薩博落戶青島需跨過幾道坎

    日前，《青島日報》報道稱，“青島青博投資有限公司、國能電力集團及其瑞典公司正式簽署項目投資協(xié)議，計劃投資100億元在青島設(shè)立整車廠，生產(chǎn)薩博品牌的傳統(tǒng)燃油及新能源汽車”。

    從表面來看，這是一個龐大的計劃，未來前景可期，但是仔細分析發(fā)現(xiàn)，青島和NEVS CEO蔣大龍的計劃過于理想化，實施起來難度不小，面臨幾道坎。

    首先，作為外資企業(yè)，薩博項目必須通過與國內(nèi)某家整車企業(yè)合資，才能拿到轎車生產(chǎn)資質(zhì)。據(jù)媒體報道，青島當?shù)卣谌牍扇鸬渌_博汽車現(xiàn)任東家瑞典國家電動公司（NEVS）后，不僅準備與蔣大龍組建合資公司，還承諾解決新上馬轎車項目的生產(chǎn)資質(zhì)問題。

    不過，從目前的情況來看，中國汽車市場格局已經(jīng)基本確定。新的合資項目，特別是一些小眾車企的國產(chǎn)化對中國市場的大格局來說，并無多大益處，這讓政府開始從嚴審批新增汽車合資項目。此前，奇瑞和捷豹路虎成立合資公司就已經(jīng)被外界認為是最后一個合資項目。

    去年7月24日，工信部產(chǎn)業(yè)政策司發(fā)布了《工業(yè)和信息化部關(guān)于建立汽車行業(yè)退出機制的通知》，這也意味著，隨著一些落后車企生產(chǎn)資質(zhì)的注銷，未來閑置整車資質(zhì)“殼資源”的爭奪必將會愈演愈烈，車企的擴張成本也將隨之提高。雖然青島和薩博有可能找到“殼資源”，但兩者必須做好長時間“奮戰(zhàn)”的準備。

    其次，未來的產(chǎn)品也是問題。薩博本身的定位就是小眾車型，而且，根據(jù)收購薩博的協(xié)議，蔣大龍手里只有一款薩博9-3，僅憑一款車型就能撐起規(guī)劃的巨大產(chǎn)能嗎？

    其實，青島政府的急切可以“理解”，目前國內(nèi)汽車市場每年有1900萬輛的銷量，這讓汽車產(chǎn)業(yè)成了地方政府的“搖錢樹”。但引進企業(yè)來建廠一定不能盲目，如何盡快解決好“殼資源”和做好未來車型規(guī)劃是目前最急需做的。此外，國內(nèi)自主品牌車企正經(jīng)受著來自國外車企的壓力，如何讓蔣大龍收購的薩博資產(chǎn)和技術(shù)最大程度地為我所用，從而提升國內(nèi)汽車企業(yè)的競爭力，這才是引進企業(yè)建廠的最終目的。