除日系外 廣汽加碼自主品牌和歐美系業(yè)務

    三角形最穩(wěn)固，廣汽集團2014年底正式發(fā)布了“3 e”發(fā)展戰(zhàn)略，由包含自主、日系和歐美系“三足鼎立”的業(yè)務戰(zhàn)略，及全 新的電商戰(zhàn)略組成，全方位提升集團核心競爭力。然而，事與愿違，2015年來，自主以及歐美系板塊的銷量在廣汽集團的總銷量中所占比例不斷沒有上升反而下 降，如何早日擺脫“跛腳”成為廣汽集團當務之急，尤其是盡快提升自主板塊的實力。

　　廣汽集團將于6月25日進行董事會換屆選舉，新的決策層班底將掌握廣汽集團未來三年的發(fā)展方向。廣汽集團近日公布的董事候選名單，其中張房有、曾慶 洪、袁仲榮、馮興亞、盧颯、吳松等6人被提名為執(zhí)行董事候選人。值得注意的是，廣汽乘用車總經(jīng)理吳松被提名為執(zhí)行董事，打破了2013年人事調(diào)整和架構(gòu)改 革后“集團高管不在業(yè)務線任職“的規(guī)律。這在一定程度上曝光了加快自主板塊的意圖，或許是廣汽集團2013年6月建立執(zhí)行委員會“決策前移“的嘗試，廣汽 乘用車的發(fā)展規(guī)劃將獲得“優(yōu)先權(quán)”進入董事會層面探討，加快決策效率。

　　廣汽集團一名高管在接受《第一財經(jīng)日報》記者采訪時稱，這確實是一次破例，吳松之所以成為唯一一名在業(yè)務線任職被提名為執(zhí)行董事，一方面是吳松近年來在廣汽自主板塊所付出的努力受到肯定，另一方面將有利加快自主板塊的戰(zhàn)略制定。

　　隨著自主品牌廣汽傳祺三級跳以及歐美系快速發(fā)展起來，廣汽集團內(nèi)的派系構(gòu)成在發(fā)生微妙變化，開始形成三足鼎立的雛形。在2010年之前，日系廣汽本 田和廣汽豐田“這兩塊田”基本包攬了廣汽集團全部的乘用車銷量?！兜谝回斀?jīng)日報》記者根據(jù)廣汽集團對外公開的產(chǎn)銷快報計算，2014年，廣汽集團乘用車板 塊銷量為112萬輛，其中日系陣營廣汽本田、廣汽豐田以及廣汽三菱等三家企業(yè)銷量累計為91.7萬輛，占比82%，自主板塊廣汽乘用車銷量為13.5萬 輛，占比為12%，歐美系廣汽菲亞特克萊斯勒銷量為6.8萬輛，占比6%。

　　得益于新增產(chǎn)能釋放、產(chǎn)品線進一步豐富及新興板塊業(yè)務的協(xié)同作用和貢獻，在行業(yè)增速放緩的背景下，廣汽集團主要經(jīng)濟指標卻取得雙位數(shù)增長。2014 年，廣汽集團的營業(yè)總收入為223.76億元，較上年同期增長約 18.87%；歸屬于母公司所有者的凈利潤約為31.86億元，較2014年同期增長約19.37%。尤其是“傳祺”品牌，在中國整體自主品牌汽車市場份 額全年下滑1.9個百分點的形勢下實現(xiàn)同比增長37.48%。此外，廣汽菲亞特克萊斯勒也實現(xiàn)銷量同比增長超 40%。

　　2014年一季度，廣汽集團實現(xiàn)營收53.95億元，同比增13.58%；實現(xiàn)凈利近5.3億元，同比下降37.6%。除了投資加大影響利潤下滑 外，自主品牌增速放緩以及廣汽菲亞特克萊斯勒銷量下滑對廣汽集團業(yè)績有一定的影響。2015年1~4月，廣汽集團乘用車板塊銷量為33.45萬輛，其中， 廣汽本田、廣汽豐田以及廣汽三菱三家相加的銷量為28.11萬輛，占乘用車總銷量的84%，而廣汽乘用車銷量微增長2.47%達到4.06萬輛，占比依然 是12%，而廣汽菲亞特克萊斯勒的銷量則同比下滑39.34%至1.28萬輛，占比下滑至4%。

　　為了盡快實現(xiàn)三足鼎立的局面，廣汽集團正加快推動“3 e”戰(zhàn)略的實施：在自主板塊，通過廣汽研究院為技術(shù)研發(fā)的中心，以廣汽乘用車為生產(chǎn)制造的中 心，共享涵蓋研發(fā)、采購、品牌銷售與服務渠道、人才等資源平臺，計劃到2020年，廣汽自主品牌將達到產(chǎn)能100萬臺的目標；在日系合資領(lǐng)域，以廣汽豐 田、廣汽本田、廣汽三菱為依托，加快本土化進程，其中廣汽本田、廣汽豐田將分別計劃實現(xiàn)產(chǎn)銷100萬臺的目標；在歐美合作領(lǐng)域，將深化與菲亞特-克萊斯勒 集團的合作關(guān)系，豐富產(chǎn)品線以提升車型體系競爭力，預計到2016年年底廣汽菲亞特克萊斯勒將有三款Jeep品牌的新產(chǎn)品陸續(xù)投產(chǎn)。