車(chē)企何以在混合動(dòng)力技術(shù)上集體沉默

    國(guó)家863“節(jié)能與新能源汽車(chē)”重大項(xiàng)目監(jiān)理咨詢專(zhuān)家組組長(zhǎng)王秉剛近日表示，“未來(lái)相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)期內(nèi)，混合動(dòng)力車(chē)與純電動(dòng)車(chē)需要合理分工，誰(shuí)也不能取代誰(shuí)”。

　　王秉剛所指的混合動(dòng)力車(chē)，是《節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）》中劃分為節(jié)能汽車(chē)的車(chē)型，主要是油電混合動(dòng)力車(chē)。雖然混合動(dòng)力車(chē)型能夠享受到國(guó)家針對(duì)節(jié)能汽車(chē)的補(bǔ)貼，但與純電動(dòng)車(chē)、插電混動(dòng)車(chē)及燃料電池車(chē)相比，由于缺少了國(guó)家和地方補(bǔ)貼，導(dǎo)致自主車(chē)企在混合動(dòng)力技術(shù)上集體選擇沉默。近兩年來(lái)，自主車(chē)企在純電動(dòng)車(chē)研發(fā)方面取得了一些成績(jī)，也推出了不少純電動(dòng)車(chē)型。但值得注意的是，仍沒(méi)有一款能在技術(shù)上實(shí)現(xiàn)突破的混合動(dòng)力車(chē)面市。

　　的確，在國(guó)家新能源汽車(chē)發(fā)展規(guī)劃中，混合動(dòng)力技術(shù)一直是一項(xiàng)過(guò)渡技術(shù)，最終目標(biāo)是發(fā)展到純電動(dòng)車(chē)。不過(guò)，引用中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)董揚(yáng)的一句話：“如果說(shuō)混合動(dòng)力是一項(xiàng)過(guò)渡技術(shù)，那么我們要給它加一句話，這個(gè)過(guò)渡期會(huì)很長(zhǎng)。”業(yè)內(nèi)人士也普遍認(rèn)為，混合動(dòng)力技術(shù)對(duì)傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)技術(shù)是極大的優(yōu)化和提升，對(duì)降低汽車(chē)油耗和排放、建設(shè)環(huán)境友好型社會(huì)具有重要戰(zhàn)略意義。只要傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)存在，混合動(dòng)力就存在。

　　由此可見(jiàn)，在去年發(fā)布的國(guó)家第四、第五階段油耗法規(guī)之下，2015年新車(chē)的百公里油耗要降至6.9升才達(dá)標(biāo)；到2020年，這一標(biāo)準(zhǔn)將下降至5.0升。車(chē)企將要面對(duì)的是發(fā)展和生存的問(wèn)題。盡管純電動(dòng)汽車(chē)是未來(lái)的發(fā)展方向，但選擇混合動(dòng)力卻是廠家務(wù)實(shí)的做法。

　　因此，自主品牌混合動(dòng)力車(chē)的產(chǎn)業(yè)化還不能放棄，目前仍需要依靠國(guó)家和企業(yè)在技術(shù)開(kāi)發(fā)資金投入、零部件產(chǎn)業(yè)化體系建設(shè)、標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)、市場(chǎng)拉動(dòng)四個(gè)方面給予大力支持。與此同時(shí)，發(fā)展混合動(dòng)力技術(shù)也會(huì)帶動(dòng)零部件成本的降低，隨之帶動(dòng)純電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)采購(gòu)成本的降低，使節(jié)能環(huán)保產(chǎn)品發(fā)揮應(yīng)有的社會(huì)效益，并成為提升自主品牌核心競(jìng)爭(zhēng)力的重要武器。