現(xiàn)代起亞迅速增長(zhǎng)惹眾怒 或步豐田后塵
來(lái)源:青年參考 作者:佚名 日期:2013年01月10日 字體大?。骸?a href="javascript:void(0)" onclick="doZoomFont(1)">大
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2013年1月4日,韓國(guó)現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)公布了最新銷(xiāo)量數(shù)據(jù):2012年,現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)全球銷(xiāo)量達(dá)到712.27萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)約8%,超額完成原定的700萬(wàn)輛目標(biāo)。其中,現(xiàn)代汽車(chē)銷(xiāo)量約440.2萬(wàn)輛;起亞汽車(chē)銷(xiāo)量為272萬(wàn)輛。
在全球汽車(chē)市場(chǎng)普遍走低的形勢(shì)下,迅猛增長(zhǎng)的現(xiàn)代起亞汽車(chē),不可避免地挑戰(zhàn)著自詡汽車(chē)強(qiáng)國(guó)的歐美,撬動(dòng)了這些汽車(chē)強(qiáng)國(guó)早已分好的“奶酪”。
不久前,現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)總裁鄭夢(mèng)九語(yǔ)出驚人:現(xiàn)代要放緩產(chǎn)能增長(zhǎng)速度。為此,現(xiàn)代2013年銷(xiāo)量目標(biāo)定為741萬(wàn)輛,同比僅增長(zhǎng)約4%,創(chuàng)10年來(lái)新低。這一方面可能是為了在快速增長(zhǎng)后進(jìn)行調(diào)整,另一方面,有分析認(rèn)為,現(xiàn)代起亞已被歐美跨國(guó)巨頭視為眼中釘、肉中刺,歐美欲聯(lián)合遏制其發(fā)展。2013年,現(xiàn)代起亞遇到的挑戰(zhàn)將不亞于前兩年的豐田。
事實(shí)上,過(guò)去20幾年,美國(guó)面對(duì)韓國(guó)貿(mào)易壁壘等因素,一直無(wú)法打開(kāi)韓國(guó)車(chē)市的大門(mén),而以現(xiàn)代起亞為代表的韓國(guó)車(chē)企在美國(guó)占有相當(dāng)份額。雖然韓國(guó)進(jìn)口車(chē)銷(xiāo)量微乎其微,但從去年年初正式生效的韓美自由貿(mào)易協(xié)定,卻被韓方認(rèn)為將沖擊本土汽車(chē)企業(yè)。
尤其是該協(xié)定規(guī)定:韓國(guó)立即將美國(guó)出口汽車(chē)關(guān)稅從8%降到4%,5年后免除全部關(guān)稅;美國(guó)繼續(xù)將對(duì)韓國(guó)汽車(chē)產(chǎn)品2.5%的關(guān)稅保留5年;此外,規(guī)定韓國(guó)立即對(duì)美國(guó)卡車(chē)取消10%的關(guān)稅,而美國(guó)將25%的關(guān)稅對(duì)韓國(guó)卡車(chē)保留8年,10年后全部免除。
這項(xiàng)看起來(lái)不對(duì)等的協(xié)議,致使去年產(chǎn)自美國(guó)的韓國(guó)進(jìn)口車(chē)銷(xiāo)量大增,現(xiàn)代起亞本土銷(xiāo)量同比萎縮超過(guò)5%。數(shù)據(jù)顯示,2012年,韓國(guó)進(jìn)口車(chē)銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)近四分之一,占市場(chǎng)份額的10%,韓國(guó)分析人士悲觀估計(jì),未來(lái)這一比例將達(dá)到15%。
不僅如此,兩個(gè)月前,美國(guó)政府把矛頭直接指向現(xiàn)代起亞集團(tuán)。2012年11月初,美國(guó)壞境保護(hù)署(EPA)稱,現(xiàn)代起亞等韓系車(chē)企在美銷(xiāo)售的多款車(chē)型實(shí)際油耗高于標(biāo)注值,當(dāng)中有6款是起亞汽車(chē),現(xiàn)代汽車(chē)占7款,合計(jì)高達(dá)90萬(wàn)輛。
對(duì)此,現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)已接受美國(guó)當(dāng)局責(zé)令,下調(diào)有關(guān)車(chē)型燃油效率。對(duì)于涉及此事件的車(chē)主,現(xiàn)代起亞將按照平均每車(chē)88美元的標(biāo)準(zhǔn),總計(jì)賠償或超過(guò)8千萬(wàn)美元。
有韓國(guó)媒體指出,EPA也曾有對(duì)其他車(chē)企調(diào)查燃油效率的先例,但針對(duì)某系車(chē)型實(shí)施全面調(diào)整勸告則屬首次。
難怪有人猜測(cè),這次事件與3年前豐田在美國(guó)的大規(guī)模召回類似那次召回發(fā)生在豐田從通用手中奪取世界第一汽車(chē)企業(yè)的寶座之后,日本因蠶食了美國(guó)的奶酪,而招來(lái)報(bào)復(fù)。無(wú)獨(dú)有偶,去年韓國(guó)汽車(chē)在美銷(xiāo)量激增,市場(chǎng)占有率超過(guò)10%,按照現(xiàn)代起亞90萬(wàn)輛車(chē)估算,被涉及的車(chē)輛等于過(guò)去3年現(xiàn)代起亞在美銷(xiāo)量的30%。
“鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)的"油耗門(mén)",對(duì)現(xiàn)代起亞品牌可信度造成了傷害?!弊罱?,美國(guó)汽車(chē)網(wǎng)站進(jìn)行的調(diào)查顯示,消費(fèi)者對(duì)現(xiàn)代起亞大部分車(chē)型的購(gòu)買(mǎi)意愿均出現(xiàn)下降。
除了美國(guó),在大西洋(600558,股吧)另一邊,法國(guó)也開(kāi)始指責(zé)現(xiàn)代與起亞,稱其在法“傾銷(xiāo)”汽車(chē)。
據(jù)《華爾街日?qǐng)?bào)(博客,微博)》報(bào)道,法國(guó)工業(yè)部長(zhǎng)ArnaudMontebourg表示,現(xiàn)代與起亞的競(jìng)爭(zhēng)手段令人“無(wú)法接受”。他希望歐盟對(duì)貿(mào)易失衡進(jìn)行調(diào)查,在必要時(shí)采取應(yīng)對(duì)措施。
根據(jù)歐洲汽車(chē)制造商協(xié)會(huì)(ACEA)數(shù)據(jù),現(xiàn)代與起亞僅去年上半年就在歐盟共售出近40萬(wàn)輛汽車(chē),同比增長(zhǎng)17%。法國(guó)汽車(chē)制造商委員會(huì)數(shù)據(jù)則顯示,去年前7個(gè)月,標(biāo)致雪鐵龍及雷諾本土銷(xiāo)量分別下滑20%與17%,現(xiàn)代集團(tuán)在法同期銷(xiāo)量則增加30%。
時(shí)下,歐美經(jīng)濟(jì)仍未擺脫困頓,也難怪現(xiàn)代起亞的表現(xiàn)惹得這些老牌汽車(chē)強(qiáng)國(guó)眼紅。可以預(yù)見(jiàn),現(xiàn)代起亞在動(dòng)了別人奶酪的同時(shí),下一步必須盤(pán)算好如何不步豐田的后塵。
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