油耗限值門檻提高 車企推混動應(yīng)對5L大限

    隨著我國汽車保有量不斷攀升，由此帶來的環(huán)境惡化、能源短缺等問題也隨之凸顯。為緩解這一系列問題，國家相關(guān)部委對汽車燃料消耗的管理日趨嚴格，將倒逼車企加速調(diào)整技術(shù)路線。

　　《每日經(jīng)濟新聞》記者日前獲悉，目前工信部已完成了 《2016～2020年乘用車燃料消耗量標準》的報批稿，計劃年底發(fā)布。根據(jù)《節(jié)能和新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012～2020)》(以下簡稱《規(guī)劃》)，到2015年，當年生產(chǎn)的乘用車平均燃料油耗量降至6.9L/百公里，到2020年降至5L/百公里。為達到上述標準，2016年我國將進入第四階段燃料消耗限制標準實施期。

　　從工信部最近發(fā)布的乘用車油耗達標情況來看，今年上半年車企的達標情況并不理想，燃油平均消耗值為7.28L/百公里，相較于去年并未有明顯降低。

　　為了打贏2020年油耗降為5L/百公里這場“硬仗”，車企紛紛調(diào)整技術(shù)路線，發(fā)展混合動力的呼聲不斷高漲，業(yè)內(nèi)人士呼吁加大對非插電式混合動力車型的補貼力度。

　　2020油耗限值目標艱巨

　　從目前我國乘用車的燃料消耗值來看，要按預(yù)期完成目標還存在較大壓力。據(jù)工信部裝備工業(yè)司佘偉珍介紹，目前我國乘用車平均油耗為7.28L/百公里。這一數(shù)字相較于去年全年的百公里燃料消耗平均值7.33L下降了0.05L，下降幅度約為0.7%。

　　以2015年6.9L/百公里的目標計算，明年的平均油耗需要降低5%，以2020年5L/百公里的燃油目標計算，未來六年汽車的累計油耗水平將降低31%，而據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，在過去6年里，我國每年的油耗只降低了1.3%。

　　為推進這一目標如期實現(xiàn)，國家相關(guān)部門推出了一系列嚴厲的懲罰措施。根據(jù)工信部等五部委下發(fā)的《通知》，對不達標企業(yè)將采取公開通報、限制新產(chǎn)品《車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》申報、限制擴大生產(chǎn)能力投資以及加強海關(guān)通關(guān)審核、進口檢驗、生產(chǎn)一致性核查等管理措施。

　　同時，針對2015~2019年的燃油目標，工信部為企業(yè)的設(shè)定值逐步趨緊，2015～2019年當年生產(chǎn)乘用車平均油耗目標分別為每百公里6.9L、6.7L、6.4L、6L和5.5L。

　　目前幾乎所有企業(yè)都加強了對渦輪增壓、智能啟停等技術(shù)的應(yīng)用。不過，我國汽車市場日趨大型化的消費趨勢卻又在一定程度上給降低油耗拖了后腿。

　　一般情況下，車身越重，油耗也會更高。汽車車身自重約消耗70%的燃油，汽車整車質(zhì)量每減少100公斤，百公里油耗可降低0.3～0.6L。據(jù)佘偉珍介紹，過去5年，我國平均車重增加100公斤。在她看來，SUV產(chǎn)品的高速增長是這背后的罪魁禍首。她預(yù)計，“就目前SUV銷量的增長情況來看，今年平均增量會超過20公斤?！边@意味著，今年由車重提升的平均油耗為0.06~0.12L，直接抵消了一年的油耗降低量。由此可見，倘若SUV產(chǎn)品高速增長勢頭依然不減，車企的油耗目標將面臨更大的壓力。

　　應(yīng)加大混動技術(shù)支持力度

　　在節(jié)能減排的壓力下，車企紛紛調(diào)整技術(shù)路線，加大以插電式混合動力以及純電動車為代表的新能源產(chǎn)品發(fā)展力度。不過，由于上述產(chǎn)品對于充電配套設(shè)施具有較高依賴度，且技術(shù)發(fā)展仍處于探索期，因此規(guī)?；l(fā)展需要一定時間，相形之下推廣混合動力汽車被認為是最為可行的途徑。

　　此前，吉利汽車與國內(nèi)鎳氫電池領(lǐng)域的龍頭企業(yè)科力遠簽訂了《合作意向書》，雙方擬合資成立科力遠混合動力系統(tǒng)有限公司，推動混合動力技術(shù)的快速應(yīng)用和發(fā)展。包括本田汽車、豐田汽車等企業(yè)也都不約而同地加快導(dǎo)入混合動力產(chǎn)品的速度，其中豐田汽車位于常熟的研發(fā)中心已啟動對混合動力核心組件的生產(chǎn)。

　　不過，混合動力目前在中國市場仍然面臨著成本高昂的推廣壓力。以全球最暢銷的豐田普銳斯車型為例，該款車目前在華售價區(qū)間在23萬～27萬元，遠遠高于合資同級車15萬元左右的平均價格。

　　依照國外發(fā)展經(jīng)驗，美國、日本、歐洲等主要汽車生產(chǎn)國政府都在產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期通過各種方式給予混合動力汽車大力扶持，其中最為主流的幾種方式為減免購置稅以及消費稅、燃油稅等。


　　目前，混合動力與新能源汽車享受的補貼力度相去甚遠。以上海一輛續(xù)航里程在250公里以上的電動車為例，目前除了可以享受9.7萬元的補貼，還能免費獲得價值8萬元的上海車牌，作為對比，混合動力車僅享受與節(jié)能汽車相同的3000元補貼待遇。

　　“混合動力產(chǎn)品能節(jié)油40%，與傳統(tǒng)節(jié)能汽車根本不在同一個層面上，卻僅享受同樣的補貼?！鼻迦A大學(xué)汽車技術(shù)研究院院長宋健在接受記者采訪時曾表示。

　　由于市場尚不明朗，我國汽車企業(yè)也很難有勇氣去推動規(guī)模化發(fā)展。“成本居高不下，車企都不敢用10萬輛、20萬輛的規(guī)模計劃去分攤成本?！敝貞c長安新能源汽車有限公司總經(jīng)理任勇建議，“政府要細化節(jié)能惠民政策的補貼政策”，對于低于油耗法規(guī)25%以上的非插電式混合動力節(jié)能汽車實施更高的補貼。