一汽自主能否對合資說“不”

    一汽-大眾的兩大股東大眾汽車和一汽集團(tuán)高管日前公開表態(tài)，將在中國市場啟動(dòng)“開發(fā)一個(gè)全新的低價(jià)子品牌”的計(jì)劃。據(jù)悉，大眾要在中國推出的子品牌，正是與一汽的合資自主品牌。

　　業(yè)內(nèi)普遍表示，對一汽集團(tuán)而言，推動(dòng)一汽-大眾盡快落地“合資自主”計(jì)劃，以此快速提升自主品牌在乘用車品類中所占的比重，不失為提升自主研發(fā)能力，尤其是自主品牌乘用車銷量的一條“捷徑”。

　　然而，賣車不僅靠技術(shù)，也靠品牌，以滿足消費(fèi)者對車的功能性需求和情感需求。中國汽車業(yè)發(fā)展這么多年，實(shí)際是在幫外資品牌樹立形象。

　　有消息稱，一汽-大眾新推的低價(jià)子品牌將采用大眾現(xiàn)有的平臺(tái)，主要是在已經(jīng)停產(chǎn)或接近停產(chǎn)的舊款車型上改造，而不是專門為新車開發(fā)一個(gè)全新平臺(tái)。這也從側(cè)面證實(shí)了合資自主品牌依然是以外方的技術(shù)為主。

　　可以說，如果僅是老車型換個(gè)標(biāo)，前期平臺(tái)開發(fā)這個(gè)最重要的工作都做好了，對中方整個(gè)研發(fā)技術(shù)的提升沒有太大幫助。即便以后能研究開發(fā)出一些新平臺(tái)，也是很老的技術(shù)。

　　從目前來看，一汽集團(tuán)在2012年行業(yè)銷售排名中位居第三，雖然自主品牌尚未有所突破，但憑借旗下紅旗、奔騰、歐朗、吉林汽車、天津一汽以及一汽華利等品牌，還是建立了一定的基礎(chǔ)。如果盲目地借助合資自主，追求自主品牌數(shù)量上的提升，不僅會(huì)傷害到自身的品牌發(fā)展，而且也會(huì)讓更多的財(cái)力、人才向合資品牌流動(dòng)。

　　相比之下，無論是上汽、東風(fēng)、長安，還是廣汽、北汽、奇瑞、吉利、比亞迪等，盡管自主實(shí)力都同樣弱小，但至少讓人看到了其努力的實(shí)際行動(dòng)和前進(jìn)的方向。而一汽集團(tuán)卻在無奈之下，選擇合資自主成為自主品牌的突破口，這多少讓人感到失望。

　　前一汽老總竺延峰一句自主品牌“要耐得住寂寞20年”，曾經(jīng)讓人對一汽的自主事業(yè)充滿了期待。如今，20年尚未過去，一汽卻已開始浮躁。如果我們不能從一陣風(fēng)式的合資自主模式中做出改變和突破，到最后自主品牌依然不會(huì)強(qiáng)大。要想在自主品牌上實(shí)現(xiàn)突破，一汽集團(tuán)還是要靠自己才行。