薩博落戶青島需跨過幾道坎
來源:北京商報 作者:佚名 日期:2013年01月15日 字體大小:【
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日前,《青島日報》報道稱,“青島青博投資有限公司、國能電力集團及其瑞典公司正式簽署項目投資協(xié)議,計劃投資100億元在青島設(shè)立整車廠,生產(chǎn)薩博品牌的傳統(tǒng)燃油及新能源汽車”。
從表面來看,這是一個龐大的計劃,未來前景可期,但是仔細分析發(fā)現(xiàn),青島和NEVS CEO蔣大龍的計劃過于理想化,實施起來難度不小,面臨幾道坎。
首先,作為外資企業(yè),薩博項目必須通過與國內(nèi)某家整車企業(yè)合資,才能拿到轎車生產(chǎn)資質(zhì)。據(jù)媒體報道,青島當?shù)卣谌牍扇鸬渌_博汽車現(xiàn)任東家瑞典國家電動公司(NEVS)后,不僅準備與蔣大龍組建合資公司,還承諾解決新上馬轎車項目的生產(chǎn)資質(zhì)問題。
不過,從目前的情況來看,中國汽車市場格局已經(jīng)基本確定。新的合資項目,特別是一些小眾車企的國產(chǎn)化對中國市場的大格局來說,并無多大益處,這讓政府開始從嚴審批新增汽車合資項目。此前,奇瑞和捷豹路虎成立合資公司就已經(jīng)被外界認為是最后一個合資項目。
去年7月24日,工信部產(chǎn)業(yè)政策司發(fā)布了《工業(yè)和信息化部關(guān)于建立汽車行業(yè)退出機制的通知》,這也意味著,隨著一些落后車企生產(chǎn)資質(zhì)的注銷,未來閑置整車資質(zhì)“殼資源”的爭奪必將會愈演愈烈,車企的擴張成本也將隨之提高。雖然青島和薩博有可能找到“殼資源”,但兩者必須做好長時間“奮戰(zhàn)”的準備。
其次,未來的產(chǎn)品也是問題。薩博本身的定位就是小眾車型,而且,根據(jù)收購薩博的協(xié)議,蔣大龍手里只有一款薩博9-3,僅憑一款車型就能撐起規(guī)劃的巨大產(chǎn)能嗎?
其實,青島政府的急切可以“理解”,目前國內(nèi)汽車市場每年有1900萬輛的銷量,這讓汽車產(chǎn)業(yè)成了地方政府的“搖錢樹”。但引進企業(yè)來建廠一定不能盲目,如何盡快解決好“殼資源”和做好未來車型規(guī)劃是目前最急需做的。此外,國內(nèi)自主品牌車企正經(jīng)受著來自國外車企的壓力,如何讓蔣大龍收購的薩博資產(chǎn)和技術(shù)最大程度地為我所用,從而提升國內(nèi)汽車企業(yè)的競爭力,這才是引進企業(yè)建廠的最終目的。
[責任編輯:sasa]
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