打破不平等藩籬 龐大試水“汽車超市”

    自2014年年底開始，有關經銷商大面積虧損的新聞不絕于耳。經銷商與廠商兩者之間“火藥味”漸濃背后，是廠商銷量一路飆升與經銷商庫存高企、利潤虧損的強烈反差。

　　面對這種狀況，已有部分經銷商開始尋覓轉型。率先推出“汽車超市”這種零售業(yè)態(tài)的龐大汽貿集團股份有限公司（以下簡稱“龐大集團”）便是其中之一。

　　“目前"汽車超市"才剛開業(yè)，前景應該不錯，但要打破客戶原有的購車方式，還需要一個較長的過程。”龐大集團相關負責人在接受時代周報記者采訪時如是說。

　　龐大開建“汽車超市”只是嘗試的第一步。隨著新《汽車銷售管理辦法》（以下簡稱“《辦法》”）的即將出臺，廠商與經銷商間不平等藩籬的打破速度將有望加快。

　　龐大投建百余家“汽車超市”

　　事實上，包括龐大、申華、亞夏等在內的上市汽車經銷商集團，2014年都面臨著不同程度的虧損。根據(jù)蓋世汽車網整理的數(shù)據(jù)，這三家企業(yè)2014年前 三季度業(yè)績均出現(xiàn)大幅下滑。其中，龐大集團2014年前三季度營收實現(xiàn)465.10億元，同比略增3.1%，凈利潤實現(xiàn)0.94億元，較上年同期的 3.05億元大幅下降了69.3%。

　　現(xiàn)實倒逼下，龐大開始著手投建“汽車超市”。這被視為其未來扭虧的一大關鍵。

　　龐大之所以作出這樣的決定，另一個政策背景在于，2014年7月31日，國家工商總局發(fā)布《關于停止實施汽車總經銷商和汽車品牌授權經銷商備案工作 的公告》，規(guī)定自2014年10月1日起，停止實施汽車總經銷商和汽車品牌授權經銷商備案工作。這意味著，傳統(tǒng)的4S店只銷售單一品牌模式將被打破，即一 家4S店未來或可出售多個品牌汽車。

　　“工商總局叫停汽車經銷商備案制度，以及國家商務部正在著手對《汽車品牌銷售管理實施辦法》進行修訂，所有的這些都對我國未來汽車銷售模式向多元化 發(fā)展提供了政策支持。今后，汽車超市、汽車賣場 綜合維修廠等新銷售模式將與4S店模式共同存在，這將成為我國汽車流通行業(yè)的新興發(fā)展方向?！鄙鲜鳊嫶笙?nbsp;關負責人對時代周報記者稱。

　　據(jù)了解，汽車超市是龐大集團依托全國近千余家4S店而建，目前其位于張家口和秦皇島的汽車超市已經建成并投入運營。按照龐大集團的“汽車超市”發(fā)展規(guī)劃，其將在全國范圍內建設100余家類似的“汽車超市”，大部分位于河北，其余包括廣東、內蒙古等地在內，都在陸續(xù)建設中。

　　中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊對時代周報記者表示，“汽車超市”這種模式能否取得成功還有待觀察。“今年經銷商的普遍經營狀況不好，都是因為銷售前 端的情況不太理想，很多經銷商每賣出一輛新車都是賠錢的，只能通過維修售后服務來維持。而汽車超市這種綜合賣場目前看來都是以銷售為主，售后這塊將如何運 營仍然是個問題?！?
　　“銷售和維修人員方面，"汽車超市"不是全覆蓋的，而是根據(jù)各區(qū)域實際情況確定品牌定位，根據(jù)當?shù)氐钠放魄闆r進行建設，通過整合資源，凝聚優(yōu)勢，必 將為"汽車超市"的成功推廣打好基礎?！鄙鲜鳊嫶笙嚓P負責人對時代周報記者說。另一方面，他也向時代周報記者透露，目前汽車生產廠家對“汽車超市”這一模 式反應并不大，基本上沒有干涉，“這應該是行業(yè)發(fā)展的大勢所趨”。

　　羅磊則認為，汽車超市在三線城市中或許更能博得消費者的青睞，原因在于該部分消費者大多數(shù)剛進入新車購買的環(huán)節(jié)，大賣場形式對于他們來說更具吸引力?！耙?、二線城市的消費者則對品牌更有專屬感，這樣大賣場對于他們來說吸引力或許會少了一些?！?

　　不對等關系待打破

　　無論“汽車超市”成功與否，事實是，汽車經銷商已經到了不得不改變的時刻。

　　與多數(shù)車企在銷量上一路高歌猛進的形勢不同，庫存高企導致經營虧損卻是時下多數(shù)經銷商普遍遭遇的真實寫照。

　　據(jù)中國汽車流通協(xié)會公布的數(shù)據(jù)顯示，中國汽車經銷商2014年11月份庫存系數(shù)為1.83，同比增加1/3，為2012年6月以來的最高水平。另一組數(shù)據(jù)則顯示，2014年僅三成經銷商盈利，普遍經營壓力增大。

　　截然不同的是，根據(jù)蓋世汽車網整理的數(shù)據(jù)，2014年前三季度，我國整車上市的企業(yè)業(yè)績仍然呈整體上升的趨勢，營收和凈利潤整體均上漲，23家上市的整車企業(yè)的凈利潤同比增長12.8%，由341.33億元提升至385.02億元。

　　強烈反差下，2014年12月，包括寶馬、保時捷在內的豪華品牌經銷商則出現(xiàn)了集體“反水”的現(xiàn)象。

　　與此同時，奧迪和奔馳幾乎不約而同地對旗下經銷商進行了高額的補貼，其中奧迪宣布將給予經銷商年底補貼20.5億元，奔馳則以“特殊銷售質量獎”名義給旗下經銷商補貼10億元。

　　一奔馳內部人士也對時代周報記者證實了該則消息。“奔馳2014年加大了新車的投放力度，因此今年經銷商的經營狀況總體來說比2013年要好，年底廠家亦通過一個叫做"本地上牌獎勵"給了絕大部分經銷商一筆很客觀的補貼?！?

　　不過，該項補貼是否如外界所稱的將近10億元，上述奔馳內部人士則以商業(yè)機密為由并沒有過多透露。

　　連串新聞的背后，不難看出車企與經銷商之間的關系已愈趨緊張，尤其年關將至，各大車企都在全力向年度銷售目標沖刺時，經銷商銷售任務所承受的壓力之大不言而喻。

　　不過，廠商與經銷商之間的不對等關系或將在《辦法》出臺后得到改善。

　　據(jù)媒體報道，新《辦法》出臺不僅對廠家在汽車銷售環(huán)節(jié)的權利會適當限制，而且在對經銷商利益的保護方面也將有明確的指示。

　　而隨著相關各項政策的落實，經銷商與汽車廠家之間將會以何種全新的姿態(tài)互相合作，或將是2015中國車市發(fā)展的關鍵。