汽車召回背后的維權怪圈

    眼下，長安福特生產的部分翼虎汽車正在召回。2013年12月27日，長安福特汽車有限公司宣布主動召回部分翼虎汽車，涉及汽車數(shù)量80857輛。

　　召回背后，是消費者歷經“發(fā)生事故——維權——廠家堅稱質量沒問題——廠家承認問題實施召回”的曲折過程。長安福特一開始堅稱汽車不存在質量問題，指責維權車主“造謠”“傳謠”，此后在召回時承認，“部分批次的前轉向節(jié)生產材料未能符合福特對該材料在全球執(zhí)行的材料強度標準。”

　　翼虎已啟動召回，一些車主遭遇的事故鑒定難、賠償難卻引人關注：對于召回批次車輛，已發(fā)生事故的損失如何認定責任、怎么賠償？

　　福特先稱“不存在任何質量缺陷”，后承認存在隱患

　　2013年9月22日，深圳市民張女士駕駛翼虎1.6T自動擋越野車在路上行駛時發(fā)生事故?，F(xiàn)場照片顯示，汽車左前半軸斷裂。張女士向長安福特經銷商深圳易達4S店投訴，9月25日，長安福特派代表查看事故車輛和現(xiàn)場錄像。

　　2013年10月8日，長安福特重慶總部對張女士給出書面答復，稱“通過監(jiān)控錄像看到，突然刮起狂風暴雨致車輛撞在護欄上導致左前輪爆胎后斷軸”，“公司對車輛半軸斷裂的結論為非產品質量問題導致。”張女士則認為，當天并沒有刮臺風，汽車轉向節(jié)質量存在問題，事故原因系轉向節(jié)斷裂導致“斷軸”而發(fā)生事故。

　　張女士將事故照片和過程發(fā)到網絡論壇，沒想到，此后多地網友相繼公布自家翼虎“斷軸”的現(xiàn)場照片。這引起網友關注，并將之取名為“翼虎斷軸事件”。

　　2013年10月28日，長安福特又發(fā)表聲明稱：“翼虎不存在任何產品設計和質量缺陷，也沒有任何所謂‘召回’計劃”，“對前述子虛烏有、誤導混淆廣大消費者視聽的‘召回謠言’予以嚴厲譴責”。

　　隨后，張女士自費將事故中受損的轉向節(jié)送至一家檢驗機構進行鑒定。鑒定結果顯示，轉向節(jié)為脆性斷裂。

　　針對這一結果，長安福特在11月9日發(fā)表聲明稱，沒有被邀請參與檢測，對過程并不了解，無法評論。

　　但隨后，2013年12月27日，長安福特向國家質檢總局備案了召回計劃。召回聲明中提到：“如果車輛受到相當強度的撞擊，前轉向節(jié)可能發(fā)生斷裂，存在安全隱患?！?

　　就事故責任確定、損失賠償，廠商車主難達一致

　　在福特召回準備期間，又出現(xiàn)了翼虎“斷軸”現(xiàn)象。陜西商洛車主周先生(化名)2013年12月15日購買了長安福特1.6T精英版翼虎汽車。2014年1月12日，里程剛剛達到1500公里，他的翼虎就出現(xiàn)“斷軸”現(xiàn)象。

　　“我在一個轉彎減速時聽到車有異響，但當時并不知道是怎么回事。車輛轉彎后遇到迎面過來一輛農用三輪車，準備躲開時，轉向和剎車突然失靈，我的車擦剮過三輪車，沖向路邊的麥地。”周先生介紹。

　　周先生表示，長安福特4S店工作人員堅持是操作不當導致事故，且估計修理費用為9萬元。在周先生堅持下，廠商派代表處理，廠商代表根據目測認為不是轉向節(jié)問題。

　　“我建議雙方找第三方機構鑒定檢測，他們不同意?！敝螅芟壬涍^調查發(fā)現(xiàn)自己的翼虎剛好是召回批次，將證書、生產日期等文件交給長安福特后，后者表示可以免費修車，但是不承認質量問題。

　　周先生表示，本來打算退車，因有兩人受傷，希望給予經濟賠償?！翱墒峭系浆F(xiàn)在，已經沒有精力再繼續(xù)糾纏了?！?

　　缺陷認定程序復雜，消費者維權能力有限

　　國家質檢總局缺陷產品管理中心介紹，2013年10月15日，長安福特汽車有限公司就有關情況向該中心進行了說明，聲稱截至當時的所有故障案例均由交通事故導致斷軸，其產品不存在質量問題，中心要求其盡快對相關技術問題進一步確認，如發(fā)現(xiàn)產品存在缺陷等情況應迅速采取措施。

　　“由交通事故導致斷軸”的說法，很多車主并不認同。那么，車主跟廠商在事故責任問題上發(fā)生糾紛后，怎么來判定是汽車缺陷引發(fā)事故還是事故導致?lián)p壞？

　　清華大學汽車工程系教授、博士生導師陳全世說，這是一個相當復雜的技術性問題。他曾遇到過幾例針對零部件斷裂的調查，每次處理都很費周折。

　　怎么調查呢？陳全世說，首先要檢測斷口是否存在天然缺陷，比如氣泡、斷紋等。如何檢測斷口？第一步，在斷口周圍另外截取一段完好無損的部分檢測；第二步，到生產線上去，隨機找?guī)纵v同款車的同一部分截斷，然后檢測看是否存在問題；第三步，調查同款車在銷售地區(qū)是否出現(xiàn)同一事故。此外，還要對事故細節(jié)進行了解，并作出各種分析。

　　要完成這一復雜調查過程，并非消費者所能承擔。據了解，張女士單是檢測受損轉向節(jié)花費就達數(shù)萬元之多。而且，消費者單方送檢，往往還不受汽車廠商認可，理由多為檢測機構非指定機構、檢測過程廠商沒參與，等等。此外，到生產線上找同款車檢測，對普通消費者更是“不可能完成的任務”。

　　據了解，在美國，高速公路交通安全管理局(NHTSA)負責汽車安全缺陷調查。一旦NHTSA收到了消費者關于同一款機動車或零部件相當數(shù)量的報告，或該機構并未收到大量投訴，但經過評估認為一款機動車或零部件存在潛在風險或嚴重問題，NHTSA下屬的調查辦公室都會展開調查。調查辦公室的安全缺陷調查主要分四個步驟，首先是對消費者的投訴及其他相關的信息進行審查核實，決定是否展開調查；其次是對于任何呼吁展開調查的請愿或評論進行搜集分析；接下來就是真正對這種車輛或零部件進行安全測試；最后是對于召回過程執(zhí)行有效的全程監(jiān)督。

　　陳全世認為，在中國應由質檢部門墊資調查，最后確定是誰的責任就由誰將這部分投入還給質檢部門，但現(xiàn)實情況往往是車主墊資維權，而車主個體能力有限，因此面臨困境?！拔覈囌倩刂贫冉r間還比較短，經驗和人力不足。”陳全世解釋說。

　　就消費者關注的賠償問題，盈科律師事務所高級合伙人、產品質量法律部主任蔣蘇華告訴記者，只要消費者能證明車輛事故是召回信息中所提到的車輛問題造成的，由廠家來承擔問題并賠償損失是毫無疑問的。包括車輛維修、人身傷害導致的醫(yī)療費用等，都要廠家來承擔。如果企業(yè)不予賠償，消費者可以向消協(xié)投訴或向法院提起訴訟。

　　發(fā)生事故后要證明缺陷與事故存在因果關系，對消費者來說是極其困難的事情。一位翼虎車主感嘆：“希望主管部門能更有力介入。”

　　記者從2月以來一直就相關問題聯(lián)系長安福特有關方面負責人采訪，但截至記者發(fā)稿時為止仍未收到回應。