chē)銷(xiāo)量大增，現(xiàn)代起亞本土銷(xiāo)量同比萎縮超過(guò)5%。數(shù)據(jù)顯示，2012年，韓國(guó)進(jìn)口車(chē)銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)近四分之一，占市場(chǎng)份額的10%，韓國(guó)分析人士悲觀估計(jì)，未來(lái)這一比例將達(dá)到15%。

　　不僅如此，兩個(gè)月前，美國(guó)政府把矛頭直接指向現(xiàn)代起亞集團(tuán)。2012年11月初，美國(guó)壞境保護(hù)署(EPA)稱，現(xiàn)代起亞等韓系車(chē)企在美銷(xiāo)售的多款車(chē)型實(shí)際油耗高于標(biāo)注值，當(dāng)中有6款是起亞汽車(chē)，現(xiàn)代汽車(chē)占7款，合計(jì)高達(dá)90萬(wàn)輛。

　　對(duì)此，現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)已接受美國(guó)當(dāng)局責(zé)令，下調(diào)有關(guān)車(chē)型燃油效率。對(duì)于涉及此事件的車(chē)主，現(xiàn)代起亞將按照平均每車(chē)88美元的標(biāo)準(zhǔn)，總計(jì)賠償或超過(guò)8千萬(wàn)美元。

　　有韓國(guó)媒體指出，EPA也曾有對(duì)其他車(chē)企調(diào)查燃油效率的先例，但針對(duì)某系車(chē)型實(shí)施全面調(diào)整勸告則屬首次。

　　難怪有人猜測(cè)，這次事件與3年前豐田在美國(guó)的大規(guī)模召回類似那次召回發(fā)生在豐田從通用手中奪取世界第一汽車(chē)企業(yè)的寶座之后，日本因蠶食了美國(guó)的奶酪，而招來(lái)報(bào)復(fù)。無(wú)獨(dú)有偶，去年韓國(guó)汽車(chē)在美銷(xiāo)量激增，市場(chǎng)占有率超過(guò)10%，按照現(xiàn)代起亞90萬(wàn)輛車(chē)估算，被涉及的車(chē)輛等于過(guò)去3年現(xiàn)代起亞在美銷(xiāo)量的30%。

　　“鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)的"油耗門(mén)"，對(duì)現(xiàn)代起亞品牌可信度造成了傷害?！弊罱?，美國(guó)汽車(chē)網(wǎng)站進(jìn)行的調(diào)查顯示，消費(fèi)者對(duì)現(xiàn)代起亞大部分車(chē)型的購(gòu)買(mǎi)意愿均出現(xiàn)下降。

　　除了美國(guó)，在大西洋(600558,股吧)另一邊，法國(guó)也開(kāi)始指責(zé)現(xiàn)代與起亞，稱其在法“傾銷(xiāo)”汽車(chē)。

　　據(jù)《華爾街日?qǐng)?bào)(博客,微博)》報(bào)道，法國(guó)工業(yè)部長(zhǎng)ArnaudMontebourg表示，現(xiàn)代與起亞的競(jìng)爭(zhēng)手段令人“無(wú)法接受”。他希望歐盟對(duì)貿(mào)易失衡進(jìn)行調(diào)查，在必要時(shí)采取應(yīng)對(duì)措施。

　　根據(jù)歐洲汽車(chē)制造商協(xié)會(huì)(ACEA)數(shù)據(jù)，現(xiàn)代與起亞僅去年上半年就在歐盟共售出近40萬(wàn)輛汽車(chē)，同比增長(zhǎng)17%。法國(guó)汽車(chē)制造商委員會(huì)數(shù)據(jù)則顯示，去年前7個(gè)月，標(biāo)致雪鐵龍及雷諾本土銷(xiāo)量分別下滑20%與17%，現(xiàn)代集團(tuán)在法同期銷(xiāo)量則增加30%。

　　時(shí)下，歐美經(jīng)濟(jì)仍未擺脫困頓，也難怪現(xiàn)代起亞的表現(xiàn)惹得這些老牌汽車(chē)強(qiáng)國(guó)眼紅。可以預(yù)見(jiàn)，現(xiàn)代起亞在動(dòng)了別人奶酪的同時(shí)，下一步必須盤(pán)算好如何不步豐田的后塵。