沒有政策偏袒自主新能源車就沒前途

    近幾年，自主品牌在狹義乘用車市場的表現(xiàn)總體呈現(xiàn)持續(xù)萎縮態(tài)勢，無論從增速表現(xiàn)還是從市場份額表現(xiàn)來看，自主品牌的發(fā)展其實并不容樂觀。如果進一步聯(lián)想到當前自主品牌的向上突破之艱難以及合資品牌開始對中國市場的所有細分市場進行產品投入和競爭，則對自主品牌的發(fā)展前景更可謂“揪心”。

    如何破解自主品牌當前存在的困境？業(yè)內不少人士給出了很多建議，很多人認為，在自主品牌不斷的實現(xiàn)技術和產品力提升的背景之下，國際市場和新能源汽車市場或是扭轉自主品牌當前困局的突破口，尤其是在當前不斷有政策利好出臺的新能源汽車領域。但筆者認為，如果沒有國家相關政策有很明顯的偏袒，自主品牌在新能源汽車領域就沒有前途可言，更別說在新能源汽車領域實現(xiàn)所謂的“彎道超車”。

    筆者提出這樣的觀點，可能會有人質疑。但質疑的人士請先回答兩個問題：

    其一，國有自主品牌汽車企業(yè)其搞新能源汽車的初衷是什么？

    相信不少國有自主車企搞新能源汽車的初衷就是為了能夠拿到國家的相關項目資金。而筆者之所以要問這個初衷是什么的問題，實質就是什么樣的初衷才會有什么樣的舉措。如果其初衷就是為了拿到項目資金，則其對于研發(fā)新能源汽車技術和產品的動力顯然會不足，有的甚至可能通過外購海外品牌的新能源汽車技術來應付政府對于其新能源項目的檢查和驗收。而如果其初衷就是為了謀劃在未來的新能源汽車領域搶占先機，則其對于研發(fā)新能源汽車技術和產品的動力就會很強很主動，就會很努力的想搞出一整套自己的新能源汽車技術體系，最終生產出有市場競爭力的新能源汽車產品。筆者不否認，當前很多自主品牌汽車企業(yè)確實已經開始主動的要搞新能源汽車了，但由于其初衷導向問題，可能過去的幾年在新能源汽車領域的技術研發(fā)的不全力，已經導致了自主品牌在新能源汽車領域被海外品牌從最開始的在同一起跑線到目前的已經被實質超越。因此，這也是為什么幾年前我們還經常聽到要在新能源汽車領域實現(xiàn)“彎道超車”，而現(xiàn)在基本已經聽不到這個詞匯的原因所在。

    其二，民營自主品牌汽車企業(yè)如比亞迪等，其在新能源技術領域確有一定實力，但其在傳統(tǒng)汽車領域的產業(yè)體系支撐能力在哪里？

    不可否認，談到中國的自主品牌新能源汽車，就不能不提比亞迪，依托于其在電池技術領域的較強實力，其在新能源汽車領域也是走在了自主品牌新能源汽車的前列。但是，新能源汽車的發(fā)展不可能離得開傳統(tǒng)汽車領域的技術支撐。也就是說，要搞好新能源汽車就必然要有一定實力的傳統(tǒng)汽車產業(yè)體系作為支撐。但我們來看比亞迪在售的汽車產品，可以說幾乎每一款都能很輕松的找到海外品牌產品的原型，同時從其在售的產品的工藝品質水準來看，也與自主品牌領域做得最好的整車企業(yè)也存在著一定的差距。從比亞迪的產品力來折射其體系能力，幾乎可以肯定的是其基本還處于逆向研發(fā)階段，其產業(yè)體系能力并不強。因此，在沒有在傳統(tǒng)汽車領域較強的產業(yè)體系能力支撐，比亞迪等自主整車企業(yè)又如何能夠實現(xiàn)在新能源汽車領域的領跑？

    而縱觀海外品牌，雖然歐美系近年通過渦輪增壓等技術不斷的壓榨傳統(tǒng)動力的潛能，而似乎在新能源汽車研發(fā)領域前進的步伐并沒有日系等快，但其強大的技術研發(fā)能力足以支撐其與自主品牌在新能源汽車領域的競爭優(yōu)勢，而實質上目前歐美品牌開始在豪華車領域實施的新通源技術的應用，就已經可以看到其技術優(yōu)勢；而與一向側重于新能源汽車技術開發(fā)的日系，相較于自主品牌而言，實質已經更有了很明顯的優(yōu)勢，無論是在混合動力還是在純電動等新能源汽車技術領域。

    在這種情況之下，如果沒有中國政府在新能源汽車以及公務車等領域出臺系列政策對自主品牌新能源汽車的發(fā)展實施很明顯的偏袒，而任由自主品牌與海外品牌一道由自由市場來決定命運，則自主品牌新能源汽車就基本沒有前途可言。