豪華車落戶將助推粵汽車業(yè)再升級

    與普通大眾品牌相比，豪華品牌在零配件的研發(fā)能力與生產能力要求較高，這就需要相關的配套企業(yè)不斷提升自身研發(fā)能力。

　　豪華車最近很忙，忙著相互競爭宣布國產化。本周，有消息傳出，繼英菲尼迪、謳歌正式宣布國產化之后，日系三大豪華品牌中的老大雷克薩斯正在積極推進本土化生產。廣汽集團一直就雷克薩斯的國產做長期和升入的研究，與豐田方面磋商相關事項的操作模式?；蛟S不久的將來，雷克薩斯將在廣汽豐田的體系下實現國產。

　　其實，對于雷克薩斯的國產，已經討論了N年，但一直沒有任何實質性進展。本次傳出消息，正值國內二線豪華品牌相繼宣布國產，從國內合作伙伴來說，要想促進該品牌的快速發(fā)展，落實國產化是必不可少的一部。

　　如果該消息在未來得到確認，這也意味著，廣東汽車產業(yè)將再度向上提升一個臺階。在這一波熱潮中，廣東汽車工業(yè)或許是最大贏家，這也是廣東制造業(yè)提升的最直接體現。

　　過去10年，廣東依靠廣汽本田、廣汽豐田，以及東風日產三大日系車企，搭建廣東汽車產業(yè)的基礎。此后，通過導入長安PSA、一汽大眾等歐系車企，完成自身體系的提升。同時，依靠廣汽乘用車、比亞迪等自主品牌的發(fā)展布局未來。如今，則通過謳歌、DS、奧迪，以及未來可能落戶的雷克薩斯，再度將廣東汽車產業(yè)的布局提升一個檔次。

　　目前，在國內轎車生產基地中，長春是奧迪的大本營，已經擁有生產豪華車25年的基礎；沈陽則依靠著寶馬，成為國內另外一個豪華車生產基地。未來，大慶、北京、上海、襄陽等地都會陸續(xù)落戶豪華車。但這些區(qū)域均不像廣東一樣，在廣州、佛山、深圳這3個城市群中，未來有可能布局4個豪華車生產企業(yè)。

　　汽車整車廠作為一個標志性，其落戶并非僅僅是整車廠那么簡單，需要一個產業(yè)集群與之相配合，要求上游眾多零配件企業(yè)進駐以及能滿足豪華品牌的配套管理。以一汽大眾佛山工廠為例，其產值為1000億元，但可以帶動周圍配套企業(yè)接近2000億元的配套產業(yè)鏈。而除汽配之外，可帶動上游的鋼鐵、機械、橡膠、紡織，以及下游保險、金融、銷售、維修、物流等現代服務業(yè)。

　　奧迪、長安PSA、謳歌這些品牌的入駐，說明了廣東汽車產業(yè)擁有完善的配套，更為重要的是，這些品牌也將提升廣東汽車工業(yè)的配套體系，兩者相互相成，相互促進發(fā)展。更為重要的是，與普通大眾品牌相比，豪華品牌在零配件的研發(fā)能力與生產能力要求較高，這就需要相關的配套企業(yè)不斷的提升自身研發(fā)能力。

　　以雷克薩斯為例，雖然與豐田擁有一些共享部件，但是工藝標準和質量等級更高，需要協調好上百家供應商。不過，今年9月，一汽大眾佛山工廠將會竣工投產，該工廠將除了生產大眾高爾夫之外，還將生產奧迪第5款國產車型A3，這也是廣東汽車產業(yè)首次生產高端豪華品牌車型，這將改變廣東汽車工業(yè)的歷史。

　　其實，這些高檔豪華品牌選擇華南，有著其必然性。

　　從市場角度來看，華南市場是全球發(fā)展最早也是最成熟的汽車市場，早些年有著一種說法“得華南者得天下”。并且，華南消費者在之前的車型購買過程中，中高級占比較高，這就給豪華車留下了廣闊的市場潛力。隨著消費升級以及第二、第三次換車潮的來臨，豪車的市場份額必將再度提升。所謂：“近水樓臺先得月”，工廠放置所在區(qū)域，能更為貼近本地消費者需求，以及更為容易獲得當地消費者的青睞。這個最直接的例子便是日系三大品牌以廣州為基地，即便最近幾年遭遇各種市場事件，其在華南市場依舊占據半壁江山。

　　并且，從市場配套的角度出發(fā)，相對于其他區(qū)域，廣東也有著先天優(yōu)勢?？梢哉f，廣東在廣州標致敗北之后，借助廣汽集團就與本田、豐田的合作，以及2003年東風日產的落戶廣州，搭建起了廣州現有的汽車產業(yè)基礎。以廣本為例，已經實現本土化生產15年，并且產品以中高級轎車雅閣、歌詩圖為主，擁有較完善的配套體系和營銷體系。

　　產業(yè)升級，最近幾年都是廣東工業(yè)的主旋律。隨著這一系列豪華品牌的落戶并最終實現量產，無疑再度提升了廣東汽車工業(yè)的實力。