比亞迪為何恢復(fù)得這樣快?

    2012年產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，比亞迪年銷售汽車45萬輛，同比增長2.27%。從增長速度看，似乎并不那么吸引人。但與之前人們對比亞迪的不看好相比，這個數(shù)字還是很引人關(guān)注的。

    2010年，比亞迪遭遇了挫折，爆發(fā)渠道風波。許多經(jīng)銷商要求退網(wǎng)，企業(yè)及產(chǎn)品形象嚴重受損，市值也大幅縮水。緊接著第二年，比亞迪首次出現(xiàn)虧損。當時，國內(nèi)外觀察家普遍認為，比亞迪已經(jīng)陷入了創(chuàng)業(yè)以來最深的谷底。有人甚至認為，比亞迪可能從此一蹶不振。

    僅僅兩年時間，比亞迪以全新的面貌與發(fā)展速度重新回到了人們的視野。2012年，新車型速銳上市不久月銷破萬，S6、G6分別在細分市場領(lǐng)跑。據(jù)比亞迪銷售公司總經(jīng)理候雁介紹，現(xiàn)在最讓人頭疼的是經(jīng)銷商提不到車，工廠滿負荷生產(chǎn)但供不應(yīng)求。

    很顯然，比亞迪又回來了。人們不禁會問，它為何恢復(fù)得這么快？我注意到，許多人從不同的角度做了解析。但我覺得，有兩點值得一提。

    首先必須看到，比亞迪的“出身”是其能很快擺脫困境的重要原因。它誕生于市場，從出生那天起憑的就是對市場機遇的敏銳嗅覺和把握。因此，比亞迪的整個組織體系、思想體系都是建立在市場、消費者需求的基礎(chǔ)上。很多時候，這一點看起來非常簡單，可能僅憑一種感覺就把車造出來了。因此，很多人可能不認同這種感覺，認為這正是比亞迪一度陷入困境的原因所在，其實不是！2010年，比亞迪受挫的關(guān)鍵恰恰是它的感覺離開了市場、背離了初衷，或者說違背了市場規(guī)律，才走了彎路、受了懲罰。

    很多人不愿意承認“市場出身”這種成分論，因為中國汽車企業(yè)的主體大部分是國有。盡管，這些國有企業(yè)這些年也在講市場導向，但天生的市場局限讓他們很難建立起一套完整的市場體系。因此，當它面對市場時，往往不知道市場是什么，面臨問題時不知道如何解決問題。

    最近，媒體熱議某國有企業(yè)一款全新開發(fā)的轎車剛一上市就“摔了跟頭”。大家紛紛揣測，這是誰的責任。其實，這個結(jié)果怨不得哪個部門、哪個人。這個企業(yè)從根上就沒有建立起以市場為導向的企業(yè)機制和體系，怎么能開發(fā)出符合市場和消費者需求的產(chǎn)品？國有企業(yè)與民營企業(yè)的底子就差在這，當遇到市場問題時，民營企業(yè)往往糾錯能力要強得多。

    其次需要看到，企業(yè)的發(fā)展快慢、健康與否靠的就是“市場”功底。市場功底是什么？它應(yīng)該是汽車的設(shè)計、研發(fā)、營銷、服務(wù)等每一個環(huán)節(jié)都以市場需求為目標，企業(yè)的內(nèi)部架構(gòu)和文化都以適應(yīng)市場為目的來建設(shè)。有了這個方法論指導，即使是一段時間、一兩款產(chǎn)品出了問題，企業(yè)仍然能依靠“市場”的糾錯能力快速恢復(fù)。

    事實上，自主品牌企業(yè)并不缺市場功底。過去，正是依靠市場嗅覺和低價策略，奇瑞、吉利、比亞迪等一批自主品牌企業(yè)在外資品牌的夾縫中找到了自己的生存空間，逐步建立了三分天下有其一的格局。這種市場感覺是自主品牌所以誕生、發(fā)展、壯大的核心競爭力，也將長期是自主品牌的一大法寶，無論什么時候都不能丟。

    必須注意的是，這些年，在發(fā)展的過程中，一些自主品牌企業(yè)內(nèi)部體系僵化了、失去了市場感覺。很多車型是根據(jù)現(xiàn)有的資源出發(fā)、堆積出來的而不是像創(chuàng)業(yè)期那樣從市場需求出發(fā)；更有些企業(yè)，引進了一些“海歸”、技術(shù)人才，依照工程師的思維和理想來做汽車，同樣因為缺乏市場感而遭遇失敗。曾經(jīng)，在和吉利中高層管理人員的交流中，我提出，吉利需要升級、需要轉(zhuǎn)型也需要引進更多、更高層次的人才，但吉利不需要再造一個文化，吉利的創(chuàng)始人李書福就是自主品牌把握市場需求的大師。

    這些，可能才是比亞迪快速反彈帶給我們的最大啟發(fā)。