4S店年運(yùn)營(yíng)成本超千萬(wàn) 限購(gòu)限行常態(tài)化或引發(fā)閉店潮

    12月1日中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布的《2014年度CADA汽車經(jīng)銷商滿意度調(diào)查結(jié)果》(以下簡(jiǎn)稱《滿意度調(diào)查》)顯示，2014年僅三成汽車經(jīng)銷商盈利，有40%經(jīng)銷商月平均庫(kù)存超過(guò)2個(gè)月。而近期有媒體報(bào)道，寶馬在華經(jīng)銷商迫于壓力而集體“逼宮”，向?qū)汃R申請(qǐng)60億元人民幣的額外返點(diǎn)，進(jìn)一步折射出汽車經(jīng)銷商在當(dāng)前所遭遇的困境。

　　《滿意度調(diào)查》顯示，2014年40%經(jīng)銷商月平均庫(kù)存超過(guò)2個(gè)月。推算的經(jīng)銷商終端庫(kù)存量約為229萬(wàn)輛，其中合理庫(kù)存約163萬(wàn)輛，超過(guò)合理庫(kù)存水平約66萬(wàn)輛，占用資金約為924億元。2014年經(jīng)銷商經(jīng)營(yíng)壓力普遍增大，不滿意經(jīng)銷商由17.88%上升至22.65%。隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，2014年經(jīng)銷商虧損面較2013年有所增加，經(jīng)銷商對(duì)盈利狀況滿意的僅占20%。最值得關(guān)注的是，2014年經(jīng)銷商從2010年前七成盈利到目前僅三成盈利。

　　據(jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)介紹，2014年11月汽車經(jīng)銷商庫(kù)存預(yù)警指數(shù)為65.7%，比上月上升了10.7個(gè)百分點(diǎn)，在警戒線水平以上。中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)預(yù)計(jì)，2014年12月份市場(chǎng)需求將出現(xiàn)增加，但由于年底廠商沖擊銷量任務(wù)，經(jīng)銷商提車任務(wù)量加大，庫(kù)存壓力可能會(huì)進(jìn)一步加大。

　　中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)沈進(jìn)軍指出：由于4S店的建店成本高企，很多經(jīng)銷商都靠借貸度日，包括土地是租賃的，建店成本是銀行貸款來(lái)的，汽車進(jìn)貨抵押合格證進(jìn)車。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，像寶馬、奔馳這類品牌的新建4S店一年光金融成本就要超過(guò)1000萬(wàn)元，而新建店抗風(fēng)險(xiǎn)能力低，由于沒(méi)有積累，利潤(rùn)來(lái)源單一，如果新車稍微有所壓庫(kù)，就會(huì)造成金融虧損。

　　近日就有媒體報(bào)道稱，寶馬經(jīng)銷商聯(lián)合將一封請(qǐng)?jiān)感藕蔬f至寶馬中國(guó)CEO安格(Karsten Engel)，要求獲得人民幣60億元的額外返點(diǎn)。原因就是，寶馬在華經(jīng)銷商因承壓過(guò)大，因此經(jīng)銷商聯(lián)合對(duì)寶馬反向施壓，除了包括索要60億元返點(diǎn)折扣外，還向?qū)汃R中國(guó)提出多項(xiàng)要求，包括制定目標(biāo)應(yīng)同經(jīng)銷商協(xié)商等條款。

　　全國(guó)工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會(huì)秘書長(zhǎng)朱孔源表示，造成經(jīng)銷商生存困難的主要原因是由于汽車制造商產(chǎn)能嚴(yán)重過(guò)剩，以及對(duì)經(jīng)銷商的不合理商務(wù)政策以及經(jīng)銷商融資難等原因。在全國(guó)工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會(huì)發(fā)出的倡議中特別指出，汽車制造商不合理的商務(wù)政策和搭售行為、集團(tuán)目標(biāo)的這種考核的綁定，以及濫用市場(chǎng)支配地位等行為，推高了汽車經(jīng)銷商的運(yùn)營(yíng)成本，是導(dǎo)致汽車銷售價(jià)格倒掛產(chǎn)生的一個(gè)重要原因。

　　同時(shí)今年9月，交通部、發(fā)改委、公安部等十部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于促進(jìn)汽車維修業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)提升服務(wù)質(zhì)量的指導(dǎo)意見(jiàn)》(以下簡(jiǎn)稱“意見(jiàn)”)，明確宣布要“破除維修配件渠道壟斷”，從明年1月1日起，車企需向非4S店修理廠公開(kāi)汽車維修技術(shù)資料和配件渠道，消費(fèi)者將來(lái)可以在普通修理廠用更低的成本享受與4S店一樣的維修服務(wù)。有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這對(duì)本來(lái)不景氣的4S店業(yè)務(wù)相當(dāng)于當(dāng)頭一棒。

　　北京某日系品牌經(jīng)銷商一位負(fù)責(zé)人告訴中新網(wǎng)汽車頻道記者，今年由于市場(chǎng)低迷以及該品牌未有熱門型推出，店里僅靠售后業(yè)務(wù)支撐公司盈利，而明年“破除維修配件渠道壟斷”后，預(yù)計(jì)大部分售后客戶將流失，畢竟4S店售后價(jià)格不占優(yōu)勢(shì)。同時(shí)，如果傳說(shuō)中的北京單雙號(hào)限行常態(tài)化真的成為現(xiàn)實(shí)，汽車出行率降低無(wú)疑為售后業(yè)務(wù)雪上加霜，可能引發(fā)一大批經(jīng)銷商關(guān)店。