一汽夏利上半年預(yù)虧逾4億元 驟降或達(dá)10140%

    截至目前，雖然多數(shù)整車企業(yè)并沒有發(fā)布中報(bào)或上半年業(yè)績預(yù)告，但從虧損的幅度來看，一汽夏利或可成為上半年業(yè)績同比下滑幅度最大的整車企業(yè)。上半年，公司凈利潤同比下滑8831%-10140%。同時(shí)，公司產(chǎn)品銷量也大幅下滑，上半年公司威系列轎車僅實(shí)現(xiàn)銷量6864輛，同比下滑63%。

    “對于夏利這樣一個(gè)老品牌，走到今天這個(gè)地步，已經(jīng)被邊緣化了！合資下探的程度越來越高，日產(chǎn)啟辰都打出了低于4萬元的價(jià)格，消費(fèi)者也越來越傾向于購買SUV。夏利想翻身很難，能否生產(chǎn)出被消費(fèi)者認(rèn)可的產(chǎn)品是關(guān)鍵?！庇胁辉妇呙臉I(yè)內(nèi)分析人士在接受《證券日報(bào)》記者采訪時(shí)表示。

    凈利潤逐年下滑進(jìn)入負(fù)時(shí)代

    據(jù)Wind資訊統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截至目前，在83家汽車制造業(yè)上市公司中，49家公司發(fā)布了中報(bào)業(yè)績預(yù)警或業(yè)績快報(bào)。其中，業(yè)績同比下滑最嚴(yán)重的是一汽夏利。今年上半年，一汽夏利實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤為虧損4億元-4.6億元，與上年同期盈利458萬元相比，減少8831%-10140%。

    車企中，業(yè)績同比下滑幅度能夠達(dá)到10000%以上，確實(shí)也較為罕見，一汽夏利也不失為車企中的一朵“奇葩”。

    針對虧損原因，一汽夏利表示，公司目前正處在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整轉(zhuǎn)型期，受市場消費(fèi)升級、部分城市限購、國家節(jié)油補(bǔ)貼政策調(diào)整等因素的影響，經(jīng)濟(jì)型轎車市場出現(xiàn)負(fù)增長，公司的產(chǎn)銷、經(jīng)營受到了一定影響。同時(shí)，公司參股的天津一汽豐田汽車有限公司產(chǎn)銷量同比下降，導(dǎo)致向公司貢獻(xiàn)的投資收益較去年同期下降。

    事實(shí)上，這一解釋不是第一次出現(xiàn)在一汽夏利的財(cái)報(bào)中。2013年，公司實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入 56億元，同比下降25.04%，營業(yè)利潤-7億元，歸屬于母公司股東的凈利潤-4.8億元，同比下降1503.44%。公司同樣稱是受到市場消費(fèi)升級、部分城市限購、國家節(jié)油補(bǔ)貼政策調(diào)整等因素的影響。

    翻閱一汽夏利更早之前的財(cái)報(bào)，不難發(fā)現(xiàn)，公司的凈利潤已經(jīng)在逐年下滑。2010年，公司實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤約為3億元，2011年為1.09億元，2012年為0.34億元。到了2013年，公司就開始虧損了，進(jìn)入“負(fù)”時(shí)代。

    記者也發(fā)現(xiàn)，公司很大一部分收益來自于非經(jīng)常性損益項(xiàng)目，政府補(bǔ)助輸血不少。若沒有該項(xiàng)收益，公司2013年的凈利潤同比下滑幅度將高達(dá)2422%。2012年公司能夠?qū)崿F(xiàn)盈利，政府補(bǔ)助也起到了關(guān)鍵性作用。

    銷量嚴(yán)重下滑

    上半年，在我國汽車市場銷量同比增長8.36%的背景下，整個(gè)自主品牌銷量不太樂觀，一汽夏利的表現(xiàn)尤為突出。根據(jù)公司的產(chǎn)銷公告，夏利系列6月份實(shí)現(xiàn)銷量2611輛，去年同期為4314輛。上半年公司夏利系列實(shí)現(xiàn)銷量30437輛，與去年同期的52883輛相比，下滑42%。

    威系列6月份的銷量僅為844輛，去年同期為2831輛，同比大幅下滑70%。今年上半年公司威系列實(shí)現(xiàn)銷量6864輛，與去年同期的18643輛相比，下滑63%。

    上半年，公司夏利系列和威系列共實(shí)現(xiàn)銷量37301輛，與去年同期的71526輛相比，下滑48%。

    此外，威系列有3個(gè)月銷量均跌破了千輛，5月份當(dāng)月銷量僅767輛，而去年同期為3620輛。

    “經(jīng)濟(jì)型轎車的市場本來就在收縮，像夏利這樣的老品牌銷量下滑屬于正?，F(xiàn)象。夏利要改變現(xiàn)狀，關(guān)鍵還要看產(chǎn)品，公司能否生產(chǎn)出被消費(fèi)者認(rèn)可的產(chǎn)品?！鄙鲜鋈耸勘硎?，公司之前說要推出SUV，預(yù)計(jì)今年上市，或許能帶來轉(zhuǎn)機(jī)。

    品牌面臨生存危機(jī)

    在這個(gè)銷量仍是王道的行業(yè)中，主營業(yè)務(wù)汽車的銷量幾近腰斬，凈利潤下滑幅度最高或達(dá)10140%，留給一汽夏利的還有什么？品牌被邊緣化，市場認(rèn)可度逐步下降，消費(fèi)者的購買意愿一步步下滑，這個(gè)品牌還能存在多久？

    更為值得注意的是，上半年，一汽夏利高管層進(jìn)行了大換血。4月1日，一汽夏利發(fā)布高級管理人員變更公告。公司第六屆董事會第三次會議審議通過了以下議案：選舉張鴻儒為公司第六屆董事會副董事長，聘任田聰明為公司總經(jīng)理；經(jīng)田聰明總經(jīng)理提名，董事會決定聘任金敘龍為公司副總經(jīng)理。

    與此同時(shí)，林引提出辭去公司第六屆董事會董事、副董事長及董事會下屬委員會委員。王剛提出辭去公司第六屆董事會董事及董事會下屬委員會委員、總經(jīng)理職務(wù)，陳培玉提出辭去公司副總經(jīng)理職務(wù)。韓庭武提出辭去公司總會計(jì)師職務(wù)。四人辭職的原因均是因工作需要，辭職后均不在公司擔(dān)任任何職務(wù)。

    一汽夏利高層的集體變動(dòng)也被解讀為“一朝天子一朝臣”。只是，面對一汽夏利業(yè)績同比最高下滑幅度可能達(dá)到10140%的現(xiàn)狀，新的管理團(tuán)隊(duì)想要扭轉(zhuǎn)這個(gè)局勢，似乎不太輕松。

    “一汽夏利管理層面對的問題確實(shí)很多，如果夏利產(chǎn)品的銷量還是這個(gè)樣子，即使公司不會放棄夏利品牌，但是市場不認(rèn)可，品牌的生存危機(jī)依舊很大。”上述人士表示。