國(guó)產(chǎn)化無時(shí)間表 雷克薩斯中國(guó)“掉隊(duì)”

    當(dāng)奧迪、寶馬、奔馳在中國(guó)大步前進(jìn)時(shí)，雷克薩斯卻“小碎步”地朝前挪動(dòng)。如今已被昔日的小伙伴遠(yuǎn)遠(yuǎn)地甩在后面的雷克薩 斯，依然在國(guó)產(chǎn)問題上態(tài)度曖昧，究竟會(huì)因此錯(cuò)失中國(guó)機(jī)會(huì)還是將后發(fā)制人，這將由中國(guó)未來的車市給出答案。從目前階段看，保守謹(jǐn)慎的雷克薩斯多少顯得有些落寞。

　　名次落后

　　豪華車2013年在華銷量前三名的席位，被德系的奧迪、寶馬以及奔馳牢牢占據(jù)，其中奧迪去年在 華銷量創(chuàng)下49.2萬輛的新高，同比增幅為21.2%；寶馬集團(tuán)在中國(guó)市場(chǎng)累計(jì)交付39.1萬輛BMW和MINI品牌汽車，同比增長(zhǎng)19.7%；奔馳在華 銷量同比增長(zhǎng)11%，近23萬輛。

　　曾一度位居第四名的雷克薩斯，去年未能如愿邁上10萬輛的臺(tái)階，7.4萬輛的年銷量，不僅落后于前三強(qiáng)一大截，甚至還被后來者捷豹路虎二度奪走了國(guó)內(nèi)豪華車第四位的“交椅”。

　　不 過，就在雷克薩斯2005年首闖中國(guó)市場(chǎng)時(shí)，曾在一段時(shí)間內(nèi)與奔馳、寶馬幾乎并駕齊驅(qū)，當(dāng)時(shí)奔馳和寶馬剛剛國(guó)產(chǎn)，幾個(gè)品牌之間的差距并不算大。在進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)兩年后，雷克薩斯的年銷量就突破了2萬輛，而在那一年，奔馳的銷量只有3萬輛，寶馬的銷量也不過5萬輛，即使是最早進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)以及最早國(guó)產(chǎn)的奧迪，其全年銷量也剛剛突破10萬輛。然而，幾年間，隨著中國(guó)高端車市場(chǎng)的快速發(fā)展，德系三強(qiáng)的國(guó)產(chǎn)優(yōu)勢(shì)得以充分體現(xiàn)，銷量出現(xiàn)大幅提升。仍靠純進(jìn)口的雷克薩斯 則慢慢爬坡，尤其是過去三年，在華銷售業(yè)績(jī)不甚理想，其在國(guó)產(chǎn)化上猶豫不決的態(tài)度也遭到詬病。

　　雷克薩斯中國(guó)副總經(jīng)理錢國(guó)豪在接受媒體采訪時(shí)解釋稱，國(guó)產(chǎn)化需要考慮很多因素，比如品牌力、供應(yīng)商的品質(zhì)管理以及產(chǎn)品品質(zhì)的管理等等，這些都是非常重要的事情，需要時(shí)間去考核。

　　但時(shí)間并不等車。中國(guó)豪華車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)明顯加劇，尤其是在豪華車第二陣營(yíng)，捷豹路虎繼2012年超過雷克薩斯之后，在2013年在華以逾9.6萬輛的銷量再次 跑到雷克薩斯前頭。與此同時(shí)，雷克薩斯還面臨著包括沃爾沃、英菲尼迪等一大批相繼宣布國(guó)產(chǎn)的高端車品牌的追趕，其中，已開始國(guó)產(chǎn)的沃爾沃在去年的銷量以46%的高速增長(zhǎng)實(shí)現(xiàn)6.1萬輛，不斷拉近和雷克薩斯的差距。而同為日系豪華車的本田謳歌，去年也已宣布將于2016年國(guó)產(chǎn)，其2013年在華銷量翻了一 番。

　　國(guó)產(chǎn)契機(jī)

　　面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手來勢(shì)洶洶、戰(zhàn)局已發(fā)生明顯變化時(shí)，雷克薩斯方面依然表現(xiàn)出淡定。根據(jù)豐田在華的發(fā) 展蹤跡看，雷克薩斯國(guó)產(chǎn)化尚無時(shí)間表。一位接近豐田的業(yè)內(nèi)人士在接受記者采訪時(shí)也談到，鑒于在全球保持不錯(cuò)的增長(zhǎng)業(yè)績(jī)，豐田暫時(shí)并不急于 推進(jìn)雷克薩斯在華國(guó)產(chǎn)。

　　2013年，豐田集團(tuán)在全球范圍內(nèi)銷售了998萬輛汽車，蟬聯(lián)全球銷量冠軍，其中雷克薩斯以超過52萬輛全球銷量創(chuàng)下豐田自1989年豪車業(yè)務(wù)啟動(dòng)以來的最好業(yè)績(jī)。

　　國(guó)家信息中心信息資源部主任徐長(zhǎng)明在接受《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)認(rèn)為，盡管豐田在中國(guó)豪華車市場(chǎng)會(huì)錯(cuò)過一些商機(jī)，但“慢慢走”是豐田一向擅長(zhǎng)的戰(zhàn)略，沿著別人走過的路徑總結(jié)歸納，然后再奮起直追，雷克薩斯在中國(guó)依然有機(jī)會(huì)。

　　“豐田是最為保守謹(jǐn)慎的汽車公司，在現(xiàn)階段尚未啟動(dòng)雷克薩斯國(guó)產(chǎn)化計(jì)劃，與目前中日關(guān)系不明朗也有關(guān)，其擔(dān)心巨額投資后的回報(bào)率問題?！毙扉L(zhǎng)明分析說。

　　目前，豐田在華主要還是將精力放在現(xiàn)有已國(guó)產(chǎn)化的車型上。一向在華保守謹(jǐn)慎的豐田，去年也開始試圖做些大膽的改變，但其主攻方向是年輕化，旗下一汽豐田和廣汽豐田這兩家合資公司一起向小型車市場(chǎng)發(fā)起進(jìn)攻，而非高端豪華車。

　　此外，混合動(dòng)力技術(shù)也是其在華發(fā)力的方向之一。豐田在混合動(dòng)力車上無論是在全球還是在中國(guó)市場(chǎng)都遙遙領(lǐng)先，混合動(dòng)力車型已占到雷克薩斯在華總銷量的近 30%，但由于受限于混合動(dòng)力車型在華尚未普及，這依然無法改變雷克薩斯在華銷量處于被動(dòng)的局面。因此，業(yè)內(nèi)另一種猜測(cè)是，雷克薩斯在等待中國(guó)混合動(dòng)力車市場(chǎng)逐漸成熟后考慮國(guó)產(chǎn)化。中國(guó)在不斷加大節(jié)能減排力度，2015年乘用車平均燃料消耗量的新規(guī)定，對(duì)大排量的豪華車來說是一大考驗(yàn)，2015年生產(chǎn)的乘用車平均燃料消耗量降至每百公里6.9升，如果不采用混合動(dòng)力技術(shù)的話，這個(gè)指標(biāo)企業(yè)很難完成，這對(duì)于逐漸傾向引進(jìn)小排量車型以及國(guó)產(chǎn)“慢半拍”的雷克薩 斯反而是一個(gè)契機(jī)。