去年，在經(jīng)歷了國產(chǎn)項(xiàng)目審批通過，成都、大慶兩大工廠投產(chǎn)，首款國產(chǎn)車型下線等一系列里程碑式事件之后，很多人預(yù)測(cè)，沃爾沃的好日子來了。結(jié)果，這個(gè)以低調(diào)著稱的豪車品牌確實(shí)不負(fù)眾望。在華銷量6.1萬輛，同比增長(zhǎng)45.6%，增速領(lǐng)跑豪車品牌——沃爾沃為業(yè)界交上了一張滿意的答卷。
今年過半，沃爾沃的市場(chǎng)表現(xiàn)依舊搶眼。最新數(shù)據(jù)顯示，3月和4月，沃爾沃在華銷量分別為7043輛和6581輛，同比增長(zhǎng)都超過了39%；值得一提的是5月，在其全球最大單一市場(chǎng)中國，沃爾沃的銷量達(dá)到了7104輛，同比增長(zhǎng)超過了60%，并創(chuàng)下迄今在華單月銷量的最高紀(jì)錄，全球市場(chǎng)銷量也同比增長(zhǎng)了15%。
一方面，沃爾沃銷量成績(jī)喜人；另一方面，沃爾沃也面臨著成長(zhǎng)中的煩惱。據(jù)記者調(diào)查，在終端市場(chǎng)，沃爾沃目前唯一一款國產(chǎn)車型S60L降價(jià)幅度較大，以北京市場(chǎng)為例，該款車型的優(yōu)惠幅度多數(shù)達(dá)到了5萬元以上。
上市半年就如此大幅降價(jià)，S60L是在以價(jià)換量嗎？對(duì)此，沃爾沃中國副總裁寧樹勇這樣解釋道：“國產(chǎn)沃爾沃S60L的定價(jià)稍稍有些高了。中國消費(fèi)者對(duì)國產(chǎn)沃爾沃的價(jià)格期待很高，心理價(jià)位比我們預(yù)想的價(jià)位更低。”
在很多國內(nèi)消費(fèi)者眼中，由于減少了零部件采購成本、交通運(yùn)輸成本、關(guān)稅等，國產(chǎn)車型在價(jià)格上比進(jìn)口車型低出一大截是理所當(dāng)然的。進(jìn)口奧迪A4 40TFSI的廠家指導(dǎo)價(jià)為46.98萬元，而國產(chǎn)奧迪同款車型的廠家指導(dǎo)價(jià)為35.3萬元；進(jìn)口寶馬320i運(yùn)動(dòng)套裝的廠家指導(dǎo)價(jià)為46.96萬元，而華晨寶馬同款車型廠家指導(dǎo)價(jià)為38.3萬元。
相比之下，作為同樣是豪華品牌、同樣是國產(chǎn)車的沃爾沃，消費(fèi)者就很難理解S60L和進(jìn)口S60的定價(jià)為什么只有一兩萬的差別。沃爾沃內(nèi)部人士解釋說，S60L不能和其他豪華品牌的國產(chǎn)車型一概而論?！皧W迪、寶馬、奔馳這樣的豪華品牌進(jìn)入中國早，市場(chǎng)較大，所以這些品牌的國產(chǎn)車型是完全針對(duì)中國市場(chǎng)研發(fā)，與進(jìn)口車型在某些參數(shù)和配置上有區(qū)別，所以國產(chǎn)車型的定價(jià)可以比進(jìn)口的低更多?！?
這位內(nèi)部人士告訴記者，當(dāng)前沃爾沃面臨的難題是，S60L雖然是一款針對(duì)中國消費(fèi)者的國產(chǎn)車型，但同時(shí)也是一款全球車型。據(jù)沃爾沃集團(tuán)高管透露，從明年開始，在成都生產(chǎn)的沃爾沃S60L及大慶工廠的XC90將出口到美國、俄羅斯、東南亞等市場(chǎng)?！耙簿褪钦f，S60L在全球賣的都是統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)、統(tǒng)一的配置、統(tǒng)一在中國工廠生產(chǎn)出來的。這樣一來，S60L在國內(nèi)的定價(jià)就不得不兼顧全球市場(chǎng)的價(jià)格體系，價(jià)格沒辦法壓得那么低?！?
在消費(fèi)者固有觀念中，國產(chǎn)車型的質(zhì)量總要比進(jìn)口車型差一些?！耙苍S對(duì)于其他品牌確實(shí)是這樣的，但對(duì)于沃爾沃，消費(fèi)者不必有這個(gè)擔(dān)憂。”這位內(nèi)部人士說，實(shí)際上，消費(fèi)者可以換個(gè)思維去看。因?yàn)镾60L是一款賣向全球的車型，買S60L就相當(dāng)于買了一款進(jìn)口的S60，只不過前者針對(duì)中國消費(fèi)者的喜好加長(zhǎng)了汽車的軸距，其他方面的配置完全一致，相當(dāng)于中國消費(fèi)者得到了“國際待遇”。
要么就圖個(gè)便宜買國產(chǎn)車，要么就加點(diǎn)錢買個(gè)進(jìn)口版。消費(fèi)者雖然得到了“國際待遇”，但對(duì)S60L“國產(chǎn)的身子，進(jìn)口的價(jià)”卻并不買賬。對(duì)于沃爾沃來說，只有兩種途徑才能擺脫這種尷尬局面，一是擴(kuò)大產(chǎn)能，有條件像奧迪、寶馬一樣，針對(duì)全球不同市場(chǎng)的不同需求，開發(fā)不同的車型，制定不同的價(jià)格；二是提升品牌影響力，讓消費(fèi)者即便多花一些錢仍然認(rèn)為是物超所值。（記者 鐘天騏）
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