新車型將更多進(jìn)入“空白區(qū)”

    再有20多天，就要和2014年道別。對于汽車行業(yè)來說，2014年上半年還屬正常，而下半年則進(jìn)入了滯漲期，雖說有眾多新產(chǎn)品沖擊，但市場依然不樂觀。

　　也正是近幾年增速放緩的市場，加速了各車企推出新產(chǎn)品的步伐。不可否認(rèn)，新產(chǎn)品依然是當(dāng)下爭取市場的利器，分析近兩年的車市不難發(fā)現(xiàn)，銷量增速領(lǐng)先的眾多車企新產(chǎn)品頻出，如長安福特依托“1515計(jì)劃”，推出了翼搏、翼虎和新嘉年華等新車型，銷量和增速均有明顯增長。長安馬自達(dá)、長安汽車、英菲尼迪等車企也均在新車型的帶動(dòng)下，銷量突飛猛進(jìn)。

　　和前些年不同，近幾年眾多上市的新產(chǎn)品，更多地進(jìn)入了更加細(xì)分的市場和產(chǎn)品空白區(qū)，這些新產(chǎn)品不但加密了產(chǎn)品線，而且其定位也越來越細(xì)化。其實(shí)這也不難理解，目前市場上在售車型有數(shù)百上千款，從幾萬元到幾百萬元，從小型車、中級車到大型車應(yīng)有盡有，各個(gè)細(xì)分市場均有多款車型在售，新車型只有進(jìn)入更加細(xì)分的市場，才可能有更好的生存空間。這兩年如火如荼的小型SUV正是典型代表——此前這一細(xì)分市場車型寥寥，而且均未能形成廣泛的影響力，而翼搏、昂科拉進(jìn)入這一細(xì)分市場的舉措和效果，給近兩年的車市上了很好的一課，在一定時(shí)期小型SUV市場成為了藍(lán)海。和途觀等所在的緊湊型SUV市場相比，在小型SUV市場相對更容易取得成功。

　　同時(shí)，隨著消費(fèi)者消費(fèi)理念逐漸成熟，消費(fèi)者除對產(chǎn)品造型、內(nèi)部配置要求越來越高外，其也更加看重產(chǎn)品整體水平的均衡性，既要造型漂亮，也要性能不錯(cuò)。這種需求正需要更加細(xì)分的產(chǎn)品，車輛大小、配置高低、價(jià)格多少等幾個(gè)要素都要恰到好處，產(chǎn)品尺寸過大，價(jià)格自然上漲，配置過少則無法滿足需求，多方兼顧的產(chǎn)品也就是各個(gè)細(xì)分市場需要的產(chǎn)品。南北大眾這么多年銷量持續(xù)走高，產(chǎn)品線密集是重要因素，只有密集才能覆蓋更多的細(xì)分市場。捷達(dá)、寶來、速騰等產(chǎn)品的區(qū)別雖不大，但滿足了不同細(xì)分市場的需求，雖然這幾款車型不能說是嚴(yán)格意義上專門針對不同細(xì)分市場推出的，但結(jié)果是達(dá)到了上述目的。

　　產(chǎn)品更有針對性的同時(shí)，必然會加劇各個(gè)細(xì)分市場的競爭，價(jià)格競爭也在所難免，一個(gè)好的定價(jià)將成為一款產(chǎn)品能否立足的關(guān)鍵因素；在更加細(xì)分的市場，競爭在“咫尺之間”，價(jià)格要素的敏感程度更高，也更為重要。

　　當(dāng)然，無論定位如何精準(zhǔn)，最終能否成功還需要市場的檢驗(yàn)，這既需要前期的論證、后期的推廣，更需要產(chǎn)品品質(zhì)達(dá)到這一細(xì)分市場應(yīng)有的水準(zhǔn)?！鹾瘟④?/p>