中國(guó)整車出口結(jié)束了2010年以來(lái)的連續(xù)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，表明中國(guó)汽車海外市場(chǎng)拓展已到臨界點(diǎn)。自主車企的自我調(diào)控不僅需要產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型，注重產(chǎn)品力和品牌力、加速培養(yǎng)新的增長(zhǎng)市場(chǎng)也成當(dāng)務(wù)之急。日前，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（以下簡(jiǎn)稱“中汽協(xié)”）公布的出口數(shù)據(jù)顯示，1月中國(guó)汽車企業(yè)出口為6.85萬(wàn)輛，比去年底下降17%，比上年同期下降7%。
部分車企將中國(guó)出口的下滑歸結(jié)為受人民幣升值、歐美汽車市場(chǎng)復(fù)蘇以及東南亞、南美等新興市場(chǎng)低迷等各種壓力影響，但在中汽協(xié)副秘書(shū)長(zhǎng)師建華看來(lái)，缺乏適合自身發(fā)展的海外戰(zhàn)略、產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力不足、應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化的靈活性不強(qiáng)等因素是影響中國(guó)企業(yè)開(kāi)拓海外市場(chǎng)的主要因素。
出口形勢(shì)不容樂(lè)觀
早在去年中國(guó)汽車出口就已感到了“寒意”。中汽協(xié)公布的數(shù)據(jù)顯示， 2013年，中國(guó)汽車整車出口出現(xiàn)下降，全年共出口94.81萬(wàn)輛，同比下降6.59%。而同期的出口車均價(jià)已下降到1.36萬(wàn)美元，較2012年的1.44萬(wàn)美元下降6%，出口企業(yè)正面臨著銷量與單價(jià)雙雙下滑的巨大壓力。
長(zhǎng)城汽車的財(cái)報(bào)也顯示，2013年長(zhǎng)城汽車出口銷量為73342輛，接近全年銷量的1/10比例，較2012年的95489輛同比下滑23%。而在去年長(zhǎng)城整體實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)83億元，同比大漲45%。
同樣，曾經(jīng)連續(xù)11年成為自主品牌出口量最大車企的奇瑞，去年也因市場(chǎng)調(diào)整，出口下滑近20%，并在一些重點(diǎn)市場(chǎng)銷量被競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手超越。
據(jù)了解，中國(guó)汽車海外發(fā)展之路面臨諸多問(wèn)題，最近幾年的波動(dòng)一直很大，從2006年出口37萬(wàn)輛到2008年出口68萬(wàn)輛，高增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)明顯；2009年卻出現(xiàn)了46%的負(fù)增長(zhǎng)；2010-2011年雖增長(zhǎng)53%，2012年達(dá)到102萬(wàn)輛，2013年又降到97萬(wàn)臺(tái)，負(fù)增長(zhǎng)5%。中國(guó)汽車企業(yè)所面臨的國(guó)際環(huán)境變化劇烈：進(jìn)口國(guó)關(guān)稅壁壘、政局動(dòng)蕩、經(jīng)濟(jì)波動(dòng)等都可能導(dǎo)致出口不順，尤其是隨著人民幣的升值，出口面臨越來(lái)越高的成本壓力。
在全國(guó)乘用車信息聯(lián)席會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)看來(lái)，自2004年中國(guó)汽車初涉海外市場(chǎng)，陸續(xù)出口中東地區(qū)，隨后又主攻北非地區(qū)，到2008年開(kāi)始進(jìn)入南美，都曾有過(guò)輝煌的階段，但隨著各地區(qū)和國(guó)家對(duì)汽車認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)以及關(guān)稅的提升，中國(guó)汽車自主品牌海外也遇到了難以逾越的瓶頸。
中汽協(xié)公布的2013年汽車出口目的地國(guó)家排名中，阿爾及利亞、俄羅斯、智利占據(jù)了前三，去年累計(jì)出口27.6萬(wàn)輛，占到了總出口量的30%，而向排名前十的出口目的地國(guó)家共出口54.62萬(wàn)輛，占比57.6%。
吉利控股集團(tuán)公關(guān)總監(jiān)楊學(xué)良坦言，雖然去年吉利的出口實(shí)現(xiàn)了12萬(wàn)輛的突破，但目前發(fā)展中國(guó)家市場(chǎng)仍然是吉利的主戰(zhàn)場(chǎng)，而發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)基本上還是空白。
汽車分析師賈新光（微博)也表示，去年汽車出口同比下降并非偶然，海外市場(chǎng)成為自主品牌現(xiàn)狀的真實(shí)寫(xiě)照。由于向海外出口的產(chǎn)品主要為低端汽車，但市場(chǎng)容量有限，當(dāng)主要出口目的地國(guó)經(jīng)濟(jì)形勢(shì)不景氣，低端小排量車逐漸呈現(xiàn)飽和狀態(tài)后，企業(yè)升級(jí)壓力也逐漸顯現(xiàn)，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、品牌、業(yè)務(wù)能力等都將成為自主品牌車企的考驗(yàn)。
海外銷量擬大幅提升
自2012年中國(guó)汽車出口首破100萬(wàn)輛后，去年整車出口的乏力并未影響到中國(guó)車企“走出去”的計(jì)劃。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，今年主流車企制訂的目標(biāo)總和已經(jīng)超過(guò)了60萬(wàn)輛，業(yè)內(nèi)人士猜測(cè)，中國(guó)汽車出口到目的地國(guó)的總體數(shù)量肯定將高于100萬(wàn)輛。
北京商報(bào)記者采訪多家自主品牌車企后發(fā)現(xiàn)，很多主流自主車企今年都加大了出口計(jì)劃，并有望在該企業(yè)的重點(diǎn)國(guó)家和地區(qū)實(shí)現(xiàn)量的突破。
楊學(xué)良告訴北京商報(bào)記者，除了將繼續(xù)加大海外出口外，吉利還將在重點(diǎn)海外市場(chǎng)加大本地化建設(shè)以緩解匯率變動(dòng)帶來(lái)的影響，因此預(yù)計(jì)今年將出口數(shù)量設(shè)定在了13萬(wàn)輛，比去年提升8%。
北京商報(bào)記者從奇瑞獲悉，今年奇瑞制訂了19萬(wàn)輛的出口數(shù)量，這不僅高于2011年18萬(wàn)輛的出口規(guī)模，并有望沖擊20萬(wàn)輛，達(dá)到奇瑞出口的歷史峰值。
擴(kuò)大海外市場(chǎng)銷量的企業(yè)遠(yuǎn)不僅吉利、奇瑞等，華晨汽車(微博)2013年整車出口數(shù)量突破7萬(wàn)輛，增幅達(dá)57.8%，今年同樣希望沖擊9萬(wàn)輛；此前長(zhǎng)城汽車去年制訂了10萬(wàn)輛的出口計(jì)劃，雖然最終未能實(shí)現(xiàn)，但長(zhǎng)城汽車一位相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受北京商報(bào)記者采訪時(shí)透露，“去年長(zhǎng)城汽車對(duì)海外市場(chǎng)進(jìn)行了戰(zhàn)略升級(jí)，在售后和服務(wù)做得不好的地方不進(jìn)行大規(guī)模的銷售，以保證市場(chǎng)的基礎(chǔ)口碑”。該負(fù)責(zé)人稱，長(zhǎng)城汽車將致力于提升產(chǎn)品的溢價(jià)能力，提升客戶滿意度，改變海外消費(fèi)者對(duì)中國(guó)商品低質(zhì)、廉價(jià)的認(rèn)知。
楊學(xué)良同樣預(yù)計(jì)，未來(lái)三五年，中國(guó)汽車出口增長(zhǎng)肯定還會(huì)保持相對(duì)快速的步伐，肯定會(huì)比國(guó)內(nèi)的增長(zhǎng)要快，而且整個(gè)增長(zhǎng)的模式已經(jīng)發(fā)生了很大變化。
業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，盡管年初各大車企制訂了較為激進(jìn)的海外市場(chǎng)出口計(jì)劃，但更多的自主品牌車企對(duì)海外市場(chǎng)將采取品牌攻堅(jiān)戰(zhàn)略，以重視品牌和服務(wù)為主?！疤貏e是現(xiàn)在的吉利、長(zhǎng)城等車企，自金融危機(jī)后，都在重新調(diào)整海外戰(zhàn)略，開(kāi)始抓規(guī)模和品牌，這是有別于此前只管銷量的做法?！鄙鲜鋈耸糠Q。
重點(diǎn)市場(chǎng)發(fā)生位移
實(shí)際上，在海外市場(chǎng)增長(zhǎng)乏力，頻頻遭遇阻礙后，奇瑞、吉利和長(zhǎng)城等自主品牌也被迫開(kāi)始改變策略，希望通過(guò)在當(dāng)?shù)亟◤S組裝來(lái)實(shí)現(xiàn)出口增長(zhǎng)。
據(jù)媒體報(bào)道，由于印度經(jīng)濟(jì)狀況不佳，車市出現(xiàn)下行趨勢(shì)，包括奇瑞、上汽集團(tuán)等中國(guó)車企均擱置或取消了在印投資計(jì)劃，轉(zhuǎn)而將目光投向巴西、俄羅斯或阿根廷等國(guó)家。
今年1月吉利已正式宣布進(jìn)軍巴西市場(chǎng)，并規(guī)劃在當(dāng)?shù)睾腺Y興建整車廠，將在巴西生產(chǎn)銷售帝豪EC7和全球鷹GC2兩款車，新工廠產(chǎn)能2萬(wàn)輛/年，初始階段吉利將向巴西出口的車輛由其烏拉圭工廠組裝，零部件在中國(guó)生產(chǎn)。
同樣，奇瑞去年就已籌資4億美元在巴西建汽車制造廠，今年有望投產(chǎn)。奇瑞國(guó)際公司總經(jīng)理周必仁在公開(kāi)場(chǎng)合表示，“這項(xiàng)投資是奇瑞首次單獨(dú)對(duì)國(guó)外工廠出資，該工廠一期年產(chǎn)量將達(dá)10萬(wàn)輛”。
目前在巴西有建廠計(jì)劃的還有長(zhǎng)城、江淮、力帆等自主品牌車企，而且都計(jì)劃于明年或后年正式啟動(dòng)。
值得關(guān)注的是，最新的消息稱，奇瑞為進(jìn)一步拓展歐洲市場(chǎng)，計(jì)劃加強(qiáng)在歐洲烏克蘭的市場(chǎng)份額，與當(dāng)?shù)刈畲蟮谋就淋嚻骍AC合作，由后者旗下的ZAZ工廠負(fù)責(zé)投產(chǎn)兩款奇瑞新車，其中包括目前在國(guó)內(nèi)熱銷的SUV瑞虎。
長(zhǎng)城汽車一位出口業(yè)務(wù)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，目前長(zhǎng)城汽車已出口到歐洲、澳洲、中南美、中東、非洲、亞太等地區(qū)，產(chǎn)品涵蓋皮卡、SUV、轎車品類。去年以來(lái)，長(zhǎng)城海外工廠已達(dá)到11個(gè)，預(yù)計(jì)長(zhǎng)城汽車在一些新興市場(chǎng)的新工廠也將陸續(xù)建成。在俄羅斯市場(chǎng)，長(zhǎng)城進(jìn)一步建立了自己的本地化研發(fā)基地。
北汽國(guó)際對(duì)計(jì)劃進(jìn)軍的市場(chǎng)分為戰(zhàn)略市場(chǎng)和利潤(rùn)市場(chǎng)兩大類，戰(zhàn)略市場(chǎng)主要是巴西、墨西哥、俄羅斯等；利潤(rùn)市場(chǎng)主要是整車進(jìn)口大國(guó)，如北非、中南美等地。
賈新光認(rèn)為，對(duì)于急速發(fā)展的中國(guó)汽車品牌而言，國(guó)際化是步入一流車企行列的通行證，國(guó)際化的標(biāo)準(zhǔn)絕不僅僅是把產(chǎn)品賣到海外那么簡(jiǎn)單，更重要的是在全球形成強(qiáng)大的品牌影響力。如哈弗品牌，隨著連續(xù)五年對(duì)達(dá)喀爾的參與，其品牌國(guó)際影響力正在日益提升，這也成為進(jìn)入南美市場(chǎng)的砝碼。
拓展調(diào)控壓力未減
海外出口之路并非一片坦途，雖然海外設(shè)廠是較好的占領(lǐng)當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)的方式，但現(xiàn)在的自主品牌車企廠家資金成本高，融資難度大，海外設(shè)廠的投入大、風(fēng)險(xiǎn)大，需要政策的有效支持；另外，一些發(fā)展中國(guó)家的政治動(dòng)蕩，也為自主品牌在海外設(shè)廠帶來(lái)了風(fēng)險(xiǎn)。
有媒體報(bào)道，由于泰國(guó)局勢(shì)不穩(wěn)，長(zhǎng)城在當(dāng)?shù)亟◤S的規(guī)劃已經(jīng)推遲，長(zhǎng)城在泰國(guó)的代表認(rèn)為，泰國(guó)政治緊張局面可能對(duì)當(dāng)?shù)毓S投資計(jì)劃造成負(fù)面影響，也不利于在泰國(guó)后續(xù)銷售汽車。該工廠原計(jì)劃2013年動(dòng)工、2015年完工，規(guī)劃產(chǎn)能10萬(wàn)輛/年，總投資約3億美元，生產(chǎn)的車型預(yù)計(jì)包括哈弗H5等SUV。無(wú)獨(dú)有偶，烏克蘭突如其來(lái)的政權(quán)更迭，也讓自主品牌車企海外出口蒙上陰影。
中汽協(xié)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，去年，中國(guó)汽車出口烏克蘭3.1萬(wàn)輛，在出口目的地國(guó)中排名第十，而出口泰國(guó)才剛剛起步。業(yè)內(nèi)人士擔(dān)心，中國(guó)汽車出口目的地國(guó)的政治格局會(huì)影響到企業(yè)在當(dāng)?shù)氐耐顿Y，雖然一些國(guó)家的汽車市場(chǎng)潛力巨大，但也要考慮拓展調(diào)控的時(shí)機(jī)和方式，避免投資風(fēng)險(xiǎn)。
據(jù)悉，2011年8月前，巴西還曾經(jīng)一度成為我國(guó)整車出口第一大國(guó)，但受“中國(guó)汽車威脅論”影響，從當(dāng)年9月開(kāi)始，巴西對(duì)進(jìn)口汽車征收的工業(yè)產(chǎn)品稅（IPI）稅率從7%-25%提高到37%-55%，平均稅率提高了30%，這也讓巴西逐漸退出了中國(guó)汽車出口目的地國(guó)前十的位置。
值得關(guān)注的是，在中國(guó)汽車出口的熱點(diǎn)國(guó)家也開(kāi)始與跨國(guó)車企正面交鋒，甚至在非洲等一些地方，我國(guó)出口的汽車還不得不與二手日本汽車存在競(jìng)爭(zhēng)。
按照商務(wù)部、國(guó)家發(fā)改委、工信部、財(cái)政部、國(guó)家海關(guān)總署及國(guó)家質(zhì)檢總局聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于促進(jìn)我國(guó)汽車產(chǎn)品出口持續(xù)健康發(fā)展的意見(jiàn)》，明確提出到2015年，汽車和零部件出口將達(dá)到850億美元，年均增長(zhǎng)約20%；到2020年，將實(shí)現(xiàn)我國(guó)汽車及零部件出口額占世界汽車產(chǎn)品貿(mào)易總額10%的戰(zhàn)略目標(biāo)，這也意味著今年汽車出口企業(yè)壓力猶存。
“適當(dāng)?shù)暮Ｍ馐袌?chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能夠促進(jìn)我國(guó)自主品牌的成長(zhǎng)?！辟Z新光認(rèn)為，中國(guó)企業(yè)要真正地成為一個(gè)國(guó)際型的企業(yè)，并能夠在國(guó)際上和其他品牌競(jìng)爭(zhēng)，必須要做好充分準(zhǔn)備，要把產(chǎn)品品質(zhì)和品牌作為征戰(zhàn)海外市場(chǎng)的基礎(chǔ)。
早在去年中國(guó)汽車出口已感到了“寒意”。中汽協(xié)公布的數(shù)據(jù)顯示， 2013年，中國(guó)汽車整車出口出現(xiàn)下降，全年共出口94.81萬(wàn)輛，同比下降6.59%。
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