阿里上市打車補(bǔ)貼就該歇了
來源:北京商報 作者:佚名 日期:2014年03月18日 字體大小:【
大 中 小】
3月16日,阿里巴巴宣布啟動在美上市,如果未來?xiàng)l件允許將積極回歸國內(nèi)資本市場。
這則簡單的財(cái)經(jīng)消息引起了我的注意,據(jù)說阿里上市,瑞信、德銀、高盛、摩根大通、摩根史丹利、花旗均將參與,融資規(guī)模之大甚至有望超過FaceBook創(chuàng)下全球互聯(lián)網(wǎng)公司融資規(guī)模之最。
這樣一則新聞和汽車、和我們每天的生活有什么關(guān)聯(lián)?不妨由打車軟件說起,今年初兩大打車軟件燒錢對抗不斷升級,使用打車軟件的乘客人數(shù)也出現(xiàn)快速增長。“補(bǔ)貼戰(zhàn)”打到現(xiàn)在,大家都能看得出事件的主角早就不是“嘀嘀”和“快的”,而是它們背后的騰訊和阿里。騰訊和阿里為了培養(yǎng)用戶對移動支付的習(xí)慣,彼此加起來的補(bǔ)貼總額在不到1個月的時間里將近20億元。生意人的鮮明特點(diǎn)就倆字:精明。他們砸這么多錢為什么?
過去的一年,阿里進(jìn)行了大量投資,包括新浪微博、高德、UC、陌陌、蝦米網(wǎng)、在路上、快的、友盟等等,這些投資具有高度一致性:基本彌補(bǔ)了阿里在移動端的短板,將使阿里的估值迅速上漲,有了它們,阿里的上市故事會更加動聽一些。
在打車軟件的“監(jiān)管”上,有人經(jīng)常以出租車是公共交通的組成部分,是城市的公共服務(wù)或公共資源說事,其實(shí)這是一個天大的誤解。城市的公共交通體系是指地下鐵道、輕軌列車、電車和公共汽車,以及停車場、道路和橋梁等。上海交通大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院執(zhí)行院長陳憲指出,出租車是城市公共交通的一種補(bǔ)充,本質(zhì)上是私人交通,并不屬于公共交通體系。
像北京這樣的大城市,常住人口超過2000萬,陸續(xù)還有大量外來人口涌入,不到10萬輛的出租車總數(shù)絕對是求大于供,單靠幾個打車軟件能緩解打車難?太天真了。何況當(dāng)打車軟件的受益者們都沉浸在一個虛幻的“補(bǔ)貼”瘋狂中;當(dāng)出租車司機(jī)把更多的精力放在了“搶單”和“挑單”上;當(dāng)打車軟件實(shí)際上加重了打車難,讓乘客成為被挑選對象時,這個商業(yè)模式也注定走不太遠(yuǎn)。
阿里上市后,移動端的故事講好,燒錢的補(bǔ)貼一定會終止,那么打車軟件會迅速地進(jìn)入下行通道。畢竟,違背市場規(guī)律的飲鴆止渴會得以印證,這是我的判斷。
[責(zé)任編輯:sasa]