車(chē)企2014產(chǎn)銷(xiāo)計(jì)劃明顯收緊 自主轉(zhuǎn)型兩極化

    如何應(yīng)對(duì)中國(guó)車(chē)市的低速增長(zhǎng)，是對(duì)車(chē)企規(guī)劃的一次考驗(yàn)。雖然中汽協(xié)預(yù)測(cè)今年我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)增長(zhǎng)不會(huì)超過(guò)10%，但這并不妨礙各車(chē)企對(duì)今年的營(yíng)銷(xiāo)加碼。近期，在2013年業(yè)績(jī)陸續(xù)出爐后，各大車(chē)企又開(kāi)始馬不停蹄地投入到2014年的備戰(zhàn)中。

　　經(jīng)歷了2013年中國(guó)車(chē)市出乎意料的高增長(zhǎng)后，各車(chē)企都交出了較為滿意的答卷，蓋世汽車(chē)網(wǎng)調(diào)查23家主流車(chē)企的結(jié)果顯示，相比2012年的六成車(chē)企未達(dá)標(biāo)，去年情況大為改觀，有七成車(chē)企完成了產(chǎn)銷(xiāo)目標(biāo)，這也讓各大汽車(chē)巨頭在面對(duì)今年的市場(chǎng)考驗(yàn)時(shí)更有底氣。

　　在乘用車(chē)領(lǐng)域的合資品牌中，除日系車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)增長(zhǎng)率微弱下降外，其余各系均有不同程度的增長(zhǎng)，其中美系車(chē)增長(zhǎng)最為明顯，成為去年最大的贏家。事實(shí)上，雖然業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為去年初各合資車(chē)企制訂的目標(biāo)較為激進(jìn)，但是最終的目標(biāo)完成率都與計(jì)劃十分接近，這也意味著今年各合資車(chē)企的產(chǎn)銷(xiāo)目標(biāo)也會(huì)順勢(shì)而為，不會(huì)出現(xiàn)太大的誤差。

　　不過(guò)，與去年相比，今年各家企業(yè)的產(chǎn)銷(xiāo)計(jì)劃已明顯收緊。從各大合資車(chē)企公布的計(jì)劃上不難看出，雖然今年企業(yè)的目標(biāo)均有所提升，但與去年相比增長(zhǎng)率大為縮水。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，可以預(yù)見(jiàn)，今年各大歐美合資企業(yè)都比較務(wù)實(shí)，雖然銷(xiāo)量數(shù)字更好看，但同時(shí)也為車(chē)市的低速增長(zhǎng)做好了準(zhǔn)備。

　　雖然中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)顯示，2013年中國(guó)自主品牌乘用車(chē)共銷(xiāo)售722.2萬(wàn)輛，比上年增長(zhǎng)11.4%，占乘用車(chē)銷(xiāo)售總量的40.3%。但仔細(xì)分析則不難發(fā)現(xiàn)，包括奇瑞、吉利、長(zhǎng)城、華晨、比亞迪等在內(nèi)的主流自主車(chē)企表現(xiàn)雖然搶眼，但由于自主轉(zhuǎn)型的路線不同，已經(jīng)呈現(xiàn)出兩極分化的格局。

　　面對(duì)自主品牌車(chē)企拋出的2014年銷(xiāo)售目標(biāo)，業(yè)界有聲音認(rèn)為“過(guò)于冒進(jìn)”，但亞運(yùn)村汽車(chē)交易市場(chǎng)副總經(jīng)理顏景輝認(rèn)為，從去年的成績(jī)看，雖然自主品牌市場(chǎng)份額有所下滑，但以奇瑞為代表的自主品牌普遍盈利有所提升，溢價(jià)能力增強(qiáng)，也有實(shí)力沖擊更高的目標(biāo)。