大塊頭的漂移 賓利新飛馳試車手記

    每每提及賓利車，你腦海閃出的可能是大老板安坐后排，指揮著前座的司機(jī)既快又穩(wěn)地駕駛，然后放著交響樂，舒服地向著目的地進(jìn)發(fā)……但在中國，絕大多數(shù)的賓利車都是由車主自己駕駛的，所以我果斷坐上了這款新飛馳的駕駛座，在西雙版納的美景中，充當(dāng)了一回司機(jī)的角色。

    完美無瑕的車漆
    到了賓利級別的車型，配置都是浮云，正如賓利的培訓(xùn)師所言，只要不差錢，客戶的需求都能盡力滿足，所以就有了車載微波爐這樣看似“奇葩”的選裝配件。
    即便你完全不懂車，一輛新飛馳停在身前，還是能第一時間分辨出它的高貴身價。除了龐大的車身，賓利“完美無瑕”的車漆能很快吸引住路人的焦點。透過干凈的車漆，我甚至可看到清晰的、不變形的人物景色，這也是賓利對于車漆的要求標(biāo)準(zhǔn)。
    雖然我“貴為”司機(jī)，還是爭取到機(jī)會在新飛馳的后座過了一把“老板癮”。在開往茶園的山間小路上，兩旁風(fēng)光明媚，安坐后排，聽著功率高達(dá)1100瓦的N aim forBentley高級音響，確實是人生一樂事。

    超200個彎道的考驗
    在西雙版納的茶山間穿梭，迎接我們的道路基本是雙向兩車道的山間小路，且夾雜著相當(dāng)多的回旋彎位，超過200個的彎道不斷考驗著我的駕駛技術(shù)，而我所控制的卻是一款車長達(dá)5295m m、軸距超過3m的龐然大物。
    在W 12發(fā)動機(jī)最高達(dá)800N·m的扭矩支持下，驅(qū)動新飛馳加速甚至超車都并非難事，而最大扭矩輸出出現(xiàn)在2000rpm的低轉(zhuǎn)速區(qū)域，更是讓加速快感比預(yù)期超前而來。由ZF提供的8速自動變速箱的換擋耗 時不足200毫秒，在勻速駕駛時，車內(nèi)乘員很難感受到換擋所帶來的頓挫感。如若需要加速超越，我只需加深油門踏板，變速箱便會積極配合降擋動作，強(qiáng)大的加速力將伴隨著發(fā)動機(jī)雄渾的聲線一并傳遞至車內(nèi)。而我也可選擇通過方向盤后的撥片來更快地完成上述的控制動作。
    相比油門踏板的柔和，新飛馳的制動踏板卻要求我必須使用較大的力度進(jìn)行操作。當(dāng)然，制動效果并沒因此而減弱，只是在使用中必須有所適應(yīng)。

    如后驅(qū)車型般靈活
    新飛馳強(qiáng)大的動力是通過全輪驅(qū)動系統(tǒng)輸送至四個車輪上，在標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)下，其扭矩分配比為前輪40%后輪60%。這種偏向于后驅(qū)的動力分配讓新飛馳的行駛表現(xiàn)如后驅(qū)車型般靈活，后輪軸在彎道中的積極跟進(jìn)，很好地彌補(bǔ)了超長軸距及超寬車身所引起的轉(zhuǎn)向困難，其給予我的敏捷反饋幾乎與駕駛一輛如帕薩特大小的中高級轎車一般。而在個別車輪出現(xiàn)打滑等特殊情況下，動力系統(tǒng)也會第一時間調(diào)整四輪的扭矩輸送，保證最佳的行車質(zhì)量。
    為了提高行駛舒適性，新飛馳前后懸架剛度分別降低了10%和13%，輪胎壁的高度也增加了12%，從而提高每個車輪吸收路面沖擊的能力，更有效隔離了路噪對車內(nèi)的影響。因此在碎石路面上行走，我并不需要特別降低車速，而車內(nèi)的震動及不適感完全在可接受范圍內(nèi)。
    當(dāng)然，在連續(xù)多彎的路段行駛，偏軟的懸掛容易產(chǎn)生較大幅度的側(cè)傾，因此我通過位于變速擋桿后的懸掛調(diào)節(jié)按鈕，改變液壓減震系統(tǒng)的硬度，在所提供的四模式中，選擇最為硬朗的運動模式，從而讓新飛馳在山間小路上依然保持最穩(wěn)定狀態(tài)一直“飛馳”前進(jìn)。