一汽自主能否對(duì)合資說(shuō)“不”

    一汽-大眾的兩大股東大眾汽車(chē)和一汽集團(tuán)高管日前公開(kāi)表態(tài)，將在中國(guó)市場(chǎng)啟動(dòng)“開(kāi)發(fā)一個(gè)全新的低價(jià)子品牌”的計(jì)劃。據(jù)悉，大眾要在中國(guó)推出的子品牌，正是與一汽的合資自主品牌。

　　業(yè)內(nèi)普遍表示，對(duì)一汽集團(tuán)而言，推動(dòng)一汽-大眾盡快落地“合資自主”計(jì)劃，以此快速提升自主品牌在乘用車(chē)品類(lèi)中所占的比重，不失為提升自主研發(fā)能力，尤其是自主品牌乘用車(chē)銷(xiāo)量的一條“捷徑”。

　　然而，賣(mài)車(chē)不僅靠技術(shù)，也靠品牌，以滿(mǎn)足消費(fèi)者對(duì)車(chē)的功能性需求和情感需求。中國(guó)汽車(chē)業(yè)發(fā)展這么多年，實(shí)際是在幫外資品牌樹(shù)立形象。

　　有消息稱(chēng)，一汽-大眾新推的低價(jià)子品牌將采用大眾現(xiàn)有的平臺(tái)，主要是在已經(jīng)停產(chǎn)或接近停產(chǎn)的舊款車(chē)型上改造，而不是專(zhuān)門(mén)為新車(chē)開(kāi)發(fā)一個(gè)全新平臺(tái)。這也從側(cè)面證實(shí)了合資自主品牌依然是以外方的技術(shù)為主。

　　可以說(shuō)，如果僅是老車(chē)型換個(gè)標(biāo)，前期平臺(tái)開(kāi)發(fā)這個(gè)最重要的工作都做好了，對(duì)中方整個(gè)研發(fā)技術(shù)的提升沒(méi)有太大幫助。即便以后能研究開(kāi)發(fā)出一些新平臺(tái)，也是很老的技術(shù)。

　　從目前來(lái)看，一汽集團(tuán)在2012年行業(yè)銷(xiāo)售排名中位居第三，雖然自主品牌尚未有所突破，但憑借旗下紅旗、奔騰、歐朗、吉林汽車(chē)、天津一汽以及一汽華利等品牌，還是建立了一定的基礎(chǔ)。如果盲目地借助合資自主，追求自主品牌數(shù)量上的提升，不僅會(huì)傷害到自身的品牌發(fā)展，而且也會(huì)讓更多的財(cái)力、人才向合資品牌流動(dòng)。

　　相比之下，無(wú)論是上汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安，還是廣汽、北汽、奇瑞、吉利、比亞迪等，盡管自主實(shí)力都同樣弱小，但至少讓人看到了其努力的實(shí)際行動(dòng)和前進(jìn)的方向。而一汽集團(tuán)卻在無(wú)奈之下，選擇合資自主成為自主品牌的突破口，這多少讓人感到失望。

　　前一汽老總竺延峰一句自主品牌“要耐得住寂寞20年”，曾經(jīng)讓人對(duì)一汽的自主事業(yè)充滿(mǎn)了期待。如今，20年尚未過(guò)去，一汽卻已開(kāi)始浮躁。如果我們不能從一陣風(fēng)式的合資自主模式中做出改變和突破，到最后自主品牌依然不會(huì)強(qiáng)大。要想在自主品牌上實(shí)現(xiàn)突破，一汽集團(tuán)還是要靠自己才行。