晶瑩剔透 試駕斯柯達(dá)晶銳

    靚麗的外觀配色，時(shí)尚的整體設(shè)計(jì)，新款晶銳就像是一顆晶瑩剔透的水果糖，滿是快樂的味道。

    全新晶銳用動(dòng)感詮釋了它的產(chǎn)品定位。相比上一代車型，全新晶銳的車身寬度增加了90毫米，軸距也有5毫米的加長(zhǎng)，不過整體車身長(zhǎng)度卻降低了10毫米，在區(qū)區(qū)10毫米的車長(zhǎng)數(shù)據(jù)變化后，設(shè)計(jì)師把線條走向重新優(yōu)化，讓整車比例看上去更協(xié)調(diào)，更富時(shí)代感?；貞浬鲜兄醯木тJ，總是有一絲慵懶摻雜其中，如今在四葉草燈組、直瀑式立體格柵、水晶切割車尾等等進(jìn)化過后，全新晶銳也算是重新化好了彩妝。

    至于斯柯達(dá)決策層為何沒有讓晶銳使用MQB平臺(tái)，依舊選擇PQ平臺(tái)，無論是依成本還是技術(shù)方面考慮，我們最終得到的答案是好的，那就無需糾結(jié)了。全新晶銳采用了前麥弗遜式獨(dú)立懸架，和后扭力梁式半獨(dú)立懸架的結(jié)構(gòu)，當(dāng)然在此基礎(chǔ)上，上海大眾斯柯達(dá)選擇進(jìn)行細(xì)心調(diào)校來符合中國(guó)路況，當(dāng)然這一切都是基于原汁原味的德系車底盤回饋而做出的改變。另外，在前副車架上，全新晶銳配備了一根實(shí)心橫向穩(wěn)定桿，其作用無疑是控制側(cè)傾幅度和增加行駛穩(wěn)定性。

    終于，晶銳放棄了EA111發(fā)動(dòng)機(jī)，選擇了和現(xiàn)款POLO相同的EA211發(fā)動(dòng)機(jī)，排量依舊是1.4升和1.6升兩種，變速器則也是5擋手動(dòng)和6擋自動(dòng)的組合。可以說，全鋁缸體的EA211降低了自重，降低了二氧化碳排放，同時(shí)也降低了燃油消耗。1.6升發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出功率81千瓦，扭矩155?！っ?，90公里/小時(shí)等速油耗為4.8升/100公里；1.4升發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率66千瓦，峰值扭矩132?！っ?，而等速油耗也降至4.6升/100公里。

    晶銳開起來的感覺非常接近一款“MadeinEurope”的小車，懸架支撐性非常出色，但同時(shí)，后懸相對(duì)軟一些，顯然這里要關(guān)照到后排的乘客。在彎道和緊急變線時(shí)，前懸明顯要支撐性更好，但車尾會(huì)隨著車身的劃過而有翹起的趨勢(shì)，但好在這是可接受范圍內(nèi)。EPS電子轉(zhuǎn)向系統(tǒng)采用純電動(dòng)助力，轉(zhuǎn)向感受比較真實(shí)，精準(zhǔn)度很高，不過方向盤尺寸再小一號(hào)就更好了。整車在常規(guī)駕駛中，NVH做得都非常不錯(cuò)，直到我把油門踏板幾近踩穿的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速攀升到4000轉(zhuǎn)以上，噪音立刻會(huì)穿透駕駛艙沖進(jìn)我的耳朵里。除了以快速降擋換取更大動(dòng)力外，晶銳似乎也干不出什么驚人的舉動(dòng)了，好在它還有能力這樣去做，不像某些車型，只能聽見發(fā)動(dòng)機(jī)躁動(dòng)，卻很難看到車速爬升。

    在斯柯達(dá)完成了向年輕化的設(shè)計(jì)理念改變后，全新晶銳又帶著一副更招人喜歡的面容和幾乎超級(jí)的配置姍姍而來，在同級(jí)別市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)中，斯柯達(dá)總能在某一項(xiàng)上脫穎而出，這次也不例外。截至發(fā)稿，全新晶銳還沒有正式公布售價(jià)，不過7.5萬元~11.5萬元的售價(jià)區(qū)間應(yīng)該八九不離十，如果真如我預(yù)想的那樣，起碼晶銳在包括POLO在內(nèi)的對(duì)手面前，絕對(duì)算得上是信心滿滿。