再謀10萬輛目標 英菲尼迪搖擺“?！薄皺C”之間

在首批國產(chǎn)車型相繼亮相之后，英菲尼迪在華發(fā)展也進入了關(guān)鍵的轉(zhuǎn)型期。

近日，東風英菲尼迪總經(jīng)理戴雷在接受《中國經(jīng)營報》記者采訪時表示：“2015年是英菲尼迪實現(xiàn)中期發(fā)展規(guī)劃的關(guān)鍵年，也是國產(chǎn)車型帶動銷量的關(guān)鍵年。按照全球戰(zhàn)略規(guī)劃，2018年，英菲尼迪在華銷量要達到10萬輛，其中國產(chǎn)車型占到一半以上?！?

上述10萬輛銷量，其實是雷諾－日產(chǎn)聯(lián)盟早期規(guī)劃給英菲尼迪2016年的在華銷售目標，但如今這一目標已被延期至2018年。對于已經(jīng)入華8年的英菲尼迪而言，品牌形象提升慢始終是其在華發(fā)展的關(guān)鍵瓶頸所在。憑借最近兩年英菲尼迪在營銷層面的集中攻勢，其在華品牌接受度有一定程度提升，也為其沖擊10萬輛銷量目標增加了幾分底氣。然而，在英菲尼迪國產(chǎn)車型即將發(fā)力的同時，中國豪華車市場也在發(fā)生著巨大的變化，競爭壓力進一步增強。在此過程中，市場帶給英菲尼迪更多的，究竟是機遇還是挑戰(zhàn)？

“家族”出征

繼2014年11月首款國產(chǎn)車型Q50L上市之后，英菲尼迪計劃在2015年一季度推出首款國產(chǎn)SUV車型全新長軸距QX50。英菲尼迪希望這兩款車型能夠在今年成為帶動銷量增長的主力，為2018年實現(xiàn)10萬輛的年銷量目標打好基礎(chǔ)。同時，按照規(guī)劃，2015年英菲尼迪的重點車型共有四款，除了兩款國產(chǎn)車型外，還有Q70L和QX60混合動力版兩款進口產(chǎn)品。而為了進一步強化國產(chǎn)車型在全系產(chǎn)品中的重要性，英菲尼迪提出了“家族”概念，目前主要分為“50家族”和“混合動力家族”。而英菲尼迪2015年的工作重點，無疑將集中在“50家族”上。

“‘50家族’由Q50L和全新長軸距QX50組成，一款是轎車，一款是SUV，大小是同一個級別，但是不同車系。我們認為這兩款產(chǎn)品有共通的地方，也有自己獨特的地方?！贝骼赘嬖V記者，這是為了使產(chǎn)品識別更加清晰，同時也能夠“組合”出征，提升品牌形象和國產(chǎn)車型的接受度。

事實上，自2012年宣布全新的命名體系以來，英菲尼迪就有意識地以體系的形式加強消費者對品牌和車型的認知度，包括厘清每款車型所對應(yīng)的競品。而從英菲尼迪為“50家族”現(xiàn)有的兩款產(chǎn)品所設(shè)定的對標車型來看，其信心和目標也相當明顯：QX50的競爭對手是奧迪Q5、寶馬X3和奔馳GLK；而Q50L所挑戰(zhàn)的則是以奧迪A4、寶馬3系和奔馳C級車為主的細分市場格局。

“英菲尼迪產(chǎn)品的競爭力首先是獨特性，即產(chǎn)品造型與擁有年輕心態(tài)的高端消費者高度契合，有情感交流；其次是創(chuàng)新科技，英菲尼迪與F1技術(shù)合作成果在量產(chǎn)車上的導入、DAS線控轉(zhuǎn)向以及舒適性的創(chuàng)新裝備技術(shù)，都能帶給用戶獨特體驗?！睎|風英菲尼迪執(zhí)行副總經(jīng)理雷新表示：“伴隨著2015年本土化進程的推進，兩款國產(chǎn)車型將成為帶動銷量提升的主力，英菲尼迪Q50L和QX50將成為迅速走量的產(chǎn)品。”

此外，2015年，英菲尼迪還將導入進口車型Q70L和QX60的混合動力版，在進一步豐富進口車型、以期未來能在銷量上與國產(chǎn)車型“平分秋色”之外，也為未來英菲尼迪國產(chǎn)車型的擴容提供了更多的選擇。

盡管對“50家族”的前景十分看好，但英菲尼迪并未發(fā)布2015年的銷量目標。在戴雷看來，英菲尼迪2014年的銷量雖然同比增長了76%，達到30046輛，但與其他豪華品牌相比，這一基數(shù)仍舊相對較低。而且，2014年下半年中國豪華車市場發(fā)生了巨大變化，導致英菲尼迪沒能延續(xù)上半年130%的增速。這些變化在2015年仍然存在且將愈演愈烈，相對于銷量，剛剛進入發(fā)展“快車道”的英菲尼迪能否迅速適應(yīng)中國汽車市場的新常態(tài)，才是其今年的主要課題。

“?！薄皺C”之間

“經(jīng)過極速前進的2014年，英菲尼迪品牌的發(fā)展已經(jīng)躍上了一個新的臺階。與此同時，中國汽車市場的環(huán)境正在經(jīng)歷深刻的變化，這既是英菲尼迪發(fā)展道路上的機遇，也給我們帶來了巨大挑戰(zhàn)?！贝骼滋寡?。

一方面，中國經(jīng)濟增速放緩是導致汽車產(chǎn)業(yè)進入新常態(tài)的主要外部因素，在2014年中國汽車整體銷量回歸理性之后，中國經(jīng)濟增長將維持在7%左右的預(yù)測也在一定程度上給汽車產(chǎn)業(yè)未來的發(fā)展留下了一層“陰影”。尤其是近年來受益于經(jīng)濟大勢較多的豪華車市場，隨著越來越多的品牌涌入國內(nèi)并國產(chǎn)，這一細分市場的增量已經(jīng)“不堪重負”，近乎于惡性競爭的價格戰(zhàn)也從未停止。

另一方面，在經(jīng)歷了10年的高速增長之后，中國汽車產(chǎn)業(yè)的諸多弊端逐漸顯露。自2014年開始，政府部門、行業(yè)協(xié)會等均以各種形式促進產(chǎn)業(yè)升級，由此引起了反壟斷常態(tài)化、公務(wù)用車改革、《汽車品牌銷售管理實施辦法》修訂、經(jīng)銷商向汽車廠家“索要補貼”等一系列變化。而在這些變化中，豪華車無一例外地首當其沖。

“盡管大形勢的變化會給產(chǎn)業(yè)帶來相當大的挑戰(zhàn)，但總體來講我們還是非常樂觀的。中國豪華車市場增速即使放緩到10%，跟全球其他市場相比仍然較高。而且，英菲尼迪更多的是在戰(zhàn)略層面上看待中國市場的發(fā)展?！崩仔卤硎荆骸岸遥鲁B(tài)的到來意味著中國的汽車市場還沒有達到穩(wěn)健的狀態(tài)，仍在變化發(fā)展的過程中，豪華車的市場格局有望重塑，這就是我們的機遇。”

在英菲尼迪的規(guī)劃中，中國豪華車市場正在經(jīng)歷深刻轉(zhuǎn)型，原本由少數(shù)品牌壟斷市場的局面將被動搖，而順應(yīng)宏觀環(huán)境、發(fā)掘消費需求則正是其快速發(fā)展的新機遇。2014年，奧迪、寶馬、奔馳占據(jù)了豪華車市場76%的份額，而在汽車市場更為成熟的美國，這一數(shù)值僅為44%。

雷新認為，在未來的中國豪華車市場中，最核心的競爭力是把握消費群體需求的變化。而英菲尼迪在2015年之后，也會著力在產(chǎn)品、品牌、網(wǎng)絡(luò)、服務(wù)等領(lǐng)域提升實力，滿足消費者修改化、多樣化的需求。這正是英菲尼迪達成2018年銷量超過10萬輛中期目標的信心所在。

事實上，在雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟CEO卡洛斯·戈恩的早期規(guī)劃中，英菲尼迪原本應(yīng)該在2016年實現(xiàn)50萬輛的全球銷量，中國市場將承擔其中的10萬輛。但由于英菲尼迪在中國市場發(fā)展緩慢，這一目標才不得不延期。此外，英菲尼迪總部也早有計劃將中國打造成為其全球第一大市場。盡管英菲尼迪并未對外公布這一目標的實現(xiàn)日期，但從近年來的情況來看，這一目標也很可能已經(jīng)延期：即使在銷量大幅增長的2014年，英菲尼迪在華銷量也僅占其全球銷量的16%，而美國市場則以11.73萬輛的銷量占據(jù)了其全球銷量的63%。

在國產(chǎn)車型入陣助力銷量增長之后，英菲尼迪能否在新形勢下戰(zhàn)勝挑戰(zhàn)、把握機遇，如期跨過10萬輛的銷量大關(guān)，而不是再度延期，尚有待于其在2015年這一“關(guān)鍵年”的表現(xiàn)。