再謀10萬輛目標(biāo) 英菲尼迪搖擺“?！薄皺C(jī)”之間

在首批國產(chǎn)車型相繼亮相之后，英菲尼迪在華發(fā)展也進(jìn)入了關(guān)鍵的轉(zhuǎn)型期。

近日，東風(fēng)英菲尼迪總經(jīng)理戴雷在接受《中國經(jīng)營報(bào)》記者采訪時(shí)表示：“2015年是英菲尼迪實(shí)現(xiàn)中期發(fā)展規(guī)劃的關(guān)鍵年，也是國產(chǎn)車型帶動(dòng)銷量的關(guān)鍵年。按照全球戰(zhàn)略規(guī)劃，2018年，英菲尼迪在華銷量要達(dá)到10萬輛，其中國產(chǎn)車型占到一半以上。”

上述10萬輛銷量，其實(shí)是雷諾－日產(chǎn)聯(lián)盟早期規(guī)劃給英菲尼迪2016年的在華銷售目標(biāo)，但如今這一目標(biāo)已被延期至2018年。對(duì)于已經(jīng)入華8年的英菲尼迪而言，品牌形象提升慢始終是其在華發(fā)展的關(guān)鍵瓶頸所在。憑借最近兩年英菲尼迪在營銷層面的集中攻勢，其在華品牌接受度有一定程度提升，也為其沖擊10萬輛銷量目標(biāo)增加了幾分底氣。然而，在英菲尼迪國產(chǎn)車型即將發(fā)力的同時(shí)，中國豪華車市場也在發(fā)生著巨大的變化，競爭壓力進(jìn)一步增強(qiáng)。在此過程中，市場帶給英菲尼迪更多的，究竟是機(jī)遇還是挑戰(zhàn)？

“家族”出征

繼2014年11月首款國產(chǎn)車型Q50L上市之后，英菲尼迪計(jì)劃在2015年一季度推出首款國產(chǎn)SUV車型全新長軸距QX50。英菲尼迪希望這兩款車型能夠在今年成為帶動(dòng)銷量增長的主力，為2018年實(shí)現(xiàn)10萬輛的年銷量目標(biāo)打好基礎(chǔ)。同時(shí)，按照規(guī)劃，2015年英菲尼迪的重點(diǎn)車型共有四款，除了兩款國產(chǎn)車型外，還有Q70L和QX60混合動(dòng)力版兩款進(jìn)口產(chǎn)品。而為了進(jìn)一步強(qiáng)化國產(chǎn)車型在全系產(chǎn)品中的重要性，英菲尼迪提出了“家族”概念，目前主要分為“50家族”和“混合動(dòng)力家族”。而英菲尼迪2015年的工作重點(diǎn)，無疑將集中在“50家族”上。

“‘50家族’由Q50L和全新長軸距QX50組成，一款是轎車，一款是SUV，大小是同一個(gè)級(jí)別，但是不同車系。我們認(rèn)為這兩款產(chǎn)品有共通的地方，也有自己獨(dú)特的地方?！贝骼赘嬖V記者，這是為了使產(chǎn)品識(shí)別更加清晰，同時(shí)也能夠“組合”出征，提升品牌形象和國產(chǎn)車型的接受度。

事實(shí)上，自2012年宣布全新的命名體系以來，英菲尼迪就有意識(shí)地以體系的形式加強(qiáng)消費(fèi)者對(duì)品牌和車型的認(rèn)知度，包括厘清每款車型所對(duì)應(yīng)的競品。而從英菲尼迪為“50家族”現(xiàn)有的兩款產(chǎn)品所設(shè)定的對(duì)標(biāo)車型來看，其信心和目標(biāo)也相當(dāng)明顯：QX50的競爭對(duì)手是奧迪Q5、寶馬X3和奔馳GLK；而Q50L所挑戰(zhàn)的則是以奧迪A4、寶馬3系和奔馳C級(jí)車為主的細(xì)分市場格局。

“英菲尼迪產(chǎn)品的競爭力首先是獨(dú)特性，即產(chǎn)品造型與擁有年輕心態(tài)的高端消費(fèi)者高度契合，有情感交流；其次是創(chuàng)新科技，英菲尼迪與F1技術(shù)合作成果在量產(chǎn)車上的導(dǎo)入、DAS線控轉(zhuǎn)向以及舒適性的創(chuàng)新裝備技術(shù)，都能帶給用戶獨(dú)特體驗(yàn)?！睎|風(fēng)英菲尼迪執(zhí)行副總經(jīng)理雷新表示：“伴隨著2015年本土化進(jìn)程的推進(jìn)，兩款國產(chǎn)車型將成為帶動(dòng)銷量提升的主力，英菲尼迪Q50L和QX50將成為迅速走量的產(chǎn)品?！?

此外，2015年，英菲尼迪還將導(dǎo)入進(jìn)口車型Q70L和QX60的混合動(dòng)力版，在進(jìn)一步豐富進(jìn)口車型、以期未來能在銷量上與國產(chǎn)車型“平分秋色”之外，也為未來英菲尼迪國產(chǎn)車型的擴(kuò)容提供了更多的選擇。

盡管對(duì)“50家族”的前景十分看好，但英菲尼迪并未發(fā)布2015年的銷量目標(biāo)。在戴雷看來，英菲尼迪2014年的銷量雖然同比增長了76%，達(dá)到30046輛，但與其他豪華品牌相比，這一基數(shù)仍舊相對(duì)較低。而且，2014年下半年中國豪華車市場發(fā)生了巨大變化，導(dǎo)致英菲尼迪沒能延續(xù)上半年130%的增速。這些變化在2015年仍然存在且將愈演愈烈，相對(duì)于銷量，剛剛進(jìn)入發(fā)展“快車道”的英菲尼迪能否迅速適應(yīng)中國汽車市場的新常態(tài)，才是其今年的主要課題。

“危”“機(jī)”之間

“經(jīng)過極速前進(jìn)的2014年，英菲尼迪品牌的發(fā)展已經(jīng)躍上了一個(gè)新的臺(tái)階。與此同時(shí)，中國汽車市場的環(huán)境正在經(jīng)歷深刻的變化，這既是英菲尼迪發(fā)展道路上的機(jī)遇，也給我們帶來了巨大挑戰(zhàn)?！贝骼滋寡浴?

一方面，中國經(jīng)濟(jì)增速放緩是導(dǎo)致汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入新常態(tài)的主要外部因素，在2014年中國汽車整體銷量回歸理性之后，中國經(jīng)濟(jì)增長將維持在7%左右的預(yù)測也在一定程度上給汽車產(chǎn)業(yè)未來的發(fā)展留下了一層“陰影”。尤其是近年來受益于經(jīng)濟(jì)大勢較多的豪華車市場，隨著越來越多的品牌涌入國內(nèi)并國產(chǎn)，這一細(xì)分市場的增量已經(jīng)“不堪重負(fù)”，近乎于惡性競爭的價(jià)格戰(zhàn)也從未停止。

另一方面，在經(jīng)歷了10年的高速增長之后，中國汽車產(chǎn)業(yè)的諸多弊端逐漸顯露。自2014年開始，政府部門、行業(yè)協(xié)會(huì)等均以各種形式促進(jìn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)，由此引起了反壟斷常態(tài)化、公務(wù)用車改革、《汽車品牌銷售管理實(shí)施辦法》修訂、經(jīng)銷商向汽車廠家“索要補(bǔ)貼”等一系列變化。而在這些變化中，豪華車無一例外地首當(dāng)其沖。

“盡管大形勢的變化會(huì)給產(chǎn)業(yè)帶來相當(dāng)大的挑戰(zhàn)，但總體來講我們還是非常樂觀的。中國豪華車市場增速即使放緩到10%，跟全球其他市場相比仍然較高。而且，英菲尼迪更多的是在戰(zhàn)略層面上看待中國市場的發(fā)展?！崩仔卤硎荆骸岸?，新常態(tài)的到來意味著中國的汽車市場還沒有達(dá)到穩(wěn)健的狀態(tài)，仍在變化發(fā)展的過程中，豪華車的市場格局有望重塑，這就是我們的機(jī)遇?！?

在英菲尼迪的規(guī)劃中，中國豪華車市場正在經(jīng)歷深刻轉(zhuǎn)型，原本由少數(shù)品牌壟斷市場的局面將被動(dòng)搖，而順應(yīng)宏觀環(huán)境、發(fā)掘消費(fèi)需求則正是其快速發(fā)展的新機(jī)遇。2014年，奧迪、寶馬、奔馳占據(jù)了豪華車市場76%的份額，而在汽車市場更為成熟的美國，這一數(shù)值僅為44%。

雷新認(rèn)為，在未來的中國豪華車市場中，最核心的競爭力是把握消費(fèi)群體需求的變化。而英菲尼迪在2015年之后，也會(huì)著力在產(chǎn)品、品牌、網(wǎng)絡(luò)、服務(wù)等領(lǐng)域提升實(shí)力，滿足消費(fèi)者修改化、多樣化的需求。這正是英菲尼迪達(dá)成2018年銷量超過10萬輛中期目標(biāo)的信心所在。

事實(shí)上，在雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟CEO卡洛斯·戈恩的早期規(guī)劃中，英菲尼迪原本應(yīng)該在2016年實(shí)現(xiàn)50萬輛的全球銷量，中國市場將承擔(dān)其中的10萬輛。但由于英菲尼迪在中國市場發(fā)展緩慢，這一目標(biāo)才不得不延期。此外，英菲尼迪總部也早有計(jì)劃將中國打造成為其全球第一大市場。盡管英菲尼迪并未對(duì)外公布這一目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)日期，但從近年來的情況來看，這一目標(biāo)也很可能已經(jīng)延期：即使在銷量大幅增長的2014年，英菲尼迪在華銷量也僅占其全球銷量的16%，而美國市場則以11.73萬輛的銷量占據(jù)了其全球銷量的63%。

在國產(chǎn)車型入陣助力銷量增長之后，英菲尼迪能否在新形勢下戰(zhàn)勝挑戰(zhàn)、把握機(jī)遇，如期跨過10萬輛的銷量大關(guān)，而不是再度延期，尚有待于其在2015年這一“關(guān)鍵年”的表現(xiàn)。