一汽自主能否對合資說“不”
來源:北京商報(bào) 作者:佚名 日期:2013年02月19日 字體大小:【
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一汽-大眾的兩大股東大眾汽車和一汽集團(tuán)高管日前公開表態(tài),將在中國市場啟動(dòng)“開發(fā)一個(gè)全新的低價(jià)子品牌”的計(jì)劃。據(jù)悉,大眾要在中國推出的子品牌,正是與一汽的合資自主品牌。
業(yè)內(nèi)普遍表示,對一汽集團(tuán)而言,推動(dòng)一汽-大眾盡快落地“合資自主”計(jì)劃,以此快速提升自主品牌在乘用車品類中所占的比重,不失為提升自主研發(fā)能力,尤其是自主品牌乘用車銷量的一條“捷徑”。
然而,賣車不僅靠技術(shù),也靠品牌,以滿足消費(fèi)者對車的功能性需求和情感需求。中國汽車業(yè)發(fā)展這么多年,實(shí)際是在幫外資品牌樹立形象。
有消息稱,一汽-大眾新推的低價(jià)子品牌將采用大眾現(xiàn)有的平臺(tái),主要是在已經(jīng)停產(chǎn)或接近停產(chǎn)的舊款車型上改造,而不是專門為新車開發(fā)一個(gè)全新平臺(tái)。這也從側(cè)面證實(shí)了合資自主品牌依然是以外方的技術(shù)為主。
可以說,如果僅是老車型換個(gè)標(biāo),前期平臺(tái)開發(fā)這個(gè)最重要的工作都做好了,對中方整個(gè)研發(fā)技術(shù)的提升沒有太大幫助。即便以后能研究開發(fā)出一些新平臺(tái),也是很老的技術(shù)。
從目前來看,一汽集團(tuán)在2012年行業(yè)銷售排名中位居第三,雖然自主品牌尚未有所突破,但憑借旗下紅旗、奔騰、歐朗、吉林汽車、天津一汽以及一汽華利等品牌,還是建立了一定的基礎(chǔ)。如果盲目地借助合資自主,追求自主品牌數(shù)量上的提升,不僅會(huì)傷害到自身的品牌發(fā)展,而且也會(huì)讓更多的財(cái)力、人才向合資品牌流動(dòng)。
相比之下,無論是上汽、東風(fēng)、長安,還是廣汽、北汽、奇瑞、吉利、比亞迪等,盡管自主實(shí)力都同樣弱小,但至少讓人看到了其努力的實(shí)際行動(dòng)和前進(jìn)的方向。而一汽集團(tuán)卻在無奈之下,選擇合資自主成為自主品牌的突破口,這多少讓人感到失望。
前一汽老總竺延峰一句自主品牌“要耐得住寂寞20年”,曾經(jīng)讓人對一汽的自主事業(yè)充滿了期待。如今,20年尚未過去,一汽卻已開始浮躁。如果我們不能從一陣風(fēng)式的合資自主模式中做出改變和突破,到最后自主品牌依然不會(huì)強(qiáng)大。要想在自主品牌上實(shí)現(xiàn)突破,一汽集團(tuán)還是要靠自己才行。
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