每七輛車召回一輛？高田氣囊引發(fā)日系車危機(jī)

    愈演愈烈的“高田安全氣囊門”又有了最新進(jìn)展。繼豐田、本田和日產(chǎn)之后，馬自達(dá)、三菱、富士重工于上周五宣布，因高田安全氣囊缺陷問(wèn)題，將召回總計(jì)約71萬(wàn)輛車。

    其中，馬自達(dá)和富士重工分別在日本本土召回11.2萬(wàn)和9.1萬(wàn)輛；三菱將在日本和海外市場(chǎng)召回51.2萬(wàn)輛車。

    至此，因高田安全氣囊的致命缺陷，日系車企在美召回的車輛總數(shù)達(dá)到3400萬(wàn)輛，相當(dāng)于美國(guó)每七輛車中，就有一輛需要被召回，成為美國(guó)歷史上最大規(guī)模的一起汽車召回事件，共涉及11家汽車廠商。

    美國(guó)公路交通安全管理局（以下簡(jiǎn)稱NHTSA）表示，此次召回的車輛中，前排乘客的安全氣囊在彈出時(shí)，增壓泵會(huì)發(fā)生猛烈爆炸，導(dǎo)致金屬碎片飛濺車內(nèi)，造成重大人員傷亡。截至目前，6起死亡事件和100多起事故與高田缺陷氣囊有關(guān)。

    此次召回事件引發(fā)了消費(fèi)者對(duì)汽車行業(yè)安全的高度關(guān)注。當(dāng)汽車廠商大力宣傳其最先進(jìn)的技術(shù)成就（例如自動(dòng)駕駛技術(shù)）時(shí)，一連串涉及車輛安全的大規(guī)模召 回事件卻令整個(gè)行業(yè)蒙羞，并質(zhì)疑這些最成熟和最廉價(jià)的技術(shù)究竟還會(huì)出現(xiàn)哪些故障。去年，通用汽車因點(diǎn)火開(kāi)關(guān)存在致命缺陷啟動(dòng)大規(guī)模召回。

    NHTSA正采取措施確保缺陷氣囊能盡早被替換。高田公司發(fā)言人聲稱，該公司已經(jīng)將安全氣囊產(chǎn)能提升至每月50萬(wàn)，并計(jì)劃在今年9月實(shí)現(xiàn)產(chǎn)能翻番。

    由于多年的集中采購(gòu)模式，汽車廠商一再縮減零部件供應(yīng)商的數(shù)量，以安全氣囊為例，高田和其他兩家公司控制了全球80%的市場(chǎng)份額。瑞典公司 Autoliv是全球最大的安全氣囊制造商，掌握約40%市場(chǎng)份額；高田和TRW緊隨其后，分別占據(jù)20%的市場(chǎng)份額。但由于產(chǎn)能限制，Autoliv和 TRW遲遲無(wú)法從早已內(nèi)外交困的高田手中分食更多市場(chǎng)份額。日前，Autolive宣布，該公司將在2016年之前生產(chǎn)2500萬(wàn)個(gè)氣囊，來(lái)替換高田的缺 陷產(chǎn)品。

    據(jù)悉，這是高田公司首次承認(rèn)其安全氣囊存在缺陷。早在2000年，NHTSA就收到車主投訴，稱部分車型的高田安全氣囊在彈出時(shí)會(huì)飛濺出碎片。但直 到2008年，本田才第一次召回了4000多輛裝有高田安全氣囊的車輛。6個(gè)月后，一位青少年因被氣囊爆炸后噴濺出來(lái)的金屬碎片戳到脖子身亡，本田隨后增 加召回規(guī)模至51萬(wàn)輛。

    在最新提交給NHTSA的文件中，高田公司稱增壓泵中的爆炸材料如果長(zhǎng)時(shí)間暴露在高濕度和冷熱交替的環(huán)境中，可能會(huì)在一段時(shí)間后降解，容易造成其過(guò) 于劇烈的燃燒。而在此之前，高田僅將缺陷氣囊歸咎于制作過(guò)程出錯(cuò)。前高田工程師接受《紐約時(shí)報(bào)》采訪時(shí)表示，十多年前，他們就擔(dān)心該公司采用的爆炸材料 ——硝酸銨，容易受濕度和溫度起伏的干擾，但這些隱憂并未引起公司注意。行業(yè)分析認(rèn)為，高田采用了和多數(shù)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手不同的燃料，該物質(zhì)更便宜，但極不穩(wěn)定。

    作為高田的最大客戶，本田汽車（持有高田公司1.2%的股份）正處于極其尷尬的境地。一方面，日系車廠商不得不依賴高田生產(chǎn)應(yīng)對(duì)此次緊急維修所需的替換部件，另一方面又無(wú)法向后者提出賠償要求，因?yàn)橐坏└咛锿Ｖ构┴?，短時(shí)間內(nèi)沒(méi)法填補(bǔ)高田原有的供貨量。

    據(jù)彭博社報(bào)道，高田正和汽車廠商協(xié)商，允許該公司以分期付款的形式支付替換缺陷氣囊的費(fèi)用。一位美銀美林的分析師表示，高田公司可能需要籌集大約 25億美元來(lái)應(yīng)付此次召回危機(jī)，這還不包括因缺陷氣囊而引發(fā)的集體訴訟費(fèi)用。高田能否經(jīng)得住此次危機(jī)，很大程度上取決于汽車廠商將分擔(dān)多少損失。

    截至目前，高田和汽車廠商并未就召回所需費(fèi)用達(dá)成協(xié)議。受召回事件影響，2014財(cái)年高田公司虧損高達(dá)2.44億美元。

    本月，豐田和日產(chǎn)分別就高田安全氣囊缺陷在全球召回500萬(wàn)輛和156萬(wàn)輛車，本田宣布召回489萬(wàn)輛。在中國(guó)市場(chǎng)方面，天津一汽豐田將從2015 年6月1日起，召回2004年1月1日至2007年3月31日生產(chǎn)的威馳、花冠，共計(jì)302705輛。東風(fēng)汽車、日產(chǎn)中國(guó)和鄭州日產(chǎn)將從2015年7月 13日起，召回267416輛，包括陽(yáng)光、藍(lán)鳥 、部分進(jìn)口途樂(lè)和進(jìn)口奇駿等車型。廣本決定自2015年7月13日起，召回2002年10月30至2007 年12月28日生產(chǎn)的部分2003-2008款飛度牌及2007-2008款思迪轎車，共計(jì)413452輛。另外，東風(fēng)本田也在日前因同樣的氣囊隱患召回 2004年2月13日至2007年2月28日期間生產(chǎn)的CR-V，共計(jì)67141輛。