賠錢賣車成常態(tài) 年中沖量致京城兩成車商虧損

    盡管年中全國汽車銷售數據全線飄紅，與中汽協年初預測的8%-10%的增速相吻合，但京城車市卻因各種利空因素，讓經銷商的銷量和利潤降到了冰點。相關調查顯示，目前京城已有兩成車商處于虧損經營狀態(tài)。

    年中沖量季，北京商報記者近日走訪京城車市發(fā)現，包括豪華品牌在內的各級別車型價格均已探底，創(chuàng)出了年度新低。亞運村汽車交易市場（以下簡稱“亞市”）副總經理顏景輝認為，目前北京地區(qū)的經銷商普遍對市場預期信心不足，從年初開始的大幅讓利已讓兩成以上的經銷商處于虧損經營的邊緣。

    “四限”政策壓力顯現

    雖然年中的沖量促銷令京城經銷商讓出了幾乎全部單車銷售利潤，但仍未能阻擋住銷量下滑的態(tài)勢。中汽協統(tǒng)計數據顯示，5月中國汽車銷量同比增長8.5%，其中，乘用車增速依然明顯，接近14%。而5月北京交易新車僅為4.21萬輛，同比降低8.68%，低于全國17.18個百分點；環(huán)比降低12.84%，低于全國17.48個百分點。

    “限購、限行、限售、限遷‘四限’政策的疊加，受綜合因素影響，今年5月京城車市呈現出兩個‘首次’?！鳖伨拜x表示，京城六年來首次5月交易量低于3月；除有春節(jié)假期的2月外，首次出現同環(huán)比負增長，而且這種低迷的市場表現至今仍在繼續(xù)。

    “今年二次限購及限遷的加劇，導致京城車市新增及存量更新資源增長日漸乏力?！鳖伨拜x在接受北京商報記者采訪時透露，京城傳統(tǒng)汽油車配置指標數量今年較去年下降45.83%，嚴重影響了車市人氣，“隨著去年搖號指標消費者釋放漸盡，限購收緊政策將充分影響市場客流及帶動性消費，市場競爭環(huán)境日益嚴峻”。

    北京商報記者走訪多家4S店后發(fā)現，經銷商銷售下滑嚴重，新車銷售已無利潤可言。“5月銷量同比下滑30%，加大促銷后6月也有近兩成降幅?！北本┮患业孪灯放?S店銷售人員說。

    新車銷售的壓力遠不止搖號指標的減少，作為京城銷售支撐的置換業(yè)務也遭遇了前所未有的沖擊。據了解，6月包括新疆石合子、內蒙古等邊遠地區(qū)也開始限制京城二手車流入，全國二手車限遷的城市已經占全國城市總量的93%，其中僅允許國Ⅳ及以上尾氣排放標準遷入的城市有250個?！袄吓f車全國性的限遷，直接影響到北京汽車市場存量資源以舊換新增長，5月二手車外遷率再創(chuàng)今年新低，以舊換新的置換銷售自然隨之縮水。”顏景輝預測，隨著二手車外遷率的不斷降低，新車銷售將受到越來越嚴重的影響。

    除了配置指標的下降和二手車外遷受限，車企網絡布局及渠道下沉速度加快也分流了部分進京購車的客戶?！耙詠喪袨槔鄶到涗N商都做外銷，特別是豪車，客戶更是以外地消費者居多。現在絕大多數品牌都在加速渠道建設，全國二三線乃至四線城市均有銷售網點，外地產品資源及銷售價格與北京車市差距日益縮小，對京城車市整體銷量也是有影響的?！鳖伨拜x同時指出，廠家區(qū)域銷售限制進一步抬高了外銷門檻，減少京城經銷商銷量的同時也加大了經銷商的經營成本。

    新車扎堆刺激庫存猛增

    諸多因素疊加，京城車商今年銷售壓力劇增。而更讓經銷商們頭疼的是，五六月交易量不斷下降的同時，還要面對廠家為年中收獲漂亮銷售數字的壓庫。北京商報記者走訪發(fā)現，不少自主品牌及部分日系品牌近兩個月以來庫存增長很快，更有甚者已經需要租用停車場擺放庫存車輛。

    實際上，今年的庫存增長與品牌廠商的新車頻繁上市不無關系?；谙M者對新車喜愛的特點，各大車企不遺余力地推出新車，不僅有全新換代、專為中國研發(fā)的全新車型，還對現有車型不斷進行改款，新車帶動了銷量上漲。據不完全統(tǒng)計，今年上半年就有187款新車上市，幾乎每天都會有一部新車亮相。

    面對汽車廠商發(fā)動的新車攻勢，雖然直接刺激形成了部分訂單，但整體需求不旺，庫存壓力加大，銷售周期延長，人工及財務成本增加，北京汽車市場經銷商經營反而日趨困難。

    亞市消費者最新購車時間調查顯示，計劃在3個月內購車的人不足一成，91%的人表示短期內無購車或換車計劃。據了解，有購車計劃但不考慮近期出手的消費者中，大部分是在等待下半年上市的新車，或是等待剛上市不久新車型出現優(yōu)惠，以及其他客戶的使用反饋。如一汽豐田第11代卡羅拉、新奇駿、東風標致2008、上海大眾新POLO、東風悅達起亞(微博) K3S、雪佛蘭創(chuàng)酷等，受關注度都很高，但由于上市時間不長，基本沒有優(yōu)惠，且訂車等待時間較長，所以出手的消費者并不多。

    此外，對于北京等一線城市的消費者而言，廣汽豐田(微博)雷凌、北京現代ix25、一汽馬自達(微博)CX-7、長城H8等不久后將上市的新車吸引力更大，持幣待購現象也有望加劇。“很多消費者聽說X80的1.8T車型下半年要上市，直接就表示推遲購車計劃，等待新車上市再出手。”一家一汽奔騰4S店負責人說，一直以來，京城消費者對新車型的喜愛程度都是遠超外地的，因此面對下半年將上市的諸多新車型，目前持幣待購嚴重也可以理解。

    舍利求量效果甚微

    “老車型降了很多也賣不動，新車型又還沒上，廠家給的指標很難完成?！蔽挥诒本┠先h(huán)的一家日系品牌4S店銷售經理直言，即便已經讓出了所有利潤，但從5月下旬開始，客戶到店量仍是銳減。而且，據該經理透露，該品牌京城其他4S店的情況也大同小異，“區(qū)域開會時，各家反映的情況類似，都賣不出去車”。

    亞市調查數據顯示，6月豪華品牌經銷商的優(yōu)惠范圍已從5月的34.8%提升至6月的46.88%，即使是增速最快的SUV車型的優(yōu)惠范圍也從5月的46.15%提升至6月的53.85%，多數車型環(huán)比降幅在6月就加大了3000-4000元。

    “現在大家都在絞盡腦汁搞活動，以拉動銷售，但是由于單店實力有限，效果并不明顯。”采訪中，多位經銷商表示，他們現在對能促進銷售的展會關注度很高，在尋找一切機會賣車。“廠家不僅對區(qū)域性的展會有所支持，而且還會拿出更多優(yōu)惠回饋給消費者促進銷量?！币患冶本┈F代經銷商告訴北京商報記者，今年五六月廠家多次組織京城經銷商進行促銷活動，直接補貼給消費者，拉動了不少銷量。

    “雖然車價已經降得很低，但由于長時間降價，價格促銷已經出現了刺激疲勞，京城車市正陷入新一輪的持幣待購期?！鳖伨拜x預計，最近兩個月，京城車市的利空因素大于利好，車商也沒有太多新穎的營銷手段，因此雖然車輛價格優(yōu)惠有所擴大和增加，但并未能產生較大的激發(fā)作用，很多消費者都在觀望等待。

    “再降的可能性不太大，經銷商已經沒有優(yōu)惠的余地，只能看廠家了?！辈稍L中不少經銷商稱，一般來講，低于廠商指導價8.5折對于經銷商來說就要賠錢，但目前很多車型都已跌破這個尺度，因此北京地區(qū)車價再降的空間不大。

    不過，進入7月后，無論成績好壞，廠家的年中考核都已過去，因此經銷商也開始考慮店內的銷售利潤?！坝行┙涗N商近期可能會逐漸回調車價。”一位自主品牌4S店負責人稱，如今舍了利潤也帶不來銷量，他們正考慮回收一些優(yōu)惠，與該店有相同想法的北京同行不在少數。