“現(xiàn)在好多消費者并不著急買車，等著汽車‘三包’出來后再買更有保障，這是最近車市銷量不理想的一個重要原因?！彪x10月1日汽車“三包”政策實施還有一個多月，日前記者走訪東莞車市了解到，雖然廠家目前沒有相關(guān)的政策指引，但從成本角度考慮，一旦實施了汽車“三包”，廠家用于售后保障的成本必定會多出許多，而這些成本很可能轉(zhuǎn)移到車輛上。
■廠商
壓力不小，汽車有可能漲價
據(jù)悉，一汽大眾奧迪早在幾年前就開始了針對“三包”的成本測算，“三包”政策一旦落實，售后成本至少增加50%。如果每輛車的維修成本增加5000元，以奧迪中國40萬輛的年銷量計算，僅在售后維修方面，就將增加20億元的開支。業(yè)內(nèi)分析，即便是很小毛病的新車，退回后至少有兩成價值損失。價值10萬的轎車，使用1個月，發(fā)現(xiàn)問題退回廠方，消費者要付的折舊費不多，廠方即便維修后再投入二手車市場，車價至少折掉20%。上世紀(jì)80年代，美國推行類似的汽車“三包”政策規(guī)定3年時間內(nèi)，光退車帶來的損失就達(dá)10億美元。
按照“汽車三包”的規(guī)定，銷售者依照規(guī)定承擔(dān)“三包”責(zé)任后，屬于生產(chǎn)者的責(zé)任或者屬于其他經(jīng)營者的責(zé)任，銷售者有權(quán)向生產(chǎn)者、其他經(jīng)營者追償。也就是說，負(fù)責(zé)終端銷售的經(jīng)銷商成為了“三包責(zé)任”的直接承擔(dān)者。但對于如何追償，規(guī)定中沒有明確。
廠商稱壓力不小。這種車如果退回來的話，是不是修復(fù)后還能賣？如果修復(fù)了再賣算什么車況？因為從廠家產(chǎn)品層面上來說沒有賣過二手產(chǎn)品，傳統(tǒng)意義上也沒有這種做法。而經(jīng)銷商更覺處境艱難。在很多經(jīng)銷商看來，4S店本身的權(quán)限很有限，很多事情做不了廠商的主，但是它又是交易直接的實施者。不少經(jīng)銷商很擔(dān)心政策實施后，自己會成為在廠家和消費者之間兩頭受氣的角色。經(jīng)銷商其實是個代辦人，如果涉及到整車退換問題，萬一廠家對新政實施不積極，消費者態(tài)度又比較強硬或故意找麻煩的話，經(jīng)銷商夾在中間是很難做的。
■消費者
臨近“三包” 等政策“落地”再買
“買車其實不需要那么著急，畢竟也不是一項小的花費，聽說三包馬上就要實施了，干脆再等等，很多東西會更有保障一些，反正時間也不會很長了。”近日，準(zhǔn)備購買一輛福克斯新車的消費者王巧云告訴記者，她和老公已經(jīng)看好車了，就等著10月1日三包實施后就去買車，因為看媒體報道了解到三包對于消費者的售后更有保障。
記者在多家4S店隨機(jī)采訪了多位消費者，有與王巧云同樣想法的消費者不在少數(shù)。他們大多認(rèn)為，雖然廠商現(xiàn)在在做一些促銷，很讓人心動，但是比起來車輛的售后保障是他們更看重的方面。
不少經(jīng)銷商也反應(yīng)，很多客戶看好了車，價格也談好了，但是沒有急于下定金，這種現(xiàn)象從7月份起就開始明顯了，畢竟離三包實施的時間越來越近了。雖然經(jīng)銷商會向消費者透露三包實施后有可能會漲價，起碼會縮小優(yōu)惠的幅度，有消費者確實因為價格的優(yōu)惠而購車，但不少消費者并不買賬。
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