平心而論，雷克薩斯的ES并非我格外關(guān)注的車型，因?yàn)樵趦?nèi)心深處，覺得它就是一臺(tái)套著“豪華馬甲”的豐田車。作為豐田旗下的豪華汽車品牌，借鑒一下母品牌的技術(shù)設(shè)計(jì)其實(shí)無可厚非，但相比其他的雷克薩斯車，ES似乎和豐田走得格外近，我的這一印象來自于上一代ES。
全新一代ES打破了我小小的成見，而我的內(nèi)心，是從第一眼看到實(shí)車那一刻開始改變的。它遠(yuǎn)遠(yuǎn)地停在那里，散發(fā)出一股安靜的力量。
內(nèi)蘊(yùn)典雅 不事張揚(yáng)
這是一臺(tái)全新的ES250，當(dāng)它映入我的眼簾時(shí)，我大腦中的數(shù)據(jù)庫會(huì)不自覺地拿它與印象中的豐田車進(jìn)行比對(duì)，這一次的搜索結(jié)果則是空白。是的，全新ES250的外觀沒有任何一臺(tái)我所了解的豐田車的影子，甚至連它的尺寸，在我看來，也不與任何一臺(tái)國內(nèi)市售的豐田車接近。其4900mm的車長(zhǎng)、2820mm的軸距，配合1450mm的車身高度，顯得十分修長(zhǎng)。雖然對(duì)體型的評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)多少會(huì)傷人，但事實(shí)卻是如此：修長(zhǎng)的體態(tài)比矮胖的身姿有著天生的氣質(zhì)。
全新的ES250已經(jīng)用上了雷克薩斯新一代的設(shè)計(jì)語言，而這種設(shè)計(jì)語言最核心的部分，在我看來，就是那個(gè)被形容為火鍋造型的前進(jìn)氣格柵。在“火鍋”的點(diǎn)綴下，新一代的GS和IS車系都顯得十分具有進(jìn)攻性，但同一鼎火鍋出現(xiàn)在ES上時(shí)，就沒有那種劍拔弩張的感覺了，圓潤典雅的車身線條削弱了火力，加上一個(gè)并不特別卻有著個(gè)性且絕對(duì)優(yōu)雅的尾部設(shè)計(jì)，新一代ES的整體氣質(zhì)符合其一貫以來的產(chǎn)品定位，那就是致力打造一臺(tái)優(yōu)雅重于運(yùn)動(dòng)的豪華行政轎車。新一代ES的豪華氣質(zhì)格外濃郁，配合試駕車獨(dú)特的巧克力色，很容易從一堆同級(jí)車中脫穎而出。當(dāng)它停在喧囂的路邊時(shí)，世界似乎變得寧靜，全新ES并不張揚(yáng)的外觀，內(nèi)斂中卻蘊(yùn)藏著一種安靜的力量。
清新簡(jiǎn)約 愛不釋手
全新ES250的內(nèi)飾設(shè)計(jì)沒理由不讓人傾心，招牌式的寬而薄的中控臺(tái)造型其實(shí)在之前的GS車系上已經(jīng)采用，不過ES的線條更為柔美。由于中控臺(tái)的造型很薄，所以面對(duì)駕駛者的操作區(qū)面積也格外緊湊，按鍵并不多。但在采用了多功能按鍵方向盤和類似于電腦鼠標(biāo)的REMOTE TOUCH信息操作系統(tǒng)后，即使中控臺(tái)上的按鈕減少也完全沒有問題。包覆著柔軟皮革的中控臺(tái)、雷克薩斯引以為豪的出色做工加上層次分明的造型設(shè)計(jì)，全新ES的中控界面實(shí)在讓人愛不釋手。
上一代ES車系后排空間不足的詬病也已不復(fù)存在。全新ES軸距已擴(kuò)充至2820mm，雖然參數(shù)上仍不及同級(jí)德系對(duì)手來得搶眼，但前驅(qū)車更緊湊的空間布置，使得全新ES的后排空間有了明顯的進(jìn)步，可以滿足高要求的商務(wù)接待需要。特別要指出的是，ES的后排地板中央為全平設(shè)計(jì)，后排中間的乘客也可以很舒服的乘坐。稍有缺憾的是，后排乘客除了享有獨(dú)立的空調(diào)出風(fēng)口外，能夠把玩的東西似乎不多，看著前排的座椅既有加熱還有通風(fēng)，心里肯定會(huì)有落差。好在后排的側(cè)窗裝備了手動(dòng)遮陽簾，而全景天窗也延伸到后排乘客的頭頂，車內(nèi)空間豁然開朗。
雷克薩斯一貫注重產(chǎn)品的隔音，新ES自然不會(huì)丟棄這一傳統(tǒng)。關(guān)上車窗，外界的喧鬧與自己無關(guān)。只可惜試駕車雖是ES250中的最高配置，但是卻沒有裝備聞名遐邇的Mark Levinson音響系統(tǒng)，它可是雷克薩斯的御用音響品牌。
靜謐流暢 不徐不疾
唯一能找到與豐田之間淵源的，恐怕就是ES250裝備的這套動(dòng)力系統(tǒng)，2.5L 4缸發(fā)動(dòng)機(jī)以及6前速自動(dòng)變速器的組合，除了產(chǎn)地，其實(shí)和現(xiàn)款的凱美瑞沒啥差別。雖然從參數(shù)上看，最大功率135kW/6000rpm、最大扭矩235Nm/4100rpm實(shí)在乏善可陳，但只要是正常駕駛，并不很顯疲態(tài)。而雷克薩斯還“小題大做”地為這并不大的動(dòng)力設(shè)置了行駛模式的選擇功能，除了正常模式，你也可以選擇更經(jīng)濟(jì)的節(jié)油模式以及有那么一點(diǎn)狂野的運(yùn)動(dòng)模式，由于動(dòng)力基數(shù)不大，所以各模式下的差別自然沒有大排量車來得明顯，讓人感覺較為明顯的在于各模式下轉(zhuǎn)向助力的變化，以及儀表內(nèi)背光顏色的轉(zhuǎn)換。
動(dòng)力參數(shù)一般，但輸出動(dòng)力的過程卻是一門藝術(shù)，雷克薩斯深諳此道。6AT變速器的順滑流暢就不多說了，亮點(diǎn)在于當(dāng)這臺(tái)4缸發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速逐漸上揚(yáng)之后，ES250的排氣聲開始變得清澈悅耳，很有點(diǎn)6缸發(fā)動(dòng)機(jī)的味道。而在這之前，整車車廂的靜謐性幾乎不受發(fā)動(dòng)機(jī)的任何影響，這確實(shí)是ES250超越對(duì)手們最突出的地方。至于減震，ES250基本上可以用軟而不散來形容，路面上的大多數(shù)顛簸都會(huì)被拒于車廂之外，但同時(shí)這種風(fēng)格也會(huì)打消駕駛者高速過彎的欲望。但這又如何呢？想必駕駛ES250的用戶已過了心浮氣躁的年齡。跟著人群鼓噪不難，讓一群鼓噪的人群安靜下來才是真正的力量。
參數(shù)
車身尺寸（mm）：4900×1820×1450
軸距（mm）：2820
整備質(zhì)量（kg）：1595
排量（mL）：2494
最大功率（Kw/rpm）：135/6000
最大扭矩（Nm/rpm）：235/4100
評(píng)價(jià)
贊：內(nèi)飾設(shè)計(jì)新穎且做工精良
整體隔音性能出色
空間表現(xiàn)進(jìn)步明顯
彈：動(dòng)力裝置缺乏亮點(diǎn)
后排舒適性配置偏低
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