9月日系反彈得益于政策變動等因素

    今年傳統(tǒng)的“金九銀十”沒有讓汽車廠商失望，尤其日系品牌9月份的強勢反彈，成為近日汽車圈內(nèi)熱議的話題。個別日系廠家負責人甚至認為現(xiàn)在已經(jīng)不需要再談銷量“恢復”了，應該進入新一輪的加速跑階段。那么9月份給車市的這針強心劑是否足以成為樂觀的依據(jù)？

　　6家日企合計同比增幅77%

　　汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2013年9月份汽車銷售（批發(fā)量）為193.58萬輛，同比增長19.7%，環(huán)比增長17.4%。前三季度，汽車銷售累計同比增長12.7%，達1588.3萬輛。

　　其中，日系品牌汽車銷量出現(xiàn)大幅反彈是成績表中最為搶眼的部分。2013年9月，日系品牌乘用車共銷售27.8萬輛，市場份額達17.55%。根據(jù)企業(yè)公布的數(shù)據(jù)，豐田、日產(chǎn)、本田、馬自達、鈴木和三菱9月在華銷量較去年同比均大幅增長，增幅從兩成到翻倍不等。

　　這6家日本車企中，同比增幅最高的是三菱，增長158.1%，銷量比去年9月多了一倍半，其次是本田的118.1%，實現(xiàn)了翻倍；然后是日產(chǎn)的83.4%、豐田的63.5%、馬自達的34.4%，最低為鈴木的23.6%。按照銷量從高到低，則依次為：日產(chǎn)117100輛、本田73990輛、豐田72100輛、鈴木19091輛、馬自達17821輛和三菱6040輛。這6家公司9月總銷量較去年同比增長大約77%。

　　漂亮的銷售數(shù)據(jù)顯示出日系車企收復失地、發(fā)力猛追的勢頭。究其原因，去年同期日系品牌由于政治風波導致其銷量在華跌至冰點，因此今年9月份數(shù)據(jù)的漂亮也是由于相對低的同比基數(shù)。

　　政策對銷量提升的影響明顯

　　東風日產(chǎn)北京大區(qū)相關負責人表示，9月可以說是恢復到了前年的正常水平，因為去年同期屬于特殊月份，所以今年同比的增長率并不能作為盲目樂觀的依據(jù)。他認為，以東風日產(chǎn)為例，節(jié)能惠民補貼政策有所改變，帶動了原有購車計劃的人們提前釋放了消費力，這也是9月該品牌增長的一大原因。

　　節(jié)能惠民補貼政策從2010年6月開始，國家三部委推出多批節(jié)能汽車推廣目錄，當時確定的是排量在1.6L及以下，百公里油耗低于6.9L的汽車能得到3000元/輛的補貼。而從2011年10月開始執(zhí)行的補貼標準門檻大幅提高，車型的百公里油耗要求降低到6.3L，技術上的障礙使得補貼范圍從之前的420款縮小到了49款，僅占原補貼車型總數(shù)的11.5%。

　　在今年10月份之前，市場上大約有25%至30%的車型仍能享受到3000元的政府節(jié)能補貼。但從今年10月1日起，補貼門檻將再次提高，按照新的標準，90%以上原本享受補貼的車型不再符合補貼條件。

　　因此，3000元對于經(jīng)濟型車的購買者而言有足夠的吸引力，加上9月各企業(yè)陸續(xù)實施汽車“三包”政策，消費力提前在9月集中釋放不難理解。

　　東風日產(chǎn)北京三合專營店銷售負責人告訴記者，該品牌騏達等多款1.6L CVT變速箱的車型原本均在節(jié)能補貼之列，因此政策影響體現(xiàn)在銷量上還是比較明顯的。該店在9月底，經(jīng)濟型車的銷量有一個沖高的走勢。

　　從市場份額看則比較清楚，根據(jù)中汽協(xié)公布的數(shù)據(jù)，9月德系、日系、美系、韓系占乘用車市場份額分別為19.3%、17.55%、13%、8.5%。環(huán)比8月，日系份額明顯提高，但從2013年累計銷量（截至9月）來看，日系品牌市場份額同比仍舊下降2.69個百分點。

　　新車效應及降價優(yōu)惠拉升關注

　　除了政策因素外，新車導入速度加快也是部分日系品牌增長迅猛的一大原因。廣本京城的一位經(jīng)銷商表示，廣本原本能夠享受節(jié)能補貼的車型僅為飛度和鋒范兩款。前者的產(chǎn)量近幾年已經(jīng)很低，后者今年則為新車凌派騰出了更大的產(chǎn)能，因此可以說廣本銷量的恢復跟政策關系不太大。

　　“主要是兩款重要的新產(chǎn)品凌派和第九代雅閣的上市吸引了比較大的關注度?！鄙鲜鼋?jīng)銷商告訴記者，凌派9月份銷量增長非?？?，尤其在華南市場，單一4S店月銷量能超過100輛，北京的情況相對緩慢一點，不過該店凌派月均也能保持30多輛的水平，占據(jù)廣本全系總量的25%左右。另外，他還表示，第九代雅閣的上市帶動了經(jīng)銷商加大對于老款降價清庫的力度，這也是9月銷量集體沖高的因素之一。據(jù)介紹，北京市場老款雅閣2.4L車款清庫時現(xiàn)金讓利達4萬元，目前清庫行動已接近尾聲。

　　受市場價格和銷量聯(lián)動影響更為明顯的還有廣豐凱美瑞，9月份凱美瑞單月銷量超過15000輛，比同級別的天籟和雅閣銷量高約一半，后兩者分別均為1萬多輛。凱美瑞與該細分領域排名第二的邁騰相比，僅以1000多輛之差緊逼德系對手。

　　綜合來看，節(jié)能補貼政策的變動以及汽車三包是催生這一波消費力的重要因素，另外傳統(tǒng)的降價手段仍舊是9月份車市以及日系品牌增長的很大原因，因此，廠商對于四季度的增長預期也不宜盲目樂觀。

　　東本同比增長八成

　　上周，東風本田宣布其9月銷量為31907輛，同比增長79.8%，環(huán)比增長為30.8% 。其中CR-V銷售18989輛，同比增長82.2%，環(huán)比增長23.4%；思域5973輛，同比增長17.5%，環(huán)比增長16.2%；思鉑睿365輛，同比增長238%；此外思銘837輛、艾力紳1011輛、杰德4732輛。

　　補貼取消倒逼自主品牌價格回調(diào)

　　近日，記者從北京市場獲悉，自主品牌受節(jié)能補貼標準提高的影響更大。據(jù)比亞迪北京區(qū)域銷售負責人介紹，9月比亞迪銷量環(huán)比增長了30%，同比則基本持平。自主品牌購買者對于價格的敏感度相對更高，因此3000元節(jié)能補貼取消對后續(xù)銷量增長的影響不容小視。他告訴記者，目前為穩(wěn)住銷量，國家取消掉的3000元補貼暫時由廠家和經(jīng)銷商共同補貼，實際上消費者仍舊享受此前的優(yōu)惠力度。“但經(jīng)銷商自掏腰包不可持續(xù)太久，畢竟自主品牌車型的利潤率較低，難以支撐商家持續(xù)大幅度讓利?！?

　　關于節(jié)能補貼取消的影響，除了自主品牌外，像北京現(xiàn)代之類的中端品牌也不無擔憂。北京現(xiàn)代京城一位經(jīng)銷商表示，如朗動這種經(jīng)濟型轎車如今取消了3000元補貼，很可能導致客戶流失到自主品牌處。