日元大幅度貶值或?qū)⒂|發(fā)汽車行業(yè)動(dòng)蕩

    全球汽車價(jià)格體系又在醞釀一次動(dòng)蕩，由于日本政府推動(dòng)激進(jìn)的貨幣政策，致使日元急劇貶值。不到半年時(shí)間里，日元兌美元貶幅高達(dá)22%。對(duì)于陷入困境的日本制造業(yè)，特別是汽車業(yè)來(lái)說(shuō)，無(wú)異是利好。

    有分析指出，匯率戰(zhàn)爭(zhēng)實(shí)際上也是“汽車戰(zhàn)爭(zhēng)”。汽車產(chǎn)業(yè)對(duì)匯率問(wèn)題最為敏感，而且也是推動(dòng)各國(guó)經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的最重要產(chǎn)業(yè)。大幅貶值的日元將為日系車出口帶來(lái)一定成本優(yōu)勢(shì)，倘若日系車以成本下降為契機(jī)拉動(dòng)價(jià)格下調(diào)，必將給全球車市帶來(lái)相當(dāng)沖擊。

    日系車調(diào)高預(yù)期

    自從日本首相安倍晉三上任，多大程度上出手調(diào)控匯率就成為各方關(guān)注焦點(diǎn)。近年來(lái)由于日元匯率一直保持高位運(yùn)行，日本出口企業(yè)遭遇全線阻擊。用日元貶值推動(dòng)日本制造業(yè)恢復(fù)活力，是日本政府的初衷。

    毫無(wú)疑問(wèn)，日元貶值讓日本制造商們松了一口氣。自從上世紀(jì)70年代初日本放棄1美元對(duì)360日元的固定匯率之后，日元升值一直是日本出口企業(yè)所面臨的課題。據(jù)測(cè)算，日元兌美元下跌1塊錢(qián)，將為豐田帶來(lái)350億日元的年度利潤(rùn)增長(zhǎng)。

    今年一季度，日本7家汽車生產(chǎn)商紛紛上調(diào)了盈利估值預(yù)期，據(jù)估算，其中2500億日元正是拜日元貶值所托。在這7家車企中，豐田據(jù)信將是獲益最大的一家。與日產(chǎn)、本田等同行近年來(lái)外遷不同，豐田仍然選擇將大部分制造業(yè)務(wù)安排在日本國(guó)內(nèi)完成。數(shù)據(jù)顯示，目前豐田旗下汽車在日本本土生產(chǎn)的比例高達(dá)40%，而日產(chǎn)和本田公司汽車實(shí)現(xiàn)日本地產(chǎn)化的比例僅有20%和26%。

    動(dòng)蕩范圍有限

    伴隨日元持續(xù)貶值，國(guó)內(nèi)日系進(jìn)口車的競(jìng)爭(zhēng)力也同步提升。市場(chǎng)人士推斷，目前日系進(jìn)口車價(jià)格普遍偏高，貶值后日系進(jìn)口車必然會(huì)加大促銷力度以改善競(jìng)爭(zhēng)現(xiàn)狀。

    其中，日系進(jìn)口車不約而同地表現(xiàn)出樂(lè)觀態(tài)度。今年年初，英菲尼迪總裁約翰·德·尼琛專程飛抵中國(guó)，表達(dá)了對(duì)中國(guó)市場(chǎng)樂(lè)觀前景的預(yù)判。關(guān)于本年英菲尼迪銷量，約翰·德·尼琛表示將至少同比增長(zhǎng)10%。

    雷克薩斯也調(diào)高了本年度預(yù)期。北京一位雷克薩斯經(jīng)銷商總經(jīng)理向記者透露，今年廠商給經(jīng)銷商指派的銷量任務(wù)平均增幅在20%以上。

    雖然日元貶值有助于降低高檔車進(jìn)口成本，但在短時(shí)間內(nèi)還不足以提供日系高檔車大幅提升的動(dòng)力。一方面，從去年以來(lái)，目前進(jìn)口車市場(chǎng)正在經(jīng)歷一個(gè)擠泡沫的過(guò)程，進(jìn)口量和銷售量均難以大幅上升；另一方面，越來(lái)越多的跨國(guó)企業(yè)都開(kāi)始加大了對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的重視度，紛紛提速國(guó)產(chǎn)進(jìn)程。這也讓進(jìn)口車銷售受到影響。

    背后隱現(xiàn)保護(hù)主義

    當(dāng)日本政府通過(guò)日元貶值賦予本國(guó)制造業(yè)復(fù)蘇基因的同時(shí)，世界也再度處于匯率戰(zhàn)爭(zhēng)的邊緣，對(duì)于日本首相安倍“應(yīng)該將日元匯率維持在90日元，以保障出口企業(yè)的收益”的發(fā)言，反應(yīng)最激烈的就是和美國(guó)和韓國(guó)汽車企業(yè)負(fù)責(zé)人。

    2012年，美國(guó)三大汽車制造商在美國(guó)市場(chǎng)上的占有率為44.8%，比前一年下降2.3個(gè)百分點(diǎn)，而日本三大汽車制造商豐田、本田、日產(chǎn)的占有率則提高2個(gè)百分點(diǎn)，達(dá)到32.1%。尤其是豐田汽車，去年在美國(guó)的銷量達(dá)到208萬(wàn)輛，比前一年增加26.6%。

    另一個(gè)對(duì)日元貶值叫苦不迭的對(duì)象是韓國(guó)汽車。據(jù)估算，當(dāng)韓元兌日元的匯率下降時(shí)，現(xiàn)代汽車的營(yíng)業(yè)毛利率約為8.1%，而當(dāng)匯率升高時(shí)這一數(shù)字則降至6.5%。韓國(guó)汽車研究所公布數(shù)據(jù)稱，韓元兌日元匯率每升高1%，每年韓國(guó)汽車的出口規(guī)模就將縮水1.2%。

    很大程度上，日本政府操縱匯率，反映的是汽車保護(hù)主義重新抬頭。汽車業(yè)仍然是各工業(yè)大國(guó)的支柱產(chǎn)業(yè)，包括美國(guó)、德國(guó)、法國(guó)、日本等也直接或間接扶持本國(guó)汽車業(yè)。

    最初的對(duì)抗跡象已經(jīng)顯露，一個(gè)代表美國(guó)本土制造業(yè)的行業(yè)組織表示，美國(guó)總統(tǒng)奧巴馬應(yīng)該知會(huì)日本新政府，美國(guó)會(huì)就日本實(shí)施旨在讓日元貶值的政策進(jìn)行報(bào)復(fù)。

    由日元貶值引發(fā)的后續(xù)國(guó)際貿(mào)易體系動(dòng)蕩，將成為本年度汽車業(yè)的新看點(diǎn)。