本次拆解車型為兩款家用的緊湊級車型——它們分別是上海通用雪佛蘭全新科魯茲和廣汽豐田雷凌。根據(jù)專家團給出的結論,拆車坊最終給予科魯茲的分數(shù)為7.8分,雷凌的分數(shù)為8.0分。
新科魯茲前防護結構由外皮、二級緩沖層、帶吸能盒金屬杠以及行人腿部防護結構組成。前防護杠、吸能盒均采用重量較輕的鋁合金材質。吸能盒與前縱梁之間并未采用法蘭盤連接。二級緩沖層為聚乙烯材料,設計在前防護杠外皮與金屬防撞梁之間,對低速碰撞起緩沖作用。行人腿部防護梁使用非金屬材質,設計在防護杠下方,兩側與前副車架相連,中低速碰撞時該結構可改變行人運行軌跡;后防護結構由外皮以及帶吸能盒金屬杠組成,后防護杠采用鋁合金材質,斷面為“工字”結構,兩側與吸能盒采用固定方式連接;前后門門板使用雙層鋼板、一體沖壓工藝。門內飾板內側填充白色隔音棉,前門斜置一根寬度為115mm的帽形防撞杠,防護杠上方貼合止震貼。后門內側斜置一根寬度為95mm的帽形防撞杠。實測門板防撞杠材料拉伸強度為488兆帕;頂棚內飾板由5層不同材質壓制而成,頂棚加強筋采用1+1模式。1根主要加強筋分布在頂棚正中央,兩側與B柱相連,起到一定側向支撐作用。輔助加強筋分布在主加強筋之后,主要起到鋼板止震作用,頂棚內側未貼止震材料;新科魯茲前副車架采用鋁合金復合全框結構,并采用六點式連接,該結構是以元寶梁為基礎,優(yōu)化加固而來,鋁合金材質可大幅降低車身重量。前懸掛為麥佛遜式結構,后懸掛為瓦特連桿結構。底盤分布6根縱梁,提供更多的分散路徑。底盤管線、電纜分別分布在底盤的左右兩側,并無其它防護措施,底盤鍍鋅鋼板并無噴涂任何防腐、隔音涂層。鋁箔材質隔熱層覆蓋排氣長度的80%,車身后半部分沒有隔熱材料。
雷凌前防護結構由前防護外皮、二級緩沖層以及帶吸能盒金屬杠鐵組成。防護外皮下側安裝非金屬護板,護板分布均勻的縱向加強結構,該結構可等效行人腿部防護結構。帶吸能盒金屬杠使用鋼質材料,前防護杠斷面為閉合8字結構,兩側與吸能盒相連接。吸能盒一端與前防護杠相連接,另一端與前縱梁采用法蘭盤方式相連,該安裝結構可方便拆裝;雷凌后防護結構由外皮以及帶吸能盒金屬杠組成。后防護杠采用鋼制材料,防護杠斷面為“工字”結構。吸能盒與后縱梁采用可拆卸方式相連。雷凌前后門使用雙層鋼板并采用拼接工藝。前后門內飾板內側貼合復合材質隔音棉,前門內飾板右下側安裝填充塊。前門板內側斜置一根直徑為32mm的圓形防撞杠,防撞杠上方貼合一根門板加強筋。后門內側斜置直徑為32mm圓形鋼防撞杠,上方貼合一根門板加強筋。實測門板防撞杠材料拉伸強度為764兆帕;雷凌頂棚內飾板由5層不同材質壓制而成,頂棚加強筋采用1+2結構,一根主加強筋兩根輔加強筋,頂棚內側未貼合止震材料;雷凌前副車架采用復合全框式結構,基于元寶梁結構基礎上加強而來,雖然成本比傳統(tǒng)的全框式副車架低,但功能作用方面并沒有縮減。底盤部分區(qū)域噴涂防腐材料,油路管線等裸露在外,沒有單獨設計保護,鋁箔材料隔熱層貫穿整條排氣管,覆蓋面約90%,底盤尾部覆蓋大面積非金屬護板。
新科魯茲與雷凌區(qū)別甚大,新科魯茲在防護結構以及底盤副車架等部位使用大量鋁合金材質,也算是同級車中的鳳毛麟角。同樣,一體沖壓車門、一體成型的地氈材料成本也更高;雷凌在細節(jié)上的處理較為細心,譬如對全車電纜的防護方式等。拆解過程中也暴露了新科魯茲的不足,譬如底盤防腐工藝的缺失和電纜布局方式還需時間去驗證。動態(tài)成績中雷凌整體更加優(yōu)秀。
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