比亞迪為何恢復(fù)得這樣快?

    2012年產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)顯示，比亞迪年銷(xiāo)售汽車(chē)45萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)2.27%。從增長(zhǎng)速度看，似乎并不那么吸引人。但與之前人們對(duì)比亞迪的不看好相比，這個(gè)數(shù)字還是很引人關(guān)注的。

    2010年，比亞迪遭遇了挫折，爆發(fā)渠道風(fēng)波。許多經(jīng)銷(xiāo)商要求退網(wǎng)，企業(yè)及產(chǎn)品形象嚴(yán)重受損，市值也大幅縮水。緊接著第二年，比亞迪首次出現(xiàn)虧損。當(dāng)時(shí)，國(guó)內(nèi)外觀察家普遍認(rèn)為，比亞迪已經(jīng)陷入了創(chuàng)業(yè)以來(lái)最深的谷底。有人甚至認(rèn)為，比亞迪可能從此一蹶不振。

    僅僅兩年時(shí)間，比亞迪以全新的面貌與發(fā)展速度重新回到了人們的視野。2012年，新車(chē)型速銳上市不久月銷(xiāo)破萬(wàn)，S6、G6分別在細(xì)分市場(chǎng)領(lǐng)跑。據(jù)比亞迪銷(xiāo)售公司總經(jīng)理候雁介紹，現(xiàn)在最讓人頭疼的是經(jīng)銷(xiāo)商提不到車(chē)，工廠滿負(fù)荷生產(chǎn)但供不應(yīng)求。

    很顯然，比亞迪又回來(lái)了。人們不禁會(huì)問(wèn)，它為何恢復(fù)得這么快？我注意到，許多人從不同的角度做了解析。但我覺(jué)得，有兩點(diǎn)值得一提。

    首先必須看到，比亞迪的“出身”是其能很快擺脫困境的重要原因。它誕生于市場(chǎng)，從出生那天起憑的就是對(duì)市場(chǎng)機(jī)遇的敏銳嗅覺(jué)和把握。因此，比亞迪的整個(gè)組織體系、思想體系都是建立在市場(chǎng)、消費(fèi)者需求的基礎(chǔ)上。很多時(shí)候，這一點(diǎn)看起來(lái)非常簡(jiǎn)單，可能僅憑一種感覺(jué)就把車(chē)造出來(lái)了。因此，很多人可能不認(rèn)同這種感覺(jué)，認(rèn)為這正是比亞迪一度陷入困境的原因所在，其實(shí)不是！2010年，比亞迪受挫的關(guān)鍵恰恰是它的感覺(jué)離開(kāi)了市場(chǎng)、背離了初衷，或者說(shuō)違背了市場(chǎng)規(guī)律，才走了彎路、受了懲罰。

    很多人不愿意承認(rèn)“市場(chǎng)出身”這種成分論，因?yàn)橹袊?guó)汽車(chē)企業(yè)的主體大部分是國(guó)有。盡管，這些國(guó)有企業(yè)這些年也在講市場(chǎng)導(dǎo)向，但天生的市場(chǎng)局限讓他們很難建立起一套完整的市場(chǎng)體系。因此，當(dāng)它面對(duì)市場(chǎng)時(shí)，往往不知道市場(chǎng)是什么，面臨問(wèn)題時(shí)不知道如何解決問(wèn)題。

    最近，媒體熱議某國(guó)有企業(yè)一款全新開(kāi)發(fā)的轎車(chē)剛一上市就“摔了跟頭”。大家紛紛揣測(cè)，這是誰(shuí)的責(zé)任。其實(shí)，這個(gè)結(jié)果怨不得哪個(gè)部門(mén)、哪個(gè)人。這個(gè)企業(yè)從根上就沒(méi)有建立起以市場(chǎng)為導(dǎo)向的企業(yè)機(jī)制和體系，怎么能開(kāi)發(fā)出符合市場(chǎng)和消費(fèi)者需求的產(chǎn)品？國(guó)有企業(yè)與民營(yíng)企業(yè)的底子就差在這，當(dāng)遇到市場(chǎng)問(wèn)題時(shí)，民營(yíng)企業(yè)往往糾錯(cuò)能力要強(qiáng)得多。

    其次需要看到，企業(yè)的發(fā)展快慢、健康與否靠的就是“市場(chǎng)”功底。市場(chǎng)功底是什么？它應(yīng)該是汽車(chē)的設(shè)計(jì)、研發(fā)、營(yíng)銷(xiāo)、服務(wù)等每一個(gè)環(huán)節(jié)都以市場(chǎng)需求為目標(biāo)，企業(yè)的內(nèi)部架構(gòu)和文化都以適應(yīng)市場(chǎng)為目的來(lái)建設(shè)。有了這個(gè)方法論指導(dǎo)，即使是一段時(shí)間、一兩款產(chǎn)品出了問(wèn)題，企業(yè)仍然能依靠“市場(chǎng)”的糾錯(cuò)能力快速恢復(fù)。

    事實(shí)上，自主品牌企業(yè)并不缺市場(chǎng)功底。過(guò)去，正是依靠市場(chǎng)嗅覺(jué)和低價(jià)策略，奇瑞、吉利、比亞迪等一批自主品牌企業(yè)在外資品牌的夾縫中找到了自己的生存空間，逐步建立了三分天下有其一的格局。這種市場(chǎng)感覺(jué)是自主品牌所以誕生、發(fā)展、壯大的核心競(jìng)爭(zhēng)力，也將長(zhǎng)期是自主品牌的一大法寶，無(wú)論什么時(shí)候都不能丟。

    必須注意的是，這些年，在發(fā)展的過(guò)程中，一些自主品牌企業(yè)內(nèi)部體系僵化了、失去了市場(chǎng)感覺(jué)。很多車(chē)型是根據(jù)現(xiàn)有的資源出發(fā)、堆積出來(lái)的而不是像創(chuàng)業(yè)期那樣從市場(chǎng)需求出發(fā)；更有些企業(yè)，引進(jìn)了一些“海歸”、技術(shù)人才，依照工程師的思維和理想來(lái)做汽車(chē)，同樣因?yàn)槿狈κ袌?chǎng)感而遭遇失敗。曾經(jīng)，在和吉利中高層管理人員的交流中，我提出，吉利需要升級(jí)、需要轉(zhuǎn)型也需要引進(jìn)更多、更高層次的人才，但吉利不需要再造一個(gè)文化，吉利的創(chuàng)始人李書(shū)福就是自主品牌把握市場(chǎng)需求的大師。

    這些，可能才是比亞迪快速反彈帶給我們的最大啟發(fā)。