國產(chǎn)化無時間表 雷克薩斯中國“掉隊”

    當(dāng)奧迪、寶馬、奔馳在中國大步前進時，雷克薩斯卻“小碎步”地朝前挪動。如今已被昔日的小伙伴遠遠地甩在后面的雷克薩 斯，依然在國產(chǎn)問題上態(tài)度曖昧，究竟會因此錯失中國機會還是將后發(fā)制人，這將由中國未來的車市給出答案。從目前階段看，保守謹慎的雷克薩斯多少顯得有些落寞。

　　名次落后

　　豪華車2013年在華銷量前三名的席位，被德系的奧迪、寶馬以及奔馳牢牢占據(jù)，其中奧迪去年在 華銷量創(chuàng)下49.2萬輛的新高，同比增幅為21.2%；寶馬集團在中國市場累計交付39.1萬輛BMW和MINI品牌汽車，同比增長19.7%；奔馳在華 銷量同比增長11%，近23萬輛。

　　曾一度位居第四名的雷克薩斯，去年未能如愿邁上10萬輛的臺階，7.4萬輛的年銷量，不僅落后于前三強一大截，甚至還被后來者捷豹路虎二度奪走了國內(nèi)豪華車第四位的“交椅”。

　　不 過，就在雷克薩斯2005年首闖中國市場時，曾在一段時間內(nèi)與奔馳、寶馬幾乎并駕齊驅(qū)，當(dāng)時奔馳和寶馬剛剛國產(chǎn)，幾個品牌之間的差距并不算大。在進入中國市場兩年后，雷克薩斯的年銷量就突破了2萬輛，而在那一年，奔馳的銷量只有3萬輛，寶馬的銷量也不過5萬輛，即使是最早進入中國市場以及最早國產(chǎn)的奧迪，其全年銷量也剛剛突破10萬輛。然而，幾年間，隨著中國高端車市場的快速發(fā)展，德系三強的國產(chǎn)優(yōu)勢得以充分體現(xiàn)，銷量出現(xiàn)大幅提升。仍靠純進口的雷克薩斯 則慢慢爬坡，尤其是過去三年，在華銷售業(yè)績不甚理想，其在國產(chǎn)化上猶豫不決的態(tài)度也遭到詬病。

　　雷克薩斯中國副總經(jīng)理錢國豪在接受媒體采訪時解釋稱，國產(chǎn)化需要考慮很多因素，比如品牌力、供應(yīng)商的品質(zhì)管理以及產(chǎn)品品質(zhì)的管理等等，這些都是非常重要的事情，需要時間去考核。

　　但時間并不等車。中國豪華車市場競爭明顯加劇，尤其是在豪華車第二陣營，捷豹路虎繼2012年超過雷克薩斯之后，在2013年在華以逾9.6萬輛的銷量再次 跑到雷克薩斯前頭。與此同時，雷克薩斯還面臨著包括沃爾沃、英菲尼迪等一大批相繼宣布國產(chǎn)的高端車品牌的追趕，其中，已開始國產(chǎn)的沃爾沃在去年的銷量以46%的高速增長實現(xiàn)6.1萬輛，不斷拉近和雷克薩斯的差距。而同為日系豪華車的本田謳歌，去年也已宣布將于2016年國產(chǎn)，其2013年在華銷量翻了一 番。

　　國產(chǎn)契機

　　面對競爭對手來勢洶洶、戰(zhàn)局已發(fā)生明顯變化時，雷克薩斯方面依然表現(xiàn)出淡定。根據(jù)豐田在華的發(fā) 展蹤跡看，雷克薩斯國產(chǎn)化尚無時間表。一位接近豐田的業(yè)內(nèi)人士在接受記者采訪時也談到，鑒于在全球保持不錯的增長業(yè)績，豐田暫時并不急于 推進雷克薩斯在華國產(chǎn)。

　　2013年，豐田集團在全球范圍內(nèi)銷售了998萬輛汽車，蟬聯(lián)全球銷量冠軍，其中雷克薩斯以超過52萬輛全球銷量創(chuàng)下豐田自1989年豪車業(yè)務(wù)啟動以來的最好業(yè)績。

　　國家信息中心信息資源部主任徐長明在接受《第一財經(jīng)日報》記者采訪時認為，盡管豐田在中國豪華車市場會錯過一些商機，但“慢慢走”是豐田一向擅長的戰(zhàn)略，沿著別人走過的路徑總結(jié)歸納，然后再奮起直追，雷克薩斯在中國依然有機會。

　　“豐田是最為保守謹慎的汽車公司，在現(xiàn)階段尚未啟動雷克薩斯國產(chǎn)化計劃，與目前中日關(guān)系不明朗也有關(guān)，其擔(dān)心巨額投資后的回報率問題。”徐長明分析說。

　　目前，豐田在華主要還是將精力放在現(xiàn)有已國產(chǎn)化的車型上。一向在華保守謹慎的豐田，去年也開始試圖做些大膽的改變，但其主攻方向是年輕化，旗下一汽豐田和廣汽豐田這兩家合資公司一起向小型車市場發(fā)起進攻，而非高端豪華車。

　　此外，混合動力技術(shù)也是其在華發(fā)力的方向之一。豐田在混合動力車上無論是在全球還是在中國市場都遙遙領(lǐng)先，混合動力車型已占到雷克薩斯在華總銷量的近 30%，但由于受限于混合動力車型在華尚未普及，這依然無法改變雷克薩斯在華銷量處于被動的局面。因此，業(yè)內(nèi)另一種猜測是，雷克薩斯在等待中國混合動力車市場逐漸成熟后考慮國產(chǎn)化。中國在不斷加大節(jié)能減排力度，2015年乘用車平均燃料消耗量的新規(guī)定，對大排量的豪華車來說是一大考驗，2015年生產(chǎn)的乘用車平均燃料消耗量降至每百公里6.9升，如果不采用混合動力技術(shù)的話，這個指標(biāo)企業(yè)很難完成，這對于逐漸傾向引進小排量車型以及國產(chǎn)“慢半拍”的雷克薩 斯反而是一個契機。