新年車市 微增長將是未來常態(tài)

    2012年，在“微增長”氛圍的持續(xù)影響下，中國車市也由下至上經(jīng)歷了一場不小的考驗(yàn)：油價(jià)上調(diào)、限購潮以及日系車危機(jī)等，都成了2012年中國車市多次被提及的關(guān)鍵詞。業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，2013年困擾我國汽車業(yè)發(fā)展的 “交通、能源、環(huán)境”三大因素并沒有好轉(zhuǎn)跡象，因此維持5%左右的“微增長”依然將會(huì)是車市的主基調(diào)。

　　產(chǎn)品預(yù)測

　　日系的防守反擊

　　2012年，日系汽車在10月時(shí)的銷量份額下跌不足7.6%，但在一系列聲勢浩大的客戶關(guān)懷活動(dòng)，12月的銷量達(dá)到21.73萬輛，環(huán)比增長27.64%，占乘用車銷售總量的14.85%，僅次于自主品牌，位居第二。

　　對(duì)于2013，幾大日系合資車企依然是信心十足，而這些信心首先來自于密集的新車投放。東風(fēng)日產(chǎn)憑借新天籟、新驪威等車型喊出了“不奪百萬不罷休”的口號(hào)，東風(fēng)本田則是依靠于CR-V、Concept　S的強(qiáng)勢姿態(tài)繼續(xù)沖刺，廣汽本田也是手握包括新雅閣多款“重磅車型”高調(diào)復(fù)出，即使是一貫低調(diào)的豐田系也準(zhǔn)備了新皇冠、新RAV4、VENZA、FT86等車型。另外諸如廣汽三菱、斯巴魯?shù)刃”娖放埔彩莿?dòng)作連連?？梢韵胂?，在這些新車們的支援下，日系車企將可以更好地奪回自己丟失的份額，更好地抵御住韓系、德系的瘋狂擴(kuò)張。

　　實(shí)際上，日系品牌去年丟失的大部分份額是被德系和韓系所搶占，由于以大眾為首的德系品牌優(yōu)勢太過明顯，日系車在2013年的反擊策略似乎選擇了集中力量打壓韓系品牌。在韓系品牌擅長的中級(jí)車市場，幾乎每一個(gè)日系合資都在加大投入，以壓制北京現(xiàn)代和東風(fēng)悅達(dá)起亞的進(jìn)攻，另外在更高端的中高級(jí)車市場，新一代的天籟和雅閣也很可能將讓韓系車好不容易建立的高端形象再次邊緣化。

　　產(chǎn)品持續(xù)投放決定新品牌存亡

　　2012年也涌現(xiàn)出不少新品牌，比如東風(fēng)裕隆納智捷、廣汽菲亞特、廣汽三菱等等。對(duì)于這些新品牌而言，2013年，如何迅速建立認(rèn)知度將關(guān)系著這些品牌未來的生死存亡。

　　新品牌在2012年已經(jīng)表現(xiàn)出強(qiáng)勁的實(shí)力。東風(fēng)裕隆納智捷大7　SUV依靠其差異化定位已經(jīng)在SUV市場站穩(wěn)了腳跟，并且還有逐步向上的態(tài)勢，隨后導(dǎo)入的高端車型MASTER　CEO更是突出了其高端消費(fèi)層次，讓東風(fēng)裕隆的小投入產(chǎn)生了大回報(bào)。廣汽菲亞特的菲翔進(jìn)入的是競爭最激烈的中級(jí)車市場，卻依靠全系1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)和雙離合變速器以及超高性價(jià)比，贏得市場的一片叫好。

　　這兩個(gè)新品牌的迅速崛起揭示出一個(gè)重要的事實(shí)：新品牌的成功不只在于營銷，還在于產(chǎn)品力。所以，新品牌們要想在“微增長”的2013年繼續(xù)站穩(wěn)市場，需要的是不斷加大產(chǎn)品投放力度，并且必須是更加有優(yōu)勢的產(chǎn)品才能保證不被擠下舞臺(tái)。

　　2013年值得關(guān)注的是，熱炒兩年的觀致品牌將在今年正式登場，這個(gè)自詡為汽車行業(yè)中的“蘋果”的新品牌在模式上有著極大的創(chuàng)新，對(duì)未來中國汽車市場品牌模式也有著極其重要的參考意義。

　　新能源技術(shù)似近實(shí)遠(yuǎn)

　　新能源汽車一直被認(rèn)為是未來發(fā)展的方向，在純電動(dòng)車為王的新能源汽車距離市場普及尚需時(shí)日的情況下，混合動(dòng)力技術(shù)成為了一個(gè)最實(shí)際的折衷方案。

　　豐田在中國市場一直強(qiáng)調(diào)混合動(dòng)力的可靠性和實(shí)用性，并且通過雷克薩斯CT200h的成功營銷，很大程度上普及了混合動(dòng)力技術(shù)。而其他品牌則紛紛打起了“性價(jià)比牌”。如大眾的“藍(lán)驅(qū)”技術(shù)，包括通過加裝啟停裝置、減小風(fēng)阻和改進(jìn)輪胎，力圖使大眾車型的平均油耗得以降低，而價(jià)格只增加幾千元?？墒怯捎谒{(lán)驅(qū)技術(shù)本身的局限，消費(fèi)者對(duì)這一節(jié)能技術(shù)并不買賬，從而車企們又紛紛打起了“弱混”的主意。比如比亞迪近期公布的“綠混”，就是通過改進(jìn)蓄電池、加裝電動(dòng)機(jī)和啟停裝置，將平均油耗降低1L，而成本也只增加五千元，這也是當(dāng)前最靠譜的新能源技術(shù)。當(dāng)然，對(duì)于電動(dòng)車技術(shù)有些品牌也一直在堅(jiān)持，包括東風(fēng)日產(chǎn)、上汽、江淮、比亞迪等廠商也在不斷加大試運(yùn)行的力度，做好隨時(shí)引進(jìn)和大批量量產(chǎn)的準(zhǔn)備。

　　事實(shí)上，2013年的新能源技術(shù)對(duì)普通消費(fèi)者而言依然似近卻遠(yuǎn)，畢竟高效的新能源汽車的成本一直居高不下，售價(jià)自然也很難讓普通消費(fèi)者接受。但是，一旦哪個(gè)車企率先突破了新能源技術(shù)的成本瓶頸，就將如同蘋果iPhone顛覆諾基亞一般，將短時(shí)間內(nèi)改寫現(xiàn)有格局，成為市場的領(lǐng)軍者。

　　產(chǎn)業(yè)預(yù)測

　　售后服務(wù) 將從“暗戰(zhàn)”到“明爭”

　　在“微增長”和產(chǎn)品同質(zhì)化競爭的年代，服務(wù)已成為決勝的關(guān)鍵。有業(yè)內(nèi)人士曾以“3000億元市場規(guī)模、40%利潤率”來概括未來幾年的中國汽車售后服務(wù)市場，“售后服務(wù)”也越來越多地出現(xiàn)在企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略中。在去年的廣州車展上，就上演了一場服務(wù)大戰(zhàn)。廣豐推出了“關(guān)愛行動(dòng)”再升級(jí)，東風(fēng)日產(chǎn)推出了“7天包換”服務(wù)行動(dòng)、廣本則力推“暖芯行動(dòng)”。廣汽菲亞特、廣汽三菱等合資新軍，都是采取“新車與服務(wù)”并行的方針。雷諾等進(jìn)口品牌甚至提出“將服務(wù)擺在第一位置”的口號(hào)。

　　在國內(nèi)新車市場競爭越發(fā)激烈的情況下，部分廠商在新車銷售方面獲得利益越來越艱難，而售后服務(wù)就成為了其另一主要效益增長點(diǎn)。另一方面，在產(chǎn)品同質(zhì)化競爭的時(shí)代，服務(wù)是塑造產(chǎn)品個(gè)性、品牌內(nèi)涵的最佳選擇。尤其在目前車市深度競爭的大環(huán)境之下，服務(wù)必將成為贏取消費(fèi)者信賴的關(guān)鍵因素?？梢灶A(yù)見，2013年轉(zhuǎn)戰(zhàn)售后服務(wù)市場是車企的一個(gè)重點(diǎn)，車企和經(jīng)銷商集團(tuán)在售后服務(wù)市場上的競爭將從“暗戰(zhàn)”轉(zhuǎn)為“明爭”。

　　二手車市將成市場減壓閥

　　據(jù)中國汽車流通協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，1月～10月，四川市場二手車對(duì)新車銷售的貢獻(xiàn)率超過25%。在汽車市場，如果二手車市場交易量和新車市場交易量比例超過1∶1，這個(gè)市場就被認(rèn)為是成熟的汽車市場。

　　目前，國內(nèi)二手車市場仍處于剛剛起步階段，二手車交易量僅是新車交易量的1/3，而且交易業(yè)態(tài)比較單一。因?yàn)橐恢币詠?，在承?dān)新車銷量的各大品牌4S店，更多地只是“二手車置換業(yè)務(wù)”，作為一項(xiàng)增值服務(wù)而存在，提升新車銷售的工具，業(yè)務(wù)本身并不賺錢。隨著車市微增時(shí)代的到來，各大車企開始重新定義二手車業(yè)務(wù)的戰(zhàn)略地位。

　　近年來，各大車企都紛紛加大投入，推出了自己的二手車品牌。如上海通用“誠新二手車”、上海大眾“特選二手車”、廣州本田“喜悅二手車”以及一汽豐田“安心二手車”、東風(fēng)標(biāo)致“誠獅二手車”、奔馳“星睿二手車”、寶馬“尊選二手車”和奧迪“品薦二手車”等。

　　商務(wù)部去年底發(fā)布《關(guān)于促進(jìn)汽車流通業(yè)“十二五”發(fā)展的指導(dǎo)意見》提出，2015年中國二手車交易量超過1000萬輛，年均增長率達(dá)到15%。有專家預(yù)計(jì)“到2014年左右，中國的二手車置換和新車銷量的比例將為1∶1?！?

　　由此看來，2013年將是二手車高歌猛進(jìn)的一年。這也印證了一個(gè)預(yù)測，二手車置換將成為拉動(dòng)中國汽車市場增量的新引擎，過去的汽車市場被稱為新增市場，未來的汽車市場將是新增量市場和置換市場。