路虎全新研發(fā)的發(fā)現(xiàn)神行(Discovery Sport)將用于替換現(xiàn)售的神行者，新車將于2015年1月22日在歐洲上市銷售，2015年第二季度交付車主，英國市場起價32395英鎊(約合人民幣31.5萬元)。
以實(shí)用為重 但又不缺豪華感的座艙設(shè)計(jì)
新車雖然被認(rèn)為是神行者的接班人，但無論是設(shè)計(jì)還是定位都完全不同。全新發(fā)現(xiàn)神行加大車身尺寸，換用全新懸架設(shè)計(jì)，提供5+2三排七座座椅布局。新車還集合了大量先進(jìn)技術(shù)，例如全新研發(fā)的信息娛樂系統(tǒng)，增強(qiáng)路人安全的行人安全氣囊。路虎希望發(fā)現(xiàn)神行能夠吸引現(xiàn)款神行的老客戶，以及那些之前不能接受發(fā)現(xiàn)但又有意于路虎的潛在買家。
路虎為發(fā)現(xiàn)神行準(zhǔn)備了四種不同配置，起價32395英鎊。發(fā)現(xiàn)神行是路虎梳理其產(chǎn)品線之后的全新發(fā)現(xiàn)系列的首款新車。全新發(fā)現(xiàn)系列將著重強(qiáng)調(diào)SUV的實(shí)用性，定位于強(qiáng)調(diào)硬派越野性能的衛(wèi)士系列和追求豪華的攬勝系列之間。
全新路虎發(fā)現(xiàn)神行的外形設(shè)計(jì)受到四月紐約車展發(fā)布的發(fā)現(xiàn)Vision概念車的影響，相信隨后推出的新一代發(fā)現(xiàn)(第五代發(fā)現(xiàn))也將采用相近設(shè)計(jì)。雖然發(fā)現(xiàn)神行的車身相比神行者長了80毫米，車身稍矮，但發(fā)現(xiàn)神行看起來仍然非常緊湊，削弱了現(xiàn)款神行過于方正的盒子形象，車身的整體感更強(qiáng)。
發(fā)現(xiàn)神行的車身設(shè)計(jì)在空氣動力學(xué)方面相比現(xiàn)款神行的成績更理想，車頭高度相比神行者低了15毫米，在電腦模擬技術(shù)和風(fēng)洞測試的幫助下，路虎設(shè)計(jì)師將風(fēng)阻系數(shù)降低到0.36，處于同級SUV的主流水平。
按照路虎的描述，發(fā)現(xiàn)神行的內(nèi)飾設(shè)計(jì)“豪華但不過于講究”。內(nèi)飾布局和設(shè)計(jì)風(fēng)格都帶有濃厚的路虎印記，例如各種筆直的線條，突出的中控臺。但發(fā)現(xiàn)神行的中控臺布置相比攬勝運(yùn)動更低，明顯是更追求空間感和實(shí)用性的考慮，而不是以追求高高在上的坐姿和高級豪華SUV需要的優(yōu)越感為重。最重要的變動，當(dāng)然還是引入了靈活多變的5+2式座椅布局，這極大提升了發(fā)現(xiàn)神行的實(shí)用性。儀表板的設(shè)計(jì)為指針式雙盤夾著一塊5英寸液晶屏，雖然沒有什么新意，但簡單實(shí)用。內(nèi)飾用料非常高級，旗艦版本采用了雙線縫真皮提升豪華感。中控臺以一塊8英寸液晶顯示屏為中心的信息娛樂系統(tǒng)將成為路虎的全系標(biāo)準(zhǔn)配置。除了集成傳統(tǒng)的音響系統(tǒng)和導(dǎo)航系統(tǒng)外，還提供了InControl互聯(lián)系統(tǒng)，該系統(tǒng)當(dāng)前能夠提供車輛行駛路線監(jiān)控、緊急救援和車載3G熱點(diǎn)等功能。
發(fā)現(xiàn)神行的第二排座椅提供了160毫米的前后調(diào)整幅度，當(dāng)調(diào)整到靠后極限位置時，第二排乘客的腿部空間已經(jīng)與攬勝不相上下。但是路虎工程師也坦言第三排座椅更適合13歲或者年紀(jì)更小的兒童乘坐，雖然成年人也能夠利用第三排座椅應(yīng)急，但舒適性可能就會大打折扣。第三排座椅能夠被收折到行李箱地板下，從而令載物空間獲得大幅增長。但即便是在滿座狀態(tài)下，發(fā)現(xiàn)神行仍然能提供合理的載物空間。
更輕巧的車身+更靈活的操控
與路虎極光相同，發(fā)現(xiàn)運(yùn)動也是基于成本較合理的鋼制平臺打造，并未選用全鋁合金平臺。但路虎工程師依然竭力降低其整備質(zhì)量，在新車身中大量使用高強(qiáng)度鋼，車頂、翼子板、發(fā)動機(jī)蓋和行李箱蓋等非承載部件則使用更輕巧的鋁合金制造。
發(fā)現(xiàn)運(yùn)動車身全長4590毫米，軸距相比神行者增長80毫米，這意味著發(fā)現(xiàn)運(yùn)動的車身整個比神行者大了一號，空間的增長集中于座艙和行李箱。路虎表示工程師聽取神行車主的建議，提升了駕乘空間和載物空間。這便要求工程師對B柱之后的部分進(jìn)行重新設(shè)計(jì)，最重要的變動是用多連桿后懸替換神行者的麥弗遜式后懸，以解決麥弗遜塔頂對車身后部橫向空間的影響。多連桿后懸大量使用鋁合金鑄件降低非懸載質(zhì)量。雖然沒有采用昂貴的鋁合金平臺，但在各種瘦身措施的影響下，這款全新七座SUV的整備質(zhì)量被有效控制在1817千克，與車身小一號的神行者相近，相比發(fā)現(xiàn)輕了800到900千克。發(fā)現(xiàn)神行手動和自動版的拖拽質(zhì)量分別為2000千克和2200千克。
新車采用四輪盤式制動，可變速比電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，行人安全氣囊，提供自動緊急制動系統(tǒng)供選裝。發(fā)現(xiàn)運(yùn)動還配備了增強(qiáng)版地形反饋控制系統(tǒng)，以確保“非常棒”的越野能力。路虎表示全新發(fā)現(xiàn)神行的駕控感比神行者更討人喜歡，主要原因是采用了更精密更貼服的多連桿后懸架。
上市初期動力選擇過少
在歐洲上市初期，路虎只能為發(fā)現(xiàn)神行提供一臺2.2升SD4發(fā)動機(jī)，并且不能提供前驅(qū)版本。這臺曾配備標(biāo)致-雪鐵龍和福特車型的的柴油機(jī)當(dāng)前也被用于神行者2，峰值馬力輸出188 bhp，配搭ZF提供的9前速自動變速箱或者6前速手動變速箱。
等到2015年年底，路虎將為發(fā)現(xiàn)神行帶來全新研發(fā)的由伍爾弗漢普頓制造的全新柴油發(fā)動機(jī)，這臺Ingenium系列直列四缸發(fā)動機(jī)將被作為發(fā)現(xiàn)神行的全新入門動力，該發(fā)動機(jī)在捷豹XE中率先使用，被稱為ED4。最清潔的ED4動力，每公里僅排放119克二氧化碳。路虎屆時還將推出前驅(qū)版本，與極光相似，預(yù)計(jì)四驅(qū)與兩驅(qū)版的車重差距也將為80千克左右。預(yù)計(jì)搭載ED4動力的發(fā)現(xiàn)神行，在英國市場的售價將低于3萬英鎊(約合人民幣29萬元)。
路虎發(fā)現(xiàn)神行擁有SE、SE Tech、HSE和HSE Luxury四種配置，最豪華的HSE Luxury的配置與攬勝相當(dāng)。在發(fā)現(xiàn)神行上市初期，消費(fèi)者仍然能夠在市場中買到神行者2，但該車即將停產(chǎn)。發(fā)現(xiàn)神行上市后，路虎新陣營三大系列中的發(fā)現(xiàn)和攬勝系列已經(jīng)初見端倪，接下來大家將把注意力轉(zhuǎn)移到新一代衛(wèi)士。
