阿斯頓馬丁召回首先應(yīng)反省自身 而非中國(guó)零件

    一條英國(guó)豪車(chē)制造商阿斯頓·馬丁因中國(guó)零件而召回1.7萬(wàn)輛跑車(chē)令人悲喜交加的消息，令我和我的小伙伴們都驚呆了！

    喜的是，赫赫有名的阿斯頓·馬丁超跑車(chē)居然用上了中國(guó)零件；悲的是，中國(guó)零件竟然讓赫赫有名的阿斯頓·馬丁超跑車(chē)召回了。

    據(jù)有關(guān)媒體報(bào)道，英國(guó)豪華跑車(chē)制造商阿斯頓馬丁宣布，因?yàn)榘l(fā)現(xiàn)中國(guó)一個(gè)次級(jí)供應(yīng)商在供給該公司的一個(gè)零部件中使用假冒塑材，油門(mén)踏板桿存在斷裂風(fēng)險(xiǎn)，將召回2007年11月以來(lái)生產(chǎn)的大部分跑車(chē)，總計(jì)17590輛（Vanquish跑車(chē)不在召回之列）。其中包括2007年11月以來(lái)生產(chǎn)的所有左舵車(chē)型，以及2012年5月以來(lái)生產(chǎn)的所有右舵車(chē)型，影響到這一時(shí)期生產(chǎn)的全部跑車(chē)的大約75%。

 
    阿斯頓·馬丁預(yù)計(jì)，本次全球范圍內(nèi)大規(guī)模召回將高達(dá)245萬(wàn)美元的損失。

    真可謂，“屋漏偏逢連夜雨”。近幾年來(lái)，阿斯頓·馬丁跑車(chē)的銷(xiāo)量并不佳，意大利Investindustrial私募股權(quán)投資公司于2012年同當(dāng)時(shí)阿斯頓·馬丁的大股東科威特Dar公司達(dá)成收購(gòu)阿斯頓·馬丁37.5%股權(quán)的協(xié)議。

    股東變化、人事更迭，或間接影響了阿斯頓·馬丁對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量的有效控制，從2007年11月已然過(guò)去了6年多時(shí)間，存在多年的問(wèn)題居然如今才驀然驚覺(jué)。雖然“亡羊補(bǔ)牢”，但其時(shí)太晚。幸好，阿斯頓·馬丁一位女發(fā)言人表示目前為止尚未收到與此問(wèn)題相關(guān)的事故或傷害報(bào)告。

    依筆者看來(lái)，阿斯頓·馬丁召回事件問(wèn)題的根源，除了質(zhì)量管理部門(mén)對(duì)配套把關(guān)不嚴(yán)之外，或還在于其過(guò)于節(jié)省銀子。

    在中國(guó)范圍內(nèi)能承接塑料油門(mén)踏板桿的技術(shù)力量雄厚和質(zhì)量可靠的大型廠家多了去了，為何找上一家中國(guó)名不見(jiàn)經(jīng)傳的小廠，其原因不外乎能降低汽車(chē)零部件的采購(gòu)成本。

    一家中國(guó)零部件制造商在接受有關(guān)媒體的采訪時(shí)就指出，“供應(yīng)商出于降成本的考慮，會(huì)找一些小的制造商采購(gòu)便宜的材料和部件，次品就進(jìn)入了采購(gòu)渠道。阿斯頓·馬丁(此次事件)不排除這樣的可能性?！?

    因此，阿斯頓·馬丁此次召回事件的發(fā)生，是其降成本驅(qū)使之下的供應(yīng)商選擇不當(dāng)加上疏于質(zhì)檢，而非中國(guó)零部件全都不好。
召回事件發(fā)生后，阿斯頓·馬丁有關(guān)“將棄用中國(guó)供應(yīng)商提供的故障零部件，盡快將油門(mén)踏板桿的生產(chǎn)工作從中國(guó)轉(zhuǎn)移到英國(guó)”的表態(tài)，難免矯枉過(guò)正。

    事實(shí)上，近年來(lái)，中國(guó)汽車(chē)零部件在全球市場(chǎng)上的口碑愈來(lái)愈好，出口交易額也節(jié)節(jié)攀升。

    據(jù)統(tǒng)計(jì)，2013年中國(guó)汽車(chē)零部件同比增長(zhǎng)8%，出口價(jià)值高達(dá)635億美元。與此同時(shí)，技術(shù)含量高、附加值高的中國(guó)汽車(chē)零部件的出口，亦在增多。

    有關(guān)網(wǎng)頁(yè)顯示，阿斯頓·馬丁ONE-77的售價(jià)高達(dá)4700萬(wàn)人民幣，而其它車(chē)型的價(jià)位也在數(shù)百萬(wàn)元。但，高端豪華跑車(chē)制造商、作坊式的汽車(chē)零部件小供應(yīng)商，其間的關(guān)聯(lián)，怎么看都有些別扭。此種作派，與其市場(chǎng)金字塔頂貴族般的定位并不相符。

    在很大程度上，問(wèn)題并非首先出在中國(guó)汽車(chē)零部件供應(yīng)商身上，而是阿斯頓·馬丁要多反省自身。