2013年豪華車(chē)市場(chǎng)“馬太效應(yīng)”愈演愈烈

    盡管中國(guó)整體車(chē)市出現(xiàn)大減速，但豪華車(chē)市場(chǎng)依然保持了較高增長(zhǎng)———奧迪、寶馬等主流豪華品牌前11月銷(xiāo)量增速仍超過(guò)30%。不過(guò)，增速背后已經(jīng)出現(xiàn)了高庫(kù)存帶來(lái)的價(jià)格戰(zhàn)，一些二線豪華品牌的經(jīng)銷(xiāo)商已經(jīng)出現(xiàn)了退網(wǎng)事件。

　　一項(xiàng)調(diào)查顯示，多達(dá)70%的人認(rèn)為豪華車(chē)市場(chǎng)將繼續(xù)延續(xù)高增長(zhǎng)；德系豪華車(chē)三強(qiáng)奧迪、寶馬和奔馳已占據(jù)超過(guò)80%市場(chǎng)份額。

　　豪華車(chē)市場(chǎng)將延續(xù)高增長(zhǎng)

　　根據(jù)歐美發(fā)達(dá)市場(chǎng)的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，豪華車(chē)市場(chǎng)份額普遍都超過(guò)10%，部分國(guó)家，比如德國(guó)可達(dá)到30%。由此看來(lái)，隨著中國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)的繼續(xù)發(fā)展，豪華汽車(chē)的增長(zhǎng)空間依然很大。而從中國(guó)富豪階層的增長(zhǎng)預(yù)期來(lái)看，我們也可以找到支撐的理由。根據(jù)瑞信去年年底發(fā)布的《全球財(cái)富報(bào)告》顯示，百萬(wàn)富翁(以美元計(jì))人數(shù)超過(guò)百萬(wàn)人，并預(yù)計(jì)5年內(nèi)百萬(wàn)富翁人數(shù)將翻倍，這些新貴亟需用高質(zhì)量高品位的汽車(chē)來(lái)彰顯身份與成功地位。

　　此外，隨著城市限購(gòu)以及二次換購(gòu)潮的到來(lái)，越來(lái)越多的人也更傾向于購(gòu)買(mǎi)質(zhì)量和品質(zhì)更可靠的高端車(chē)型。而豪華車(chē)廠商正在努力滿足這類(lèi)需求。首先，他們推出了更多入門(mén)級(jí)豪華車(chē)，豪華車(chē)的價(jià)格變得越來(lái)越親民，這大大擴(kuò)大了豪華車(chē)的潛在消費(fèi)群體；其次，豪華車(chē)企業(yè)的經(jīng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)也在不斷擴(kuò)大和延伸，越來(lái)越多的消費(fèi)者可以更方便地購(gòu)買(mǎi)到豪華車(chē)。國(guó)家工商局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2011年全國(guó)備案的進(jìn)口車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商超過(guò)1200家，比2010年增長(zhǎng)40%。增速遠(yuǎn)高于2011年汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商總數(shù)增長(zhǎng)11%的速度。

　　豪華車(chē)的消費(fèi)受油價(jià)、用車(chē)成本和拍牌等影響并不大，因?yàn)檫@一類(lèi)顧客的價(jià)格敏感度較低。過(guò)去兩年的經(jīng)驗(yàn)也證明了，整體車(chē)市在一些消費(fèi)刺激政策退出、以及油價(jià)上漲、城市限購(gòu)后出現(xiàn)了減速，但豪華車(chē)并未受影響。從目前看來(lái)，豪華車(chē)市場(chǎng)的利空因素主要在于未來(lái)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的不確定性以及政府對(duì)大排量汽車(chē)消費(fèi)的限制，但這些因素在今年發(fā)生顯著效應(yīng)的可能性并不大。

　　德系豪車(chē)地位進(jìn)一步穩(wěn)固

　　盡管中國(guó)豪車(chē)市場(chǎng)發(fā)展?jié)摿薮螅⒉灰馕吨性谌A豪車(chē)品牌可以利益均沾。根據(jù)調(diào)查顯示，約72%的業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，徳系豪車(chē)領(lǐng)先格局已定，未來(lái)豪車(chē)市場(chǎng)內(nèi)“馬太效應(yīng)”有望進(jìn)一步發(fā)酵，徳系豪車(chē)在華地位將得到進(jìn)一步鞏固。

　　今年前11月寶馬在華銷(xiāo)量增長(zhǎng)近三成，達(dá)27.5萬(wàn)輛，與排名第一的豪華品牌奧迪37 .06萬(wàn)輛相差仍有10萬(wàn)輛左右。在一年前這一數(shù)字是8萬(wàn)輛。奔馳前11月在華銷(xiāo)量?jī)H增4 .2%至17.73萬(wàn)輛。與奧迪、寶馬的距離進(jìn)一步拉大。

　　德系三強(qiáng)這兩年以來(lái)一直在加碼中國(guó)市場(chǎng)：寶馬在華積極推行本土化戰(zhàn)略，不僅投資建設(shè)新工廠與發(fā)動(dòng)機(jī)廠，同時(shí)增加在華研發(fā)力量，以進(jìn)一步搶占市場(chǎng)份額。奧迪也不斷加快新產(chǎn)品引進(jìn)步伐，并加快布局高性能車(chē)細(xì)分領(lǐng)域。

　　與此同時(shí)，奔馳的渠道整合也在悄悄進(jìn)行中，并針對(duì)豪車(chē)市場(chǎng)采取了系列強(qiáng)化措施。據(jù)悉，截至2015年，奔馳將有近20款全新和改款車(chē)型推向中國(guó)市場(chǎng)。并且持續(xù)擴(kuò)充經(jīng)銷(xiāo)商的數(shù)量，計(jì)劃每年新增約50家經(jīng)銷(xiāo)商，注重對(duì)一線城市以外的市場(chǎng)進(jìn)行滲透。

　　不過(guò)也有業(yè)內(nèi)人士表示，盡管徳系豪華車(chē)企目前在華具有先發(fā)優(yōu)勢(shì)。但是目前國(guó)內(nèi)豪華車(chē)市場(chǎng)尚未發(fā)展成熟，對(duì)于后進(jìn)的豪華車(chē)品牌而言依然意味著巨大的機(jī)會(huì)。隨著中國(guó)豪華車(chē)消費(fèi)群體逐漸呈現(xiàn)年輕化，對(duì)于豪華車(chē)的個(gè)性化要求更高，一些特色鮮明的豪華車(chē)品牌難保不會(huì)成為后起之秀。