毋庸置疑,近年來MPV車型后來居上,正在成為繼SUV之后的下一個消費熱點。
近日,中國汽車工業(yè)協(xié)會(以下簡稱“中汽協(xié)”)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示,今年1-4月份,我國MPV共銷售74.98萬輛,同比增長20.02%,遠遠高于整個乘用車市場7.7%的增幅。其中,自主品牌MPV共銷售67.19萬輛,同比增長24.7%,占據(jù)MPV市場近九成的份額,達到89.6%,優(yōu)勢明顯。
不過,如今仍以低價優(yōu)勢取勝的自主品牌MPV,想要在MPV市場占據(jù)更有利的地位,在堅守低端優(yōu)勢的同時,顯然還要克服車型低端、低價的軟肋,在中高端市場尋求突破。
徘徊低價 征戰(zhàn)高端
來自中汽協(xié)的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,今年1-4月,我國MPV車型銷量為74.98萬輛,同比增長20.02%。其中,中國品牌MPV共銷售67.19萬輛,同比增長24.7%,占據(jù)MPV市場近九成的份額,達到89.6%,相比去年同期提高了3.4個百分點。同時,在1-4月銷量排名前十的MPV車型中,除通用別克GL8外,其余車型均來自自主品牌。
外資品牌MPV表現(xiàn)則遜色很多。今年1-4月,外資品牌MPV銷量僅為7.79萬輛,占比僅為10%,且入選前十席位的車型僅有別克GL8一款。
然而,自主品牌盡管在銷量上占據(jù)優(yōu)勢,但細察之下不難發(fā)現(xiàn),其在車型上仍徘徊在低端級別、低價區(qū)間。例如,在1-4月銷量前十榜單中,除了別克GL8,五菱宏光、寶駿730、長安歐諾、風行菱智、威旺M20、小康風光、風行景逸、長安歐力威以及江淮瑞風等自主MPV車型,均屬于中低端MPV。其中,五菱宏光、長安歐諾、小康風光等均是從微面升級而來,在不少業(yè)內人士看來,算不上真正的MPV車型。
此外,這些自主品牌MPV車型的價格,多集中在10萬元以下。例如,常居銷量冠軍的五菱宏光售價在4萬-7萬元之間,而長安歐諾、小康風光、江淮瑞風的多款車型售價也都在7萬元以下。
相比之下,合資品牌MPV車型如別克GL8、廣本奧德賽、東本艾力紳的售價則在20萬元以上,進口MPV車型如日產貴士、豐田埃爾法、奔馳唯雅諾的售價則更是“高高在上”。在這些價格區(qū)間內,自主品牌可與匹敵的車型屈指可數(shù)?!癕PV市場產品的高低分化太嚴重?!比珖擞密囀袌鲂畔⒙?lián)席會(以下簡稱“乘聯(lián)會”)秘書長崔東樹如是表示。
自主品牌顯然也意識到了這一點,并已有所作為。今年,奇瑞推出艾瑞澤M7的最高售價,突破了10萬元。而華晨華頌品牌旗下首款車型華頌7的售價則達到了20萬元以上,目標直指主流中大型MPV市場,核心競品鎖定別克GL8。
“華頌7會改變中國MPV市場的格局?!比A晨汽車董事長祁玉民曾表示,正如中華駿捷上市改變了自主品牌沒有高端轎車的格局一樣,華頌7在MPV市場也充當著這一角色。
加碼家用市場
據(jù)了解,在歐美等成熟汽車國家,MPV普及程度相當高,且多數(shù)以家用市場為主。在美國,MPV車型和SUV車型共占市場份額55%,平均每3戶人家就擁有1輛MPV;在日本,MPV則占乘用車的30%左右。相比之下,我國MPV市場占有率僅在10%左右,可拓展的空間巨大。
尤其是相對于商務MPV市場,家用MPV的發(fā)展一直較為緩慢,產品乏善可陳。由于我國目前多數(shù)MPV產品仍以中低端車型為主,與產品力日益強大的轎車、SUV相比,在消費者的購車選擇中競爭力明顯不足;而產品較少的高端MPV車型,價格相對偏高,也難以契合家庭用戶的經濟實用型需求。
與此同時,家用MPV市場的需求正在不斷攀升。根據(jù)乘聯(lián)會統(tǒng)計顯示,今年1-4月,廣本奧德賽累計銷量達到1.06萬輛,同比增長225%;上海大眾途安銷量則達到1.54萬輛,同比增幅高達增長27.3%。因此,有業(yè)內人士分析指出,家用MPV將是搶占MPV市場的最佳突破口。
值得一提的是,自主品牌已開始加碼家用MPV市場,針對家用MPV市場推出更多產品。據(jù)了解,今年上海車展上市的奇瑞艾瑞澤M7即主打家用MPV市場。而將于今年下半年上市的東風風行S500,定位全能家用7人座MPV?!斑@款車是我們面向10萬元級的家用MPV市場推出的第一款車?!睎|風柳汽副總經理伍雪峰表示。此外,將于近日上市的長安歐尚也欲成為“家用7座車的新標桿”。
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