新年車(chē)市 微增長(zhǎng)將是未來(lái)常態(tài)

    2012年，在“微增長(zhǎng)”氛圍的持續(xù)影響下，中國(guó)車(chē)市也由下至上經(jīng)歷了一場(chǎng)不小的考驗(yàn)：油價(jià)上調(diào)、限購(gòu)潮以及日系車(chē)危機(jī)等，都成了2012年中國(guó)車(chē)市多次被提及的關(guān)鍵詞。業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，2013年困擾我國(guó)汽車(chē)業(yè)發(fā)展的 “交通、能源、環(huán)境”三大因素并沒(méi)有好轉(zhuǎn)跡象，因此維持5%左右的“微增長(zhǎng)”依然將會(huì)是車(chē)市的主基調(diào)。

　　產(chǎn)品預(yù)測(cè)

　　日系的防守反擊

　　2012年，日系汽車(chē)在10月時(shí)的銷(xiāo)量份額下跌不足7.6%，但在一系列聲勢(shì)浩大的客戶(hù)關(guān)懷活動(dòng)，12月的銷(xiāo)量達(dá)到21.73萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)27.64%，占乘用車(chē)銷(xiāo)售總量的14.85%，僅次于自主品牌，位居第二。

　　對(duì)于2013，幾大日系合資車(chē)企依然是信心十足，而這些信心首先來(lái)自于密集的新車(chē)投放。東風(fēng)日產(chǎn)憑借新天籟、新驪威等車(chē)型喊出了“不奪百萬(wàn)不罷休”的口號(hào)，東風(fēng)本田則是依靠于CR-V、Concept　S的強(qiáng)勢(shì)姿態(tài)繼續(xù)沖刺，廣汽本田也是手握包括新雅閣多款“重磅車(chē)型”高調(diào)復(fù)出，即使是一貫低調(diào)的豐田系也準(zhǔn)備了新皇冠、新RAV4、VENZA、FT86等車(chē)型。另外諸如廣汽三菱、斯巴魯?shù)刃”娖放埔彩莿?dòng)作連連。可以想象，在這些新車(chē)們的支援下，日系車(chē)企將可以更好地奪回自己丟失的份額，更好地抵御住韓系、德系的瘋狂擴(kuò)張。

　　實(shí)際上，日系品牌去年丟失的大部分份額是被德系和韓系所搶占，由于以大眾為首的德系品牌優(yōu)勢(shì)太過(guò)明顯，日系車(chē)在2013年的反擊策略似乎選擇了集中力量打壓韓系品牌。在韓系品牌擅長(zhǎng)的中級(jí)車(chē)市場(chǎng)，幾乎每一個(gè)日系合資都在加大投入，以壓制北京現(xiàn)代和東風(fēng)悅達(dá)起亞的進(jìn)攻，另外在更高端的中高級(jí)車(chē)市場(chǎng)，新一代的天籟和雅閣也很可能將讓韓系車(chē)好不容易建立的高端形象再次邊緣化。

　　產(chǎn)品持續(xù)投放決定新品牌存亡

　　2012年也涌現(xiàn)出不少新品牌，比如東風(fēng)裕隆納智捷、廣汽菲亞特、廣汽三菱等等。對(duì)于這些新品牌而言，2013年，如何迅速建立認(rèn)知度將關(guān)系著這些品牌未來(lái)的生死存亡。

　　新品牌在2012年已經(jīng)表現(xiàn)出強(qiáng)勁的實(shí)力。東風(fēng)裕隆納智捷大7　SUV依靠其差異化定位已經(jīng)在SUV市場(chǎng)站穩(wěn)了腳跟，并且還有逐步向上的態(tài)勢(shì)，隨后導(dǎo)入的高端車(chē)型MASTER　CEO更是突出了其高端消費(fèi)層次，讓東風(fēng)裕隆的小投入產(chǎn)生了大回報(bào)。廣汽菲亞特的菲翔進(jìn)入的是競(jìng)爭(zhēng)最激烈的中級(jí)車(chē)市場(chǎng)，卻依靠全系1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)和雙離合變速器以及超高性?xún)r(jià)比，贏得市場(chǎng)的一片叫好。

　　這兩個(gè)新品牌的迅速崛起揭示出一個(gè)重要的事實(shí)：新品牌的成功不只在于營(yíng)銷(xiāo)，還在于產(chǎn)品力。所以，新品牌們要想在“微增長(zhǎng)”的2013年繼續(xù)站穩(wěn)市場(chǎng)，需要的是不斷加大產(chǎn)品投放力度，并且必須是更加有優(yōu)勢(shì)的產(chǎn)品才能保證不被擠下舞臺(tái)。

　　2013年值得關(guān)注的是，熱炒兩年的觀致品牌將在今年正式登場(chǎng)，這個(gè)自詡為汽車(chē)行業(yè)中的“蘋(píng)果”的新品牌在模式上有著極大的創(chuàng)新，對(duì)未來(lái)中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)品牌模式也有著極其重要的參考意義。

　　新能源技術(shù)似近實(shí)遠(yuǎn)

　　新能源汽車(chē)一直被認(rèn)為是未來(lái)發(fā)展的方向，在純電動(dòng)車(chē)為王的新能源汽車(chē)距離市場(chǎng)普及尚需時(shí)日的情況下，混合動(dòng)力技術(shù)成為了一個(gè)最實(shí)際的折衷方案。

　　豐田在中國(guó)市場(chǎng)一直強(qiáng)調(diào)混合動(dòng)力的可靠性和實(shí)用性，并且通過(guò)雷克薩斯CT200h的成功營(yíng)銷(xiāo)，很大程度上普及了混合動(dòng)力技術(shù)。而其他品牌則紛紛打起了“性?xún)r(jià)比牌”。如大眾的“藍(lán)驅(qū)”技術(shù)，包括通過(guò)加裝啟停裝置、減小風(fēng)阻和改進(jìn)輪胎，力圖使大眾車(chē)型的平均油耗得以降低，而價(jià)格只增加幾千元?？墒怯捎谒{(lán)驅(qū)技術(shù)本身的局限，消費(fèi)者對(duì)這一節(jié)能技術(shù)并不買(mǎi)賬，從而車(chē)企們又紛紛打起了“弱混”的主意。比如比亞迪近期公布的“綠混”，就是通過(guò)改進(jìn)蓄電池、加裝電動(dòng)機(jī)和啟停裝置，將平均油耗降低1L，而成本也只增加五千元，這也是當(dāng)前最靠譜的新能源技術(shù)。當(dāng)然，對(duì)于電動(dòng)車(chē)技術(shù)有些品牌也一直在堅(jiān)持，包括東風(fēng)日產(chǎn)、上汽、江淮、比亞迪等廠商也在不斷加大試運(yùn)行的力度，做好隨時(shí)引進(jìn)和大批量量產(chǎn)的準(zhǔn)備。

　　事實(shí)上，2013年的新能源技術(shù)對(duì)普通消費(fèi)者而言依然似近卻遠(yuǎn)，畢竟高效的新能源汽車(chē)的成本一直居高不下，售價(jià)自然也很難讓普通消費(fèi)者接受。但是，一旦哪個(gè)車(chē)企率先突破了新能源技術(shù)的成本瓶頸，就將如同蘋(píng)果iPhone顛覆諾基亞一般，將短時(shí)間內(nèi)改寫(xiě)現(xiàn)有格局，成為市場(chǎng)的領(lǐng)軍者。

　　產(chǎn)業(yè)預(yù)測(cè)

　　售后服務(wù) 將從“暗戰(zhàn)”到“明爭(zhēng)”

　　在“微增長(zhǎng)”和產(chǎn)品同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)的年代，服務(wù)已成為決勝的關(guān)鍵。有業(yè)內(nèi)人士曾以“3000億元市場(chǎng)規(guī)模、40%利潤(rùn)率”來(lái)概括未來(lái)幾年的中國(guó)汽車(chē)售后服務(wù)市場(chǎng)，“售后服務(wù)”也越來(lái)越多地出現(xiàn)在企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略中。在去年的廣州車(chē)展上，就上演了一場(chǎng)服務(wù)大戰(zhàn)。廣豐推出了“關(guān)愛(ài)行動(dòng)”再升級(jí)，東風(fēng)日產(chǎn)推出了“7天包換”服務(wù)行動(dòng)、廣本則力推“暖芯行動(dòng)”。廣汽菲亞特、廣汽三菱等合資新軍，都是采取“新車(chē)與服務(wù)”并行的方針。雷諾等進(jìn)口品牌甚至提出“將服務(wù)擺在第一位置”的口號(hào)。

　　在國(guó)內(nèi)新車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)越發(fā)激烈的情況下，部分廠商在新車(chē)銷(xiāo)售方面獲得利益越來(lái)越艱難，而售后服務(wù)就成為了其另一主要效益增長(zhǎng)點(diǎn)。另一方面，在產(chǎn)品同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)的時(shí)代，服務(wù)是塑造產(chǎn)品個(gè)性、品牌內(nèi)涵的最佳選擇。尤其在目前車(chē)市深度競(jìng)爭(zhēng)的大環(huán)境之下，服務(wù)必將成為贏取消費(fèi)者信賴(lài)的關(guān)鍵因素?？梢灶A(yù)見(jiàn)，2013年轉(zhuǎn)戰(zhàn)售后服務(wù)市場(chǎng)是車(chē)企的一個(gè)重點(diǎn)，車(chē)企和經(jīng)銷(xiāo)商集團(tuán)在售后服務(wù)市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)將從“暗戰(zhàn)”轉(zhuǎn)為“明爭(zhēng)”。

　　二手車(chē)市將成市場(chǎng)減壓閥

　　據(jù)中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，1月～10月，四川市場(chǎng)二手車(chē)對(duì)新車(chē)銷(xiāo)售的貢獻(xiàn)率超過(guò)25%。在汽車(chē)市場(chǎng)，如果二手車(chē)市場(chǎng)交易量和新車(chē)市場(chǎng)交易量比例超過(guò)1∶1，這個(gè)市場(chǎng)就被認(rèn)為是成熟的汽車(chē)市場(chǎng)。

　　目前，國(guó)內(nèi)二手車(chē)市場(chǎng)仍處于剛剛起步階段，二手車(chē)交易量?jī)H是新車(chē)交易量的1/3，而且交易業(yè)態(tài)比較單一。因?yàn)橐恢币詠?lái)，在承擔(dān)新車(chē)銷(xiāo)量的各大品牌4S店，更多地只是“二手車(chē)置換業(yè)務(wù)”，作為一項(xiàng)增值服務(wù)而存在，提升新車(chē)銷(xiāo)售的工具，業(yè)務(wù)本身并不賺錢(qián)。隨著車(chē)市微增時(shí)代的到來(lái)，各大車(chē)企開(kāi)始重新定義二手車(chē)業(yè)務(wù)的戰(zhàn)略地位。

　　近年來(lái)，各大車(chē)企都紛紛加大投入，推出了自己的二手車(chē)品牌。如上海通用“誠(chéng)新二手車(chē)”、上海大眾“特選二手車(chē)”、廣州本田“喜悅二手車(chē)”以及一汽豐田“安心二手車(chē)”、東風(fēng)標(biāo)致“誠(chéng)獅二手車(chē)”、奔馳“星睿二手車(chē)”、寶馬“尊選二手車(chē)”和奧迪“品薦二手車(chē)”等。

　　商務(wù)部去年底發(fā)布《關(guān)于促進(jìn)汽車(chē)流通業(yè)“十二五”發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》提出，2015年中國(guó)二手車(chē)交易量超過(guò)1000萬(wàn)輛，年均增長(zhǎng)率達(dá)到15%。有專(zhuān)家預(yù)計(jì)“到2014年左右，中國(guó)的二手車(chē)置換和新車(chē)銷(xiāo)量的比例將為1∶1?！?

　　由此看來(lái)，2013年將是二手車(chē)高歌猛進(jìn)的一年。這也印證了一個(gè)預(yù)測(cè)，二手車(chē)置換將成為拉動(dòng)中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)增量的新引擎，過(guò)去的汽車(chē)市場(chǎng)被稱(chēng)為新增市場(chǎng)，未來(lái)的汽車(chē)市場(chǎng)將是新增量市場(chǎng)和置換市場(chǎng)。