自主品牌車企出口遇上阻礙 政府須扶持

    “堤內損失堤外補”，這是之前自主品牌應對車市低迷的主要策略之一，而現(xiàn)在出口的不斷下滑讓自主品牌失去了又一個抵御“寒冬”的屏障。

　　7月汽車企業(yè)出口為7.99萬輛，比上月下降5.4%，與上年同比下降11.6%，環(huán)比、同比雙下滑的數(shù)據(jù)進一步拉大。今年上半年，我國汽車共出口48.68萬輛，比上年同期下降0.6%，從今年來看，我國汽車出口整體形勢出現(xiàn)下降趨勢。

　　相關汽車企業(yè)表示，出口市場需求低迷、貿易壁壘和人民幣升值是造成出口下滑的主要原因，并且下半年情況也不會太好。

　　目前，作為世界汽車第一產銷大國，中國汽車工業(yè)正在寄望于由大變強，而走出去正是一個不可回避的階段，此次出口下滑表明，我們距離參與國際競爭的水平還很遠，與在國內遭遇的情況一樣，要想在海外市場站得住腳，同樣需要練好內功。

　　屏障失守

　　中國汽車出口的首次下滑出現(xiàn)在5月份，出口為8.64萬輛，比上月下降3.4%，比上年同期下降16.1%。6月份也沒有出現(xiàn)好轉。據(jù)汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，6月份汽車出口8.44萬輛，而去年同期則是10.74萬輛，同比又出現(xiàn)21%的下滑。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會常務副會長兼秘書長董揚對此表示：“現(xiàn)在看來，出口同比下降并非偶然。其中，主要出口目標國經濟形勢不景氣是主要原因，另外人民幣的升值也對汽車出口造成一定的負面影響。”

　　吉利汽車新聞發(fā)言人楊學良還表示，吉利銷量的下滑與日元貶值關系巨大，日元匯率貶值反映在汽車上就是日系車的價格下跌30%左右，影響了中國自主汽車品牌向來見長的性價比。

　　可以說，海外競爭的加劇讓自主品牌這一道屏障也面臨失守的危險。

　　合資威脅

　　除了大環(huán)境，國內合資品牌也成為自主品牌出口新的競爭對手。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年前5月，我國乘用車合資企業(yè)出口量同比增長17.4%至4.95萬輛，占中國乘用車總出口量的20%。不難看出，在當前合資品牌產能過剩的前提下，合資企業(yè)必然會將出口事業(yè)提升到新的戰(zhàn)略層面，并對自主品牌在海外的發(fā)展產生巨大沖擊。

　　例如上海通用等合資車企出口數(shù)量正在逐步增加，甚至北京奔馳也曾經出口過長軸距車型。因此，可以看出，跨國車企通過在中國研發(fā)出一些其他區(qū)域無法制造的車型，以滿足周邊地區(qū)市場的需求，這一趨勢已經越來越明顯，而這些市場往往是與中國市場有一定相似度，也與自主車企出口的目標市場有所重合：同樣是鎖定非洲、南美、亞太等地區(qū)。

　　因此，自主品牌在合資品牌的擠壓下，國內外市場腹背受敵的格局已經形成。

　　國家意志

　　在當前嚴峻的形勢下，自主品牌沒有太多的捷徑可走，迫切需要提升產品品質和品牌影響力，以便更好地確保其國內外的市場地位。

　　目前，我國自主品牌海外戰(zhàn)略正處在嘗試在海外投資建廠的階段?？傮w發(fā)展從最初貿易方式，開始大規(guī)模地轉變?yōu)樵诋數(shù)卦O立組裝廠，進行本土化嘗試。

　　這一過程雖然伴隨著當?shù)卣咦兓牟淮_定性和巨大的風險，但也無法回避，同時，中國車企在產品質量以及品牌方面的提升也要同步進行。

　　只是在企業(yè)努力的同時，也需要國家意志的參與，曾經有自主車企的負責人告訴記者：“有些需要政府層面的對話才能解決的問題，如果讓企業(yè)自己去做難度非常大?！?

　　眾所周知，日本和韓國汽車業(yè)的國際化之路中，一直存在其政府扶持的身影，而在中國不僅國內沒有對自主品牌的“特殊照顧”，在車企征戰(zhàn)海外市場的過程中，也沒有政府搭建的平臺。

　　自主品牌要走出去并且走得好，需要政府在其中扮演重要的角色。