自主車企西進(jìn)之路遇困境 難破價(jià)格天花板
來源:每日經(jīng)濟(jì)新聞 作者:佚名 日期:2013年08月29日 字體大?。骸?a href="javascript:void(0)" onclick="doZoomFont(1)">大
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從某種意義上說,目前,西部市場已經(jīng)成為自主品牌的 “避風(fēng)港”。相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,上半年國內(nèi)整個(gè)汽車市場的銷售增長率超過10%,而東部沿海城市的新車銷售平均僅“微增長”2%,中西部市場的拉動(dòng)作用明顯。
但隨著消費(fèi)升級(jí)和合資品牌的步步緊逼,自主品牌在西部市場也開始面對(duì)更大的挑戰(zhàn)。業(yè)內(nèi)人士表示,“自主品牌必須從產(chǎn)品品質(zhì)著手,在突破價(jià)格天花板的同時(shí),須搶占西部市場崛起的先機(jī)?!?
自主品牌最后的避風(fēng)港?
上半年自主品牌國內(nèi)市場份額下滑。來自中汽協(xié)的數(shù)據(jù)顯示,今年上半年,國內(nèi)自主品牌乘用車市場份額同比下滑0.23個(gè)百分點(diǎn),占乘用車銷售總量的41.16%。除了激烈的市場競爭,中汽協(xié)秘書長董揚(yáng)曾表示,“一線城市的汽車限購政策對(duì)自主品牌造成了不小的沖擊”。
國內(nèi)市場份額下滑,自主品牌海外市場的表現(xiàn)也不盡如人意。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示,上半年汽車出口量同比下降0.6%,為48.68萬輛。而包括奇瑞、哈飛、長城、江淮等主流出口車企,海外市場都遭遇不同程度的波動(dòng)。
“"內(nèi)外交困"讓自主品牌將目光瞄準(zhǔn)了西部市場。”全國乘聯(lián)會(huì)副秘書長崔東樹表示。
這首先源于西部市場的高速增長潛力。上半年國內(nèi)汽車市場的銷售增長率超過10%,中西部市場的拉動(dòng)作用明顯。
即便保持目前的增速,“西部市場的汽車保有量在未來10~15年內(nèi)依然難以達(dá)到飽和狀態(tài)?!敝袊嚵魍▍f(xié)會(huì)副秘書長羅磊預(yù)計(jì)。
“從某種意義上說,西部市場已經(jīng)逐漸成為自主品牌銷量增長的支撐點(diǎn)?!贝迻|樹認(rèn)為。
吉利汽車銷售公司的一位負(fù)責(zé)人告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞(博客,微博)》記者,“近年來,吉利在西部地區(qū)的銷量增長迅速,今年上半年,吉利在山西省銷量突破1萬輛,同比增幅高達(dá)54%;貴州銷量達(dá)到8200輛,同比增長30%;甘肅地區(qū)銷量達(dá)到7700多輛,同比增長25%;四川銷量也達(dá)到9100輛,同比增長14%。成為吉利上半年總體銷量增長的重要拉動(dòng)因素?!?
江淮汽車(600418,股吧)此前發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,目前,西南地區(qū)的銷量已在江淮的總銷量中占比達(dá)到10%,并呈繼續(xù)上升之勢(shì)。其中,SUV等車型的銷量更是領(lǐng)跑國內(nèi)市場。據(jù)江淮汽車乘用車營銷公司總經(jīng)理嚴(yán)剛介紹,新上市的SUV車型瑞風(fēng)S5上市剛5個(gè)月,在重慶單一市場的銷量便達(dá)到800余輛,居全國第一。
“相對(duì)東部成熟市場,西部市場正處于"培育期",消費(fèi)者更看重性價(jià)比,這在一定程度上掩蓋了自主品牌的品牌弱勢(shì)。也有利于自主與合資品牌"同臺(tái)競爭",無疑為自主品牌提供了"避風(fēng)港"?!毙氯A信汽車研究總監(jiān)回玉梅認(rèn)為。
消費(fèi)升級(jí)加劇競爭
盡管西部市場消費(fèi)者對(duì) “實(shí)用性”的看重甚于“品牌”,不過,隨著西部市場消費(fèi)升級(jí)和合資品牌的步步進(jìn)逼,自主品牌的“西進(jìn)”之路正在遭遇挑戰(zhàn)。
首先是消費(fèi)升級(jí)?!耙郧疤峒拔鞑渴袌觯绯啥?,大家都會(huì)想到"奧拓之城",而現(xiàn)在,當(dāng)?shù)厝腴T級(jí)車型的檔次提升明顯?!贝迻|樹表示。
“自2011年以來,西部市場消費(fèi)升級(jí)便十分明顯。在此之前,每個(gè)月如熊貓、比亞迪F0、奧拓等A00級(jí)車型,單月上牌量都在5000輛左右,而2011年后,A00級(jí)車型的上牌量下降至1000余輛?!鄙鲜黾嚨南嚓P(guān)人士表示,“目前,在吉利全系車型中,帝豪EC7和全球鷹GX7在西部市場的表現(xiàn)最好?!?
成都地區(qū)一家江淮經(jīng)銷商負(fù)責(zé)人表示,“從目前銷售的江淮全系車型看,表現(xiàn)最好的是瑞風(fēng)S5和和悅車型。”
根據(jù)各廠家發(fā)布的官方指導(dǎo)價(jià),上述自主品牌車型中,轎車的價(jià)格集中在6萬~10萬元,而SUV的價(jià)格集中在9萬~14萬元。從某種意義上說,雖然在西部市場取得良好的銷量表現(xiàn),但自主品牌車型依然未能突破15萬元的價(jià)格“天花板”。
因此,有分析認(rèn)為,隨著西部市場汽車消費(fèi)的進(jìn)一步升級(jí),消費(fèi)者購車價(jià)格區(qū)間的上移,自主品牌必須盡力突破當(dāng)前15萬元的價(jià)格 “高地”,否則將會(huì)逐漸喪失主動(dòng)權(quán)。
“自主品牌在西部市場依然有機(jī)會(huì)?!被赜衩氛J(rèn)為,相對(duì)于東部市場,西部市場的經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡性更為明顯,一些五六線及以下的市場具有極大的消費(fèi)潛力,而合資品牌由于“西進(jìn)”的時(shí)間較短,在渠道和售后上都相對(duì)受限,因而給自主品牌發(fā)展提供了“緩沖”時(shí)間。
“自主品牌應(yīng)該利用自己現(xiàn)有的口碑積累,細(xì)化市場,增強(qiáng)渠道靈活性,鞏固好這一市場?!被赜衩繁硎?。
為進(jìn)一步細(xì)化市場、增強(qiáng)渠道靈活性,日前,江淮汽車表示,將逐步改變過去的大區(qū)制,建立以省為單位的營銷機(jī)構(gòu)。吉利汽車也表示,在西部五六線市場將采取更為靈活的渠道模式,建立更多如2S、3S等“小而精”的終端服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。
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