4S店年運營成本超千萬 限購限行常態(tài)化或引發(fā)閉店潮

    12月1日中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的《2014年度CADA汽車經(jīng)銷商滿意度調(diào)查結(jié)果》(以下簡稱《滿意度調(diào)查》)顯示，2014年僅三成汽車經(jīng)銷商盈利，有40%經(jīng)銷商月平均庫存超過2個月。而近期有媒體報道，寶馬在華經(jīng)銷商迫于壓力而集體“逼宮”，向?qū)汃R申請60億元人民幣的額外返點，進一步折射出汽車經(jīng)銷商在當(dāng)前所遭遇的困境。

　　《滿意度調(diào)查》顯示，2014年40%經(jīng)銷商月平均庫存超過2個月。推算的經(jīng)銷商終端庫存量約為229萬輛，其中合理庫存約163萬輛，超過合理庫存水平約66萬輛，占用資金約為924億元。2014年經(jīng)銷商經(jīng)營壓力普遍增大，不滿意經(jīng)銷商由17.88%上升至22.65%。隨著市場競爭的加劇，2014年經(jīng)銷商虧損面較2013年有所增加，經(jīng)銷商對盈利狀況滿意的僅占20%。最值得關(guān)注的是，2014年經(jīng)銷商從2010年前七成盈利到目前僅三成盈利。

　　據(jù)中國汽車流通協(xié)會介紹，2014年11月汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)為65.7%，比上月上升了10.7個百分點，在警戒線水平以上。中國汽車流通協(xié)會預(yù)計，2014年12月份市場需求將出現(xiàn)增加，但由于年底廠商沖擊銷量任務(wù)，經(jīng)銷商提車任務(wù)量加大，庫存壓力可能會進一步加大。

　　中國汽車流通協(xié)會會長沈進軍指出：由于4S店的建店成本高企，很多經(jīng)銷商都靠借貸度日，包括土地是租賃的，建店成本是銀行貸款來的，汽車進貨抵押合格證進車。據(jù)不完全統(tǒng)計，像寶馬、奔馳這類品牌的新建4S店一年光金融成本就要超過1000萬元，而新建店抗風(fēng)險能力低，由于沒有積累，利潤來源單一，如果新車稍微有所壓庫，就會造成金融虧損。

　　近日就有媒體報道稱，寶馬經(jīng)銷商聯(lián)合將一封請愿信函呈遞至寶馬中國CEO安格(Karsten Engel)，要求獲得人民幣60億元的額外返點。原因就是，寶馬在華經(jīng)銷商因承壓過大，因此經(jīng)銷商聯(lián)合對寶馬反向施壓，除了包括索要60億元返點折扣外，還向?qū)汃R中國提出多項要求，包括制定目標(biāo)應(yīng)同經(jīng)銷商協(xié)商等條款。

　　全國工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會秘書長朱孔源表示，造成經(jīng)銷商生存困難的主要原因是由于汽車制造商產(chǎn)能嚴重過剩，以及對經(jīng)銷商的不合理商務(wù)政策以及經(jīng)銷商融資難等原因。在全國工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會發(fā)出的倡議中特別指出，汽車制造商不合理的商務(wù)政策和搭售行為、集團目標(biāo)的這種考核的綁定，以及濫用市場支配地位等行為，推高了汽車經(jīng)銷商的運營成本，是導(dǎo)致汽車銷售價格倒掛產(chǎn)生的一個重要原因。

　　同時今年9月，交通部、發(fā)改委、公安部等十部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于促進汽車維修業(yè)轉(zhuǎn)型升級提升服務(wù)質(zhì)量的指導(dǎo)意見》(以下簡稱“意見”)，明確宣布要“破除維修配件渠道壟斷”，從明年1月1日起，車企需向非4S店修理廠公開汽車維修技術(shù)資料和配件渠道，消費者將來可以在普通修理廠用更低的成本享受與4S店一樣的維修服務(wù)。有業(yè)內(nèi)人士認為，這對本來不景氣的4S店業(yè)務(wù)相當(dāng)于當(dāng)頭一棒。

　　北京某日系品牌經(jīng)銷商一位負責(zé)人告訴中新網(wǎng)汽車頻道記者，今年由于市場低迷以及該品牌未有熱門型推出，店里僅靠售后業(yè)務(wù)支撐公司盈利，而明年“破除維修配件渠道壟斷”后，預(yù)計大部分售后客戶將流失，畢竟4S店售后價格不占優(yōu)勢。同時，如果傳說中的北京單雙號限行常態(tài)化真的成為現(xiàn)實，汽車出行率降低無疑為售后業(yè)務(wù)雪上加霜，可能引發(fā)一大批經(jīng)銷商關(guān)店。