微型轎車市場全面淪陷

    在提名2012年度綠色環(huán)保汽車評選的微型轎車名單時，本報汽車周刊編輯部驚訝地發(fā)現(xiàn)，在過去整整一年的時間里，除了奔馳smart之外，國內(nèi)市場上竟然沒有全新甚至改款上市的微型轎車車型。

    這是一個非常具有諷刺意義的情況，當(dāng)全社會都在高談闊論節(jié)能環(huán)保汽車的時候，當(dāng)節(jié)能和新能源汽車補貼呼之欲出的時候，真正具有節(jié)能環(huán)保效應(yīng)的微型轎車竟然在中國市場全面淪陷——曾經(jīng)讓國人眼前一亮并風(fēng)靡多年的奇瑞QQ已經(jīng)“美人遲暮”；上市時立志年銷20萬輛的長安奔奔MINI月銷僅為3000輛左右；比亞迪F0的價格盡管一降再降，但同樣逃不過銷量直線下滑的命運……

    中國乘用車聯(lián)席會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，從2011年4月起，微型車市場就開始步入銷量衰退的通道。從銷量規(guī)模來看，2012年8月的銷量僅為36295輛，創(chuàng)下2011年以來的銷量最低紀錄，這一銷量水平僅為2011年1月銷量的44.44%。從銷售同比來看，2012年前三季度呈現(xiàn)出清一色的負增長態(tài)勢，1月銷售同比負增長達到驚人的50.13%，這種雪崩式的市場衰退是前所未有的。雖然隨著時間推延，銷售同比的負增長幅度逐漸趨緩，但市場走勢依然處于下行通道之中。

    另一組數(shù)據(jù)更加觸目驚心。從市場份額來看，從去年年初至今，微型車的市場份額從6.47%已經(jīng)跌至3.41%。衰退幅度高達46.37%。換言之，在20個月的時間里，微型車近一半的市場蒸發(fā)了。

    小排量車被邊緣化的情況在北京、上海和廣州這樣的大城市尤為明顯。在這個被稱為“首堵”的城市，汽車牌照已經(jīng)成為一種非常稀缺的資源，因此，“向高處走”的消費趨勢已經(jīng)很難逆轉(zhuǎn)。“限購實行之后，京城汽車交易往中高檔走的趨勢越發(fā)明顯，很多消費者買車都傾向于一步到位。再者，未來京城汽車消費主流應(yīng)該是以升級置換的客戶為主，他們大部分都是買中高端車，而不會再買低端小車?！北本﹣嗊\村汽車交易市場副總經(jīng)理顏景輝表示，限購對于微型和小型車的打擊是致命的，限購之后，一些自主品牌經(jīng)銷商只能黯然撤離北京。

    盡管排擠微型和小型車并不是政策的本意，然而，由此帶來的負面效應(yīng)卻不容忽視。值得注意的是，在汽車產(chǎn)業(yè)更加發(fā)達的歐洲和日本等國家，微型車卻十分風(fēng)靡，特別是在日本，幾乎是微型車的天下。早在1955年，日本政府就發(fā)布了“國民車”構(gòu)想，這個構(gòu)想極大地刺激了各汽車公司開發(fā)小型車的積極性。1976年，日本政府對小型車的標準進行了修訂，將發(fā)動機排量、車長、車寬等指標，都進行了提升。性能指標、技術(shù)水平提升后的小型車，市場銷量也隨之提升。到1988年，日本小型車銷量創(chuàng)造了175萬輛的新紀錄。

    可以說，微型車可以成為日本真正的國民車，關(guān)鍵在于日本政府的強力支持。在日本，根本不存在對小型車的各種禁限現(xiàn)象，有的只是鼓勵、優(yōu)惠的政策。在稅收、保險、高速公路收費、停車費等方面，均給予優(yōu)惠。如以汽車消費稅、購置稅、質(zhì)量稅、汽車稅四種稅而言，小型車年平均為1.8萬日元，而排量1.5L的乘用車年平均為5.6萬日元，是小型車的3.1倍；排量2.0L的乘用車年平均為7.3萬日元，是小型車的4.1倍。對小型車的優(yōu)惠是顯而易見的。正是由于日本政府對小型車的長期支持和引導(dǎo)，使日本國民對小型車的消費觀念、消費心理比較成熟，購買、使用小型車，從心理感受上并不覺得低人一等，而是從實際需求出發(fā)。

    從目前中國的實際情況看，發(fā)展微型車主要有幾個制約因素：一是政府沒有出臺對于微型車的補貼和減稅政策，政府推廣的力度很大程度上將決定企業(yè)的開發(fā)投入力度和消費者的接受程度；第二，由于政府沒有鼓勵，企業(yè)在研發(fā)和推廣微型車時就沒有動力，因為微型車價格低，利潤也相對較低；第三，由于沒有更多更成熟的微型車產(chǎn)品可以選擇，消費者對微型車也有一些偏見，寧買大不買小。

    “由于我國長期以來一直實行限小，國內(nèi)以微面為代表的小排量車，在技術(shù)上與歐洲、日本等存在較大的差距。另外，小排量車的單車利潤太低，增產(chǎn)易、增利難，因此，汽車廠家也不愿意投入太大資金。”資深汽車分析師賈新光表示，近年來，自主品牌車企紛紛實施戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，希望能夠突破中高端車型的壁壘，改變“增量不增收”的尷尬局面，就是一個很好的證明。

    讓節(jié)能環(huán)保的微型和小型車不再是低質(zhì)和廉價的代名詞，而是時尚和環(huán)保的象征，這是發(fā)展小排量車型的關(guān)鍵。在這一點上，寶馬MINI和奔馳smart就是很好的例子。在歐洲街頭，或充滿嬉皮風(fēng)格的涂鴉滿身，或清新淡雅的綠草茵茵，再沒有哪款車可以像smart一樣千車千面，就像一道道亮麗的風(fēng)景線。從長遠來看，隨著中國交通、環(huán)境的日益惡化，中國的汽車消費潮流也將在不久以后發(fā)生急劇變化。因此，想成為引領(lǐng)時代潮流的風(fēng)向標品牌嗎，從現(xiàn)在開始，專注于高性能、個性化小車的設(shè)計和研發(fā)吧，也許，回報就在不遠處向你招手。